TRANSALPAGE

Hello !

Ma période jeune permis s'achève enfin pour les assurances, et je vais pouvoir me permettre de rouler en gros cube sans avoir à raquer un max en tous risques.

Cela fait des années que je rêve de rouler à nouveau en @T, mais je suis jeune diplômé (donc sans emploi :D ), et les prix de ces bêtes est malheureusement encore un peu élevé pour moi. Je vais donc sans doute me retourner vers une Transalp, dont les coûts sont un peu plus raisonnables, une fois que je me serai séparé (à regrets) de ma petite Transcity.

Je souhaite donc commencer à accumuler vos conseils pour l'achat de cette bécane : milésimes préférenciels, points particuliers à vérifier, etc. Je sais que vous serez tous de bon conseil.

D'avance merci,
Alambic.

Regarde déjà les annonces du forum

Je reste aux aguets. ;)
Ceci dit, si je trouve une bonne occase d'Africa Twin, ça m'arrangerait bien.

Mon problème étant que je n'ai pas l'expérience de la plupart des membres du forum pour juger de la qualité d'une bécane. Je n'ai jamais démonté un moteur. Je sais à peine changer un kit chaîne, et c'est Ursus qui m'a appris à changer mes plaquettes et mon liquide de freins.
Je manque encore de pratique.

Salutations,

déjà quel est ton budget ?

Quelles sont tes préférences 600/650/700 ??

Quelle utilisation ??? Métro boulot/ ballades/ Voyages ???

Mécaniquement as tu l'intention de mettre les mains dedans ou pas ????

Concernant mon budget, cela dépendra du prix que j'arriverai à tirer de ma Transcity, mais je ne pense pas pouvoir mettre plus de 1500 €.

Je voudrai une 600 (ou une AT 750 bien entendu) et pour une utilisation quotidienne + voyages. En fait ça ne veut pas dire grand chose ; je suis marin, et quand je ne suis pas embarqué, je bouge un peu partout en France et ailleurs. Beaucoup de kilomètres entre deux périodes de repos en bref. Une fois que j'aurai retrouvé du travail bien entendu.

Et mécaniquement, je ne souhaite pas mettre les mains dedans à l'achat. Je n'y connais pas grand chose en mécanique et il me faut une brêle qui roule et dont je découvrirai les mécanismes petit à petit.

Avec ce budget, difficile de viser une @T !

Fait très très très attention!! Effectivement si tu ne t'y connais pas dutout en mécanique (ce qui était mon cas...), faire affaire avec un membre reconnu du forum pourra t'éviter bien des ennuis!! Voici mon expérience avec mes 2 600 transalp:

-1ère de 89 marron 80000km achetée je crois 1500€ (car soit disant impec) je l'essaye: nickel, elle est super propre, tout semble bien entretenu au premier abord pour un néophyte= j'achète. Disons env 3000/4000km plus tard (répartit sur plusieurs mois car à cette époque je ne pouvais rouler bcp pour raisons financières...) : MOTEUR MORT!!!

-2ieme de 87 70000km bleue, achetée chez concessionnaire cette fois, pareil elle semble très belle et le concess ne tarie pas d'éloge sur son état.............j'éssaye, qq détauils mais dans l'ensemble ça vas bien. Au final:
-Membranes de carbus hs
-Pot hs
-Entretient qui ne se voit pas(huile de fourche, bielettes de suspension, filtre à air, jeux aux soupapes..........................................) Tout à fair et dans un état.......pas joili!

Bref tu l'auras compris il ne faut surtout pas écouter les légendes d'increvabilité ou autres qui m'ont fait tomber dans le panneau étant néophyte à l'époque en mécanique (maintenant, à force ça commence à rentrer!!). La moto increvable n'existe pas, certaines sont plus fiables que d'autres (je pense que les t@ en font partie) mais sans entretient soigné, elles se dégradent comme les autres.
Au final, j'avais pris une transalp (revendu ma 800 gs ) pour faire des économies, et bien c'est la moto qui m'a coûter le plus cher et ma le plus emmerdé de mon expérience de motard (soit pas mal de bécanes quand même). Je pense que ses légendes d'increvabilité à la c** font que beaucoup achètes ses modèles en ce disant:" c'est increvable" et donc néglige totalement l'entretient, résultat tu te retrouve avec 10 ans d'entretient à faire!!! .
Une fois la moto en état d'entretient impeccable, la transalp est une bonne moto, polyvalente, confortable, maniable, un vrai trail quoi!!

Pour moi voici les points à vérifié (non exhauxtif):

-En priorite fait un essai assez long et observe la consommation d'huile!!! (devrait rester inf à 1l/1000km même en conditions extrèmes).
-Fait un essai à fond sur autoroute, elle doit prendre ses 160 et tu en profite pour vérifié la conso d'huile qui est la plus importante dans ces conditions.
-Regarde la jauge, la couleur t'en dira long sur l'entretient, joint de culasse ou autre et si le niveau est au max ou pas.....
-L'état de l'axe de pignon sortie de boîte (les cannelures).
-L'état du disque de frein
-Qu'il n'y est pas de cliquetis (chaînes de distri etc...)
.................................................................................je laisse les autres te dire le reste

viewtopic.php?f=23&t=20021



Massmich

@unstoppable : merci pour tous ces conseils. Mais concernant la consommation d'huile, comment fais-je pour la vérifier lors de l'essai ? Même si je prend mon temps, je ne peux pas rouler assez pour l'estimer correctement. :/

@Massmich : oui, j'ai vu cette annonce des plus intéressantes sur Le bon coin, mais il faut avant tout que je vende ma 125. Et d'ici là, la bécane sera malheureusement partie.

