TRANSALPAGE

bin voilà, c'est quasi officiel ,dans quelques mois , je vais laisser la transalp,et j'abandonne le projet de modif' en supermot' !!

cela dure depuis un certain temps ,assez long,d'ailleurs,ce qui me permet de mûrir mon futur achat : un Trail pour barouder !!
ma 'frica me manque tel mon premier amour de jeunesse ! et je désire la reconquérir !

mais,et oui il y a un "mais"; il existe d'autres Trails ! alors quoi prendre ?????

la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !!

hola calmez votre ardeur, et allons sur de la réflexion !

je disais donc ,le cahier des charges :

+de 750 cm3, entre 60 et 100 chevaux; 220 kg maxi, entre 19 et 25 litres de réservoir ,pour une conso entre 5,5 litres et 7 litres maxi,et donc l'autonomie entre 300 et 450 bornes !

mais surtout ,un vrai Trail,avec une "gueule" ,et sa date de naissance entre 2000 et today (

), pour un budget n’excédant pas 5000 euros ! et un kilométrage à maxi 50.000 kms !
un entretien facile,des pièces dispo à prix correct,et pas trop d'éléctronique !!!

et oui, je veux barouder,et m'en servir également pour aller au taf',et sur mes repos,2 pneus adaptés,et en route pour de belles aventures !!!

concernant l'@T,y a t'il un moyen de l'alléger sur la balance ?? et hormis le kit dynojet,d'autres moyens pour lui donner un peu plus de pêche ??

merci pour vos éclaircissements meme si je ne suis pas si objectif envers les autres routières,heu trail,pardon

Bonsoir,

Si vraiment:

sloy81 a écrit : ma 'frica me manque tel mon premier amour de jeunesse ! et je désire la reconquérir !
(...)
la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !!

Alors:
la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !!

Sinon:
la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !! la 'frica !!

Sans rire, un trail pour moi, c'est une position de conduite, un confort propre à avaler du kilometre, des équipements accompagnés d'un poumon propre a embarquer ta maison, un emécanique simple (carbus)... Et une belle roue avant de 21 "au moins" pour attaquer les chemins pas nets.

Pour quelque chose de récent, il faut une autre philosophie, qui abandonne plus ou moins l'idée de mécanique simple en "Do It Yourself":
Et encore, hormis, les Béhème et les Katéhème en modèles récent, ainsi que des modèles japonais trop typés enduro, je ne vois pas. Les Triumph sont de la même veine, mais le système anglais pour les vis, bof bof...

Sinon, Pas mal d'autres machines de bonne facture sur le marché de l'occase, mais sans la roue de 21 et souvent avec injection.

Si je devais choisir aujourd'hui, une F 800 GS Adventure, mais le budget est plus que doublé et elle vient avec le compromis de DIY pas évident. Les pièces, ça devrait aller si tu est prêt à les attendre au bord de la route.

Maintenant, l'africa a presque tout pour elle, elle répond au cahier des charges, ils en ont vendues partout sur la terre entière et ça se répare avec un chewing gum quand tu en a besoin. Mais c'est vrais qu'au niveau moteur, c'est juste juste... Par contre, pour le peu que j'en sais, toute préparation performance se fait au détriment de la fiabilité.

Je ne fais pas avancer le schimilimilibilick ? désolé, mais j'avais envie de te répondre, au moins de te faire partager mon sentiment.
A+

+1... Une @T !!!

sloy81 a écrit : je disais donc ,le cahier des charges :

+de 750 cm3, entre 60 et 100 chevaux; La RD07a fait 60 cv
220 kg maxi, entre 19 et 25 litres de réservoir ,pour une conso entre 5,5 litres et 7 litres maxi,et donc l'autonomie entre 300 et 450 bornes ! La RD07a correspond à presque tout ces critères, bon OK, le moulin cube 742 cm3

mais surtout ,un vrai Trail,avec une "gueule" ,et sa date de naissance entre 2000 et today ( ), pour un budget n’excédant pas 5000 euros ! et un kilométrage à maxi 50.000 kms ! Africa ou alors Africa
un entretien facile,des pièces dispo à prix correct,et pas trop d'éléctronique !!! Là, j'ai même pas besoin de répondre

et oui, je veux barouder,et m'en servir également pour aller au taf',et sur mes repos,2 pneus adaptés,et en route pour de belles aventures !!! Là non plus

concernant l'@T,y a t'il un moyen de l'alléger sur la balance ?? Regarde le poids tout pleins faits d'une F800 GS et d'une F800 GS Aventure sur cette page et après on dit que l'Africa est lourde
et hormis le kit dynojet,d'autres moyens pour lui donner un peu plus de pêche ?? Demande à Stefter

Bon, je crois que tu l'as trouvée la remplacante

Pfff... Y'en a qui cherchent midi à quatorze heures...

