TRANSALPAGE

D'un coté des gros "trails" de + 1200 cc et de l'autre des petit trails de 250... un grand écart, et entre les deux ?

Que pensez vous de la version trail:
http://www.motomag.com/Honda-CRF-250-L.html


ou supermotard?
http://www.motomag.com/Nouveaute-moto-2 ... urope.html
http://www.motomag.com/Honda-CRF-250-M- ... tards.html

Franchement ! Pourquoi faire ? 7,7l de pétrole On va pas loin et tout seul a priori.

Vive la T@

Il est où le sabot ???

TiTi a écrit :Il est où le sabot ???

Change tes lunettes Titi ...

Le premier trail Honda, CL250s , de 1980 à 1983... , mono 250 4 soupapes, 16.5 kw, 12 litres dans la cuve et démarreur électrique...!
Dans mon garage et bientôt sur la route...

moi je la trouve très bien cette petite 250 cc
ça fait un bon complément pour aller se balader partout
le seul problème c'est le prix de l'engin ! ça douille ! faut attendre les occases !

Flan a écrit :

TiTi a écrit :Il est où le sabot ???

Change tes lunettes Titi ...

Je n'appelle pas ça un sabot ! Ça ne protège pas grand chose ! Juste un peu en dessous.

Ben perso j'ai jamais eu besoin des flancs des sabots, pis c'est pas une enclume comme l'Africa, c'est un 250.
T'as pas beaucoup de différence avec une moto de cross...

Nous ne prenons pas tous nos Africa et Transalp pour des enduros et ne sommes pas tous des brise-fer

Je trouve cette CRF 250 tout à fait dans l'esprit trail, comme l'était en son temps la Yamaha 200 DTR, excellente bécane d'initiation pour les jeunes et d'après ce que j'ai compris de l'essai Motomag, les suspensions et le prix sont tarées pour eux

Personnellement, dans cette cylindré je préférerais la KLX 250, même si elle est un peu plus chère, un peu plus légère et avec une suspension arrière réglable.


Clic

Mais j'ai sa grande sœur en 650 cm³ et j'aimerais voir sortir un peu plus de trails 450cm³ de 48cv au lieu des enduros purs et durs qu'on a en ce moment chez les concessionnaires. Ça doit quand même bien être possible de faire un vrai trail 450 avec un réservoir de 10 à 15 litres et la possibilité de mettre des valises sur une boucle arrière solide, même si ça dépasse un peu les 150kg

Les réservoirs de 7,7L de la CRF et KLX sont largement suffisant pour des trails sportif de 250cm³, qui serviront pour la plupart le week-end à la campagne et la semaine pour aller au boulot ou à la FAC.
Je me rappelle avoir mesuré mon réservoir de DR350 à 7.5 litres alors qu'il était donné pour 9 litres sur la fiche technique. Je n'ai galéré qu'une fois pour trouver de l'essence en revenant de Mende (Lozère) et j'ai fait St Flour -> St Etienne sans une seule pompe à carburant en fonction, à peu près 250km d'une traite en économisant le carburant sur la fin genre moteur coupé dans les longues descentes. Ces nouveaux trails consomment sans doute moins avec leurs injections et leurs 100cm³ de moins que ma petite DR, ça doit pouvoir faire un peu plus de kilomètres encore, je ne serais pas étonné que leurs consommations normales soit inférieures à 3 litres/100km.

Ça me rappelle la 250 XLS qu'avait achetée ma femme dans les années 80 et que je conduisais sans permis. Bonne moto, et un peu de tout terrain (pneus à tétines monstrueuses qui glissaient sur la route)
Bahhh, c'était une autre époque ! J'avais collé un autocollant de marque de clopes sur mon casque NOLAN et j'y croyais
Ahhhh le poum poum du mono, le kick dans les mollets... l'éclairage 6V (euh, sur ma 125 XLS ou sur celle-là ?)

J'ai roulé presque 20 ans avec une NX250 ( que j'ai revendu pour acheter la transalp ).
je regrette presque de m'en etre separé. c'etait très pratique en ville, très maniable et très economique.

Thierry

Très "pousse au crime" la mini Dominator, presque autant que sa grande sœur


Clic

Je suis sûr que les p'tites nouvelles vont laisser les mêmes traces dans l'esprit des jeunes

ZeDab a écrit : Ahhhh le poum poum du mono, le kick dans les mollets... l'éclairage 6V (euh, sur ma 125 XLS ou sur celle-là ?)

Oliv! +1Très bon souvenir ma 125XLS! 125,250,500:même batterie 6volts! 12V sur les XLR!