Je priviligierai un achat avec un membre du forum. Encore faut-il qu'il y en ai un qui vende sa moto. :) Et je me ferai accompagner de quelqu'un qui s'y connait lors de l'achat si j'en trouve un à proximité.

Bonjour

Alambic a écrit : @unstoppable : merci pour tous ces conseils. Mais concernant la consommation d'huile, comment fais-je pour la vérifier lors de l'essai ? Même si je prend mon temps, je ne peux pas rouler assez pour l'estimer correctement. :/

Pousser la machine à 160 non plus n'est pas évident me semble-t-il.

Sinon, je suis dans le même cas que toi par rapport à l'achat de la Transalp. Ce qui me freine le plus en ce moment, c'est :
1) le prix demandé par les propriétaires...
2) la quantité de l'offre "locale" ... Sera- t-elle meilleure à la fin de l'été ?

Quel est ton sentiment sur le marché dans ta région ?
En tout cas, bonnes recherches !
A+

@hagard_dusud : je vis en Bretagne, aussi le marché local est assez restreint ; le climat ne favorise pas le développement de la culture motarde. Mais l'avantage est que le peu de motards sont souvent des « vrais » : des gens qui aiment la moto au point de rouler malgré le temps rarement clément et qui savent prendre soin de leur bécane.

Bonne recherche à toi aussi. :)

ça c'est bien vrai mon gars

Pour tout dire, je suis pas équipé pour le temps actuel (et du coup je crève de chaud) alors que pour la pluie vu que je roule tout les jours, je suis au top

Bonne recherche

Salut Alambic,

Soit patient, les prix sont souvent élevés en ce moment

pour moi les deux motos ont un usage quasi équivalent en solo même extrêmement chargé.

En duo et connaissant un peu ton gabarit qui est +- équivalent au miens, je préfère nettement l'Africa qui a un empattement plus important et est plus stable.

Sinon je roule tout les jours avec les valises sur la t@ et en usage ville plus route sinueuse ou 4 voies limitées à 110 c'est le pied: du couple, de la reprise, une faible conso et surtout ce que nous apprécions tous ici c'est la fiabilité

prend le temps d'essayer les deux modèles, tu vas sur les annonces du bon coin et tu fais des essais sans t'engager

sinon bonne recherche et pour cet automne je ne pense que garder l'Africa si tu cherche toujours contacte moi la t@ sera largement dans tes prix et équipé pour voyager

Alambic a écrit :Concernant mon budget, cela dépendra du prix que j'arriverai à tirer de ma Transcity, mais je ne pense pas pouvoir mettre plus de 1500 €.

C'est à peu près le tarif que j'avais donné pour ma RD04, très propre pour son age, avec un trou dans le silencieux, et un étrier de frein à changer. Donc y a moyen Bon courage, tu es sur le bon forum en tous cas

@ Ursus : j'avoue que je serai heureux de récupérer ta T@ et merci de me le proposer, ne serait-ce que pour le fait qu'ayant eu un aperçu de tes talents en mécanique (et l'équipement de ton garage), je suis sûr qu'elle sera dans un état impeccable. Mais j'aimerai bien partir mi-août grand max pour rouler un peu si je n'ai toujours pas trouvé de boulot d'ici là. Aussi suis-je un peu trop pressé pour attendre l'automne, mais je retiens ta proposition, on ne sait jamais.

@ Flan : j'ai effectivement vu quelques @T dans ces prix et je ne passerai pas à côté si elles en valent la peine. :p

Les prix des RD07 semble s'apaiser, on en voit à 1500 euros avec qq bornes .

J'ai trouvé hier ces deux annonces pas très loin de chez moi :
http://www.leboncoin.fr/motos/600500479.htm?ca=2_s
http://www.leboncoin.fr/motos/565628423.htm?ca=2_s

Je vais contacter les bonshommes pour avoir plus de détails, car leur annonces sont très succinctes.
Que valent les 650 sur la durée ?

Comme d'habitude, vérification IMPERATIVE de l'arbre de sortie de boîte.
Ensuite le classique, état du connecteur du régulateur, mesure de la tension de charge, disques, plaquettes...
Bien regarder aussi l'état des jantes au niveau des rayons et sous l'écrou de valve pour détecter le moindre signe d'oxydation.

Cette vérification impérative, ce sons les cannelures sur lesquelles vient s'emboîter le pignon ?

Sinon il y a ces deux T@ de 87 :
http://www.leboncoin.fr/motos/596500616.htm?ca=2_s
http://www.leboncoin.fr/motos/601201763.htm?ca=2_s

Pour celle à 700 €, je peux me déplacer en stop, mais je ne pourrai pas remonter le moteur. :/ Elle est équipée, mais comptabilise beaucoup de bornes.