Va donc barouder en plein bled, avec une bécane "électronique"... genre beuhmeuh, ou même Katoche (sans être trop méchant...

). Bon, j'arrête... J'pourrais être vindicatif...

jicemac a écrit :Pfff... Y'en a qui cherchent midi à quatorze heures...

Va donc barouder en plein bled, avec une bécane "électronique"... genre beuhmeuh, ou même Katoche (sans être trop méchant... ). Bon, j'arrête... J'pourrais être vindicatif...

Non non, le problème n'est pas que les bécannes soient "électroniques"...Mais plutôt, que fait-on quand l'électronique foire ?

Sur de l'électronique "vielles normes", un réparateur télé cathodique est capable de te trouver le composant foireux et de te le remplacer.

Avec une @T ou T@, tu ouvre et ressoude, le problème est connu et pas besoin de commander, mais besoin de bidouiller.
Avec une BM (ou autre récente), tu commande et tu attends.... pas moyen de bidouiller.

C'est une question en relation avec ce que tu es prêt à faire toi même à l'endroit où tu seras quand la merdouille viendra.

jicemac a écrit :Pfff... Y'en a qui cherchent midi à quatorze heures...

Va donc barouder en plein bled, avec une bécane "électronique"... genre beuhmeuh, ou même Katoche (sans être trop méchant... ). Bon, j'arrête... J'pourrais être vindicatif...

Petite question : pour être baroudeur il faut être diplômé en mécanique ???

Non pas besoin

'me faites un peu marrer avec vos voyages autour du monde, les globes trotter régulier doivent se compter sur les doigts d'une main ici

Pensez déjà à prendre une moto utilisable au quotidien dans votre environnement courant et pas trop chère en entretien, consommation, assurance, pas trop prise de tête en cette époque répressive... et il ne vous reste plus grand chose de récent à acheter

PS: au bled, ils ont toutes les pièces de rechange pour les Honda 125CG, très courante dans les bleds du monde entier, c'est un best seller à faire palir de jalousie la Transalp

Salut,

Anjelo a écrit : Petite question : pour être baroudeur il faut être diplômé en mécanique ???

Non, pas vraiment, disons que dans une offre d'emploi, tu pourrais lire "connaitre et maitriser la mécanique serait un plus". Tu peux postuler quand même, et si tu as de la chance et surtout d'autres atouts, tu peux marquer le point.

Je dirais que c'est comme en bateau (je fais de la voile), le tout est de connaitre tes limites, de t'organiser pour ne pas les dépasser et être au moins lucide quand inévitablement les évènements feront qu'elle seront dépassées.

A+

Vieux møtard a écrit :Non pas besoin

'me faites un peu marrer avec vos voyages autour du monde, les globes trotter régulier doivent se compter sur les doigts d'une main ici

Pensez déjà à prendre une moto utilisable au quotidien dans votre environnement courant et pas trop chère en entretien, consommation, assurance, pas trop prise de tête en cette époque répressive... et il ne vous reste plus grand chose de récent à acheter

PS: au bled, ils ont toutes les pièces de rechange pour les Honda 125CG, très courante dans les bleds du monde entier, c'est un best seller à faire palir de jalousie la Transalp

Merci de lire dans mes pensées... Je peste contre l'inutilité des achats des "occidentaux". D'ailleur je vends ma T@ car je vais peu rouler avec pour les 4/5 années à venir mais j'en reprendrais certainement une car elle devient de plus en plus éconologique.

La Transalp est peut être la meilleure pour le coup, elle est un poil moins puissante que l'Africa, mais plus légère, ça aide à la relance et pour la relever, pis du coup elle casse moins. Empattement plus court = plus agile.

Tu as encore moins d'électronique-électrique, adieu les soucis de pompe à essence et de tripmaster des africaines.

Enfin les pièces et le reste (assurance & co) te permettront de bien faire baisser ton budget

hagard_dusud a écrit : Avec une @T ou T@, tu ouvre et ressoude, le problème est connu et pas besoin de commander, mais besoin de bidouiller.
Avec une BM (ou autre récente), tu commande et tu attends.... pas moyen de bidouiller.

C'est une question en relation avec ce que tu es prêt à faire toi même à l'endroit où tu seras quand la merdouille viendra.

Je suis pas vraiment d'accord avec toi :
Une @T tu ouvres, tu ressoudes... OU tu commande et tu attends...sans bidouille! Au même titre qu'une BM.

Et toc !

