Pour l'extraire : une tige d'acier affutée en biseau, un gros tournevis....., un bon gros marteau, et y aller sur tout le tour pour ne pas l'arquebouter d'un côté et le coincer.
Pour enquiller les roulements neufs, si un coup de congélo ne fait pas de mal, un serrage à la tige filetée (Ø10 mini ) entre deux entretoises ( ou bouts de fer plat juste percés ) y arrive très bien tout en douceur et permet de corriger si ça part de travers.
Maintenant chauffer le cadre, congeler le roulement, ça aide c'est sûr, sans être indispensable,
mais beaucoup graisser !!!.
Après montage :
Sur le serrage, il y a une autre école, qui dérive de la RTM, c'est à dire appliquer une précontrainte.
Là les avis peuvent diverger....
Il y a déjà une chose, c'est être sûr que ton roulement est allé se loger bien au fond de la cuvette, souvent il manque un poil qui se cale dans les 150 premiers km ( pour le pas dire dans les 10 premiers km de TT).
Après je serais d'accord de ne pas trop serrer un roulement conique, mais la précontrainte de la RTM m'a parue pile poil :
Appliquer une force de 1.1 à 1.6Kg sur un des tubes de fourche pour faire bouger celle ci.
Ce qui est équivalent à un procédé plus empirique mais qui marche aussi :
la fourche étant tournée près d'une butée, la lancer fermement vers la butée opposée, elle doit revenir en rebond vers le milieu de son parcours, pas plus. Très empirique, mais ça correspond au réglage ci dessus.
Goog Luck !!