Bon j'ai essayé une @T ce matin. Une RD03 de 89 (le même âge que moi ^^).
http://www.leboncoin.fr/motos/565628423.htm?ca=2_s

Moins de 40 000 bornes. Propre. Factures nombreuses, même pour de simples opérations comme une vidange. Commodos un peu vieux mais fonctionnels. Moteur propre. Pas de fuites apparentes.

Plaquettes et pneus à changer. L'amortisseur arrière à l'air bien fatigué. Elle n'a pas roulé depuis 2 ans, le mec veut s'en débarrasser. Il a plusieurs autres bécanes, donc ce n'est pas juste un motard à la petite semaine qui a laissé pourrir sa bécane dans le garage.

Par contre elle cale facilement à l'arrêt (presque tout le temps), et j'ai entendu deux-trois fois un pet à l'échappement lors de décélérations (joint de soupape qui laisse échapper des gazs ?). Et le guidon n'est pas parfaitement perpendiculaire à l'axe de la moto lorsque la roue est droite (problème déjà rencontré avec ma CB 500 et mon NX 125, mais pas bien grave apparemment).

Ça a l'air d'être une bonne affaire, personne d'autre n'est dessus donc j'ai encore le temps de faire d'autres vérifications.
Que me conseilleriez-vous ?

D'avance merci. :)

ASB à voir impérativement. Pas forcé de sortir le pignon mais démonter la plaquette et le pousser contre le moteur pour voir (un peu) l'arbre.

Pareil... Pour le réglage de carburation/admission je suis pas spécialiste, je laisse causer les pros!
Pour le réglage guidon, voir déjà l'alignement des tubes, et celui des pontets plutôt le serrage du guidon dedans... Rarement vu de cas où la colonne ou les T étaient tordus, il faudrait une grosse chute!

Si y a que ça comme petits soucis, ça justifie le tarif. Pis y a une belle peinture et le top cas fourni en plus. Bon achat!

J'y retournerai avec des outils pour jeter un œil à l'ASB. Mais que dois-je faire si il est usé ? Cela veut dire quelque chose quant à sa manière de conduire ?

Il y avait aussi une facture sur laquelle il y avait un avertissement du genre :
RTLM à changer
Mais je ne me souviens plus des lettres en réalité. :D Je lui ai demandé de me le rappeler par SMS.

Et sinon la peinture moi je ne suis pas fan. :/
Une RD03 c'est bleu-blanc-rouge !!


#EDIT : je ne me rappelais pas de ce détail, si l'on pouvait me le confirmer, mais lorsque l'on est en feux de croisement, il n'y a qu'un seul phare qui s'allume ? Ou alors c'est une lampe qui est niquée ? Parce qu'en plein phares les deux sont allumés.

Idem pour les BBR

Le PSB s'use vite si la chaîne est très tendue ou/et si elle n'est pas graissée ! Il faut le changer et c'est du boulot, dépose moteur etc...

Pour l'éclairage c'est un seul phare pour ce modèle, ... par contre je me demande si c'est pas des vieilles ampoules jaunes, Le Flandrien a un éclairage très faible à cause de ça, à voir...

BBR ?

Alambic a écrit :BBR ?

Bleu Blanc Rouge

RTLM ou peut-être RLMT = roulements mais lesquels ?

Pour l'arbre, un peu d'usure est acceptable mais ensuite faut fuir. Un arbre c'est 240 € et ouverture complète du moteur !!!

Clé de 10 pour le sélecteur, clé à pipe de 8 (+ levier) pour les 2 boulons du carter (flexible magnétique pratique si le boulon du bas tombe dans le sabot ), clé de 10 (œil de préférence + rallonge) pour la plaquette.
Pas besoin de desserrer la roue, faut juste bien pousser le pignon (éventuellement tirer un peu) pour apercevoir les cannelures. Celles en bout d'arbre te donneront la référence.

Tu peux aussi voir le jeu en rotation entre arbre et pignon.

les RD03 sont toutes sortit de cette couleur!
c'est ce qui fait sont originalité !
repeinte ça pert beaucoup de sa valeur,je te conseillerais de la laisser comme ça ,ça fait 25 ans quelles sont comme ça ,ça choque plus!

sinon hormit ,les choses evoquées, c'est du beton cette brelle ,fabrication japonaise de tres bonne facture...

si tu la sent bien fonce s,tu sera pas deçu!
pour moi c'est la meilleur des africa...

stefter a écrit :les RD03 sont toutes sortit de cette couleur!
...

Justement celle de m'annonce a été repeinte en bleu

Bon, la RD03 m'est passée sous le nez.
Merci à mon banquier qui m'avait promis d'augmenter mon découvert le temps de revendre ma bécane, ce qui n'a finalement pas été accepté par la banque.

Je continue donc mes recherches…
Si quelqu'un sur ATOC pouvait me tenir informé des annonces des membres dans la région Aquitaine ou Bretagne, d'une @T ou T@, merci beaucoup. :)