Bonsoir,

TomazGruyere a écrit : Une @T tu ouvres, tu ressoudes... OU tu commande et tu attends...sans bidouille! Au même titre qu'une BM.

C'est vrai, avec l'@T, tu as le choix...
J'ajouterai puisqu'il le faut, la meilleure probabilité de trouver ta pièce plus près de toi que de Munich.

A+

TomazGruyere a écrit :(...)
Je suis pas vraiment d'accord avec toi :
Une @T tu ouvres, tu ressoudes... OU tu commande et tu attends...sans bidouille! Au même titre qu'une BM.
(...)

J'ai commandé et attendu pendant 4 ans et plus de 70.000km avec ma première Africa...
Ben j'aurais pas du, je galère encore aujourd'hui pour réparer les dégâts fait chez Honda entre début 2003 et début 2007

Je galère beaucoup moins avec ma deuxième qui n'a pas vu un mécano de concessionnaire depuis ses 18.000km et son 2e proprio

(je suis le 3ème)

C'est clair que si je rachète du neuf, je m’assois sur la garantie et je fais tout moi même, comme DD sur sa Versys, donc elle aura intérêt à être bidouillable par son proprio et fiable, sinon j'achète pas.

Après, pour les injections qui font peur à certains, il faut juste apprendre à les connaitre et à les régler (voir à bidouiller un peu

), ce ne sont rien de plus que des carburateurs avec un papillon supplémentaire, dont le mélange air-essence est géré par le boitier d'allumage/antivol en fonction des mesures de quelques capteurs, dont certains sont déjà présent sur nos Transalp et Africa à TCI depuis 1996, rien de bien méchant. La synchro des voies est toujours là avec sa vis et les prises de dépression (on aura toujours besoin de nos dépressiomètres), la vis de ralenti est là aussi et les capteurs de volant moteur, de position de papillons...

merci à tous pour vos conseils et autres débats objectifs !!!

hormis la ktm adventure qui me plait un peu,bcp , à la folie

mais hélas,je suis trop petit pour elle ; je vais rester sur l'idée de l'@T !!!

après, à voir comment l'alléger et " performer " le moteur, avec des conseils du doc stefter ???? why not en temps et en heure !! mais pas avant oulà !!!!!!

Tennophil a écrit :
sloy81 a écrit : concernant l'@T,y a t'il un moyen de l'alléger sur la balance ?? Regarde le poids tout pleins faits d'une F800 GS et d'une F800 GS Aventure sur cette page et après on dit que l'Africa est lourde

pour avoir eu les deux, je confirme ...
que l'africa est vraiment lourde par rapport à une 800 gs !

le ressenti c'est bien 25 kg / 30 kg, en statique comme à la conduite
en réel ça dépend des options, la 2013 semble plus lourde avec l'esa etc ..
les modèle d'avant c'est 213 kg options comprises et tous pleins faits (données adv riders) ... à comparer de l'africa qui a quelque chose comme 236 kg (Titi confirmera)

après c'est clair que ça ne se bricole pas comme une africa et que c'est bien moins fiable

... et beaucoup plus cher

$\o/$

grenouille a écrit : pour avoir eu les deux, je confirme ...
que l'africa est vraiment lourde par rapport à une 800 gs !

Motostation a pesé les deux GS et arrive à presque 223 kg pour une F800 GS (pour 214 annoncés) et à plus de 240 kg tout pleins faits pour la F800GS Aventure (pour 229 annoncés)
Ma RD07 pèse 229 kg tout pleins faits.

grenouille a écrit : le ressenti c'est bien 25 kg / 30 kg, en statique comme à la conduite

Pour le ressenti, les masses ne sont pas réparties de la même manière et il n'y a aucun doute sur le fait que le centre de gravité de l'Africa est placé plus haut. Elle est donc plus lourde dans son utilisation mais pas dans les chiffres (comparée à une aventure)

Ce qui me chiffonne le plus, c'est que les constructeurs n'ont pas réussi à gagner significativement du poids en 25 ans. Ils le répartissent mieux, c'est tout.

sur l @t le probleme recurent c est le gabarit. tu l as... ou pas! tu montes dessus et tu vois si tu te sens a l aise .
les seuls problèmes de cette moto, outre le premier , c est l elec. regulateur et les fils qui vont avec(et ce qui peux en resulter: pompe a essence, trip).le reste c est incassable, sauf chez V.M qui a fait une mauvaise pioche

chez bm , je pense qu il doit y avoir mieux. elles ont 25ans d ecart et il y a eu du progres depuis. les cardes, la repartition des masses, la tenue de route, l eclairage,...ont fait des progres. mais l entretien en devient quand meme un facteur limitant.soit c est le conc. et tu sais pour qui (et quoi tu travailles) soit c est toi ca risque d etre complique .apres ca depend de ton degre de maitrise en meca.?en elec .surtout!
perso. la f 650gs(800cc cherchez l erreur) me fait de l œil mais cette histoire d entretien me fait reculer

il faudrait en louer une pendant 2 jours pour etre sure?

riquet34 a écrit :(...)
les seuls problèmes de cette moto, outre le premier , c est l elec. regulateur et les fils qui vont avec(et ce qui peux en resulter: pompe a essence, trip).le reste c est incassable, sauf chez V.M qui a fait une mauvaise pioche
(...)

VM il a tirer le mauvais numéro et en plus, entretenu par des mauvais pros, ce qui a bien aggravé les choses.

Ce début de cette année 2003 j'aurais du acheter une Suzuki, j'avais bien kiffé les dernières 750 GSXF, j'aurais eu moins d'embrouilles

petit pourrissage de post ...
affaire conclue pour la troisième,
une t@ 99 anniversaire dans son jus, chaine détendue, mais kit à renouveler ,
livraison mercredi

cherche déjà le deuxième jeux roues pour équiper en tétines

famille fournier devient envahissante, le père surtout ....

régulièrement je me dis que je changerais bien ma t@.
J'arrive tout juste d'une grande virée a travers la France décidée a l'arrache sur un coup de tête. et quand je dis a l'arrache c'est que j'ai juste regardé le niveau d'huile et je suis parti, une tente, quelques affaires de rechanges et c'est tout. ma t@ totalise plus de 93000 km. pas une fois je me suis retrouvé en défaut,
Je suis parti dans l'Aveyron, le Gard, les bouches du Rhône, le Var, les Alpes de hautes Provences et au retour je n'ai pris que les petites routes (voir même les routes de terres) jusqu'à Nantes. A chaque fois que je fais une virée comme celle ci je me dis que la t@ c'est vraiment la moto qu'il me faut par sa fiabilité, sa souplesse d'utilisation, sa maniabilité. c'est vrai que j'aimerais me faire plaisir avec une nouvelle monture mais que m'apporterait elle de plus?

$\o/$

riquet34 a écrit :sur l @t le probleme recurent c est le gabarit. tu l as... ou pas! tu montes dessus et tu vois si tu te sens a l aise .
les seuls problèmes de cette moto, outre le premier , c est l elec. regulateur et les fils qui vont avec(et ce qui peux en resulter: pompe a essence, trip).le reste c est incassable, sauf chez V.M qui a fait une mauvaise pioche
chez bm , je pense qu il doit y avoir mieux. elles ont 25ans d ecart et il y a eu du progres depuis. les cardes, la repartition des masses, la tenue de route, l eclairage,...ont fait des progres. mais l entretien en devient quand meme un facteur limitant.soit c est le conc. et tu sais pour qui (et quoi tu travailles) soit c est toi ca risque d etre complique .apres ca depend de ton degre de maitrise en meca.?en elec .surtout!
perso. la f 650gs(800cc cherchez l erreur) me fait de l œil mais cette histoire d entretien me fait reculer il faudrait en louer une pendant 2 jours pour etre sure?

concernant mon gabarit : 1,70 m pour 86 kilos( eh oui petit régime ,madame apprécie mieux !!!!!

)
j'ai deja eu une africa twin,du début des années 1990 ,equipé d'un pot devil,si je me souviens! j'avais fait creusé un peu la selle. j'aurai du abaisser d'un centimètre la suspension avant et c'était bon.

oui elle est un peu lourde mais j'arrivais à la manier.

m'enfin si je trouve moyen de l'alléger un peu ?????
Des idées à propos ??????

$\o/$

prends un RD03!
la mieux ,pour moi !
tu montes des pistons JE ça la passe en 700cc avec un taux de compression bien plus impotant,tu dois depassé avec ça lmes 65cv voir p'tet 70...

moins camion que la 750 et surement plus amusant ainsi equipé

oui la RD03 c'est nettement plus léger, un avantage en TT
c'est environ 213 kg tous pleins faits

c pas pour le moment ,mais voilà qqchose de sympa :

http://www.leboncoin.fr/motos/517862857.htm?ca=16_s

...mouis, ça reste un tank, pourquoi pas une Transalp préparée, qui fait moins de 200kgs tous pleins fait?

RD03 préparé comme Denis... Je crois qu'il est en dessous de 180 kg avec le plein !!

TiTi a écrit :RD03 préparé comme Denis... Je crois qu'il est en dessous de 180 kg avec le plein !!

lequel de denis ?? car dans la liste des membres, y'en a un paquet de "denis" !!!

Dode38.

TRANSALPAGE

quoi prendre ?????????

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