Coucou à tous,

que voilà de belles machines comme je les aime....Simples, pratiques et dont les coûts d'utilisation sont plus que réduits....
Je regrette plus qu'amèrement ma xls de 81 (hormis le tambour avant plus que léger ) qui démarrait par tous les temps et avec un appétit d'oiseau...

ya pas que honda.... à faire de petit trail

super le tricker, j'aime beaucoup, mais ça ne se fait plus en neuf et ça se vend généralement pour une fortune en occase

mouai......dommage...;et je vend pas la mienne
mais un pot en a trouvé une pour 2200 euros et 4Mkm.....pour sa femme qui mesure 1,55 mètres au garot

sur ce sont des motos à conserver !

tricker a écrit : qui mesure 1,55 mètres au garot

bah de toute façon, moi je suis trop grand pour cette mob'
le DR350 c'est déjà le minimum

Son allure de trial,c'est aussi pour cela que je l'aime cette triquette!

y'a encore plus drôle dans le genre :
http://www.forum-auto.com/moto/section ... 380432.htm

et ça.....






zaeta..made in Italia...

Euh... le retour au trail de M. Honda, selon son site officiel :
http://moto.honda.fr/honda_TRANSALP_71.html

à côté d'une Bonette, c'est écrit :


DÉCOUVREZ DE NOUVEAUX HORIZONS

Le prédateur urbain ultime. Prête à bondir, plus féline qu'aucune autre, la CB1000R regorge de technologies et de détails à la pointe de la technologie: un arrière comptact et projeté vers le haut, une paire de jantes 4 branches atypiques, des clignotants en Z ou encore des carters latéraux fixés par une superbe visserie nickelée. Mais la grandeur de cette moto n'est pas uniquement stylistique

Finalement la CRF 250 Rally ne sera pas que pour le marché Thaï, elle va débarquer en France pour tenir compagnie à la CRF 250 L.



Kawasaki aussi reviens un peu aux sources du trail, loin de ce qui a fait de nos Africa, des enclumes inconduisibles sur les chemins pour le pékin moyen.
Après la KLX 250, voilà la Versys X-300.
170kg, un peu en-dessous de 40cv pour 5790€, taille de roue suffisamment standard pour avoir du choix en pneumatiques polyvalents, même taille de roue arrière que les 600 Transalp et même taille de roue avant que les Transalp 700.



P'tit diaporama:

Pas mal la Versis avec ses 40cv et 5600€, bien que pour une "baroudeuse" elle a vraiment l'échappement au mauvais endroit et elle paraît pas très haute,
Pour la crf c'est un peu léger en cv, et y donnent pas de tarifs mais la fourche inversée en 43 de diamètre c'est du sérieux. Bon chez Honda 17/19 pour les jantes, je me doute qu'ils n'ont pas de monte en tubless si déjà pas sur la 1000 mais chez kawa, 18/21 tubless or not tubless

la rally c'est comme la crf250l 18/21 .
ils ont rien changé a la moto , on le voit sur les sauts l amortisseur arrière arrive en buté , une daube
la fourche est très bien . mais le moteur ,honda a raté le coche , ils auraient directement monté le moteur du cbr250r dedans
juste avec des rapport de boite différent c’était parfait et pas plus cher .
ils essayent toujours de fourguer ce bloc poussif ( si gardé d origine ) , alors qu ils ont pour l Asie un cbr300 issue de celui si qui sort je crois 33 cv.

il ne faut pas regarder le poids annoncé car a la conduite elle se manie comme une 125 sur route ou en tt .
l ideal le moteur de la nx 250 qui pétait la santé et bouffait lui que dalle , dans la partie cycle de la crf250l !!!!!
car la nx est une doninator de ..........................trottoirs lol !!

La Versys X-300 est + dans l'esprit de la Honda NX 250, un vrai trial voyageur et pas une enduro trailisé comme la CRF.
Les cylindrées sont proches, mais il faut reconnaitre que c'est comme comparer une CRF 1000 à une CrossRunner 800, pas du tout le même type de trail, si on peut encore appeler ça des trails.

Chez Honda il y a un p'tit mono cylindre trail qui pourrait s'aligner contre le petit twin de Kawasaki, c'est la XRE 300 qui sévit en Amérique du sud avec la Ténéré 250. Des trails typés "adventures" qui pourrait faire les beaux jours des permis A2 ici en 400 ou 500cm³.

Honda XRE 300: http://www.honda.com.br/motos/xre-300



Yamaha Ténéré 250: http://yamaha-motor.com.br/tenere/tenere_250



Une petite vidéo comparative de ces deux motos, près de Saõ Paõlo



Je vous le dis, on a pris du retard sur certains pays, qui ont su apprécier les petits trails qui passent partout

J'étais à 100 lieux de voir ces bécanes comme des routières, j'estime que pour faire de la route faut déjà taper dans les T@ et @T, je me vois mal faire de la route avec un 300cc, mais pour le TT je pense qu'une petite cylindrée est plus adaptée. En cross, je roulais plus vite avec ma CR250 qu'avec une 500. De ce côté là la CRF250 rallye a l'air beaucoup mieux que la Versis. Demandes au taulier s'il ferait de la route avec sa DR350...
Les petites cylindrées que tu montres dans ton dernier message VM feraient un tabac chez nous je pense.

J'ai eu une DR 350 qui faisait 29cv et c'est sans doute avec cette moto que je me suis le plus éclaté dans ma région.
Pis c'était pas forcément anémique, ça donnait du 155km/h en pointe, de quoi aller en tôle si on est pris aux jumelles sur une voie sur berge
Par contre, c'est la partie cycle enduro qui limitait le confort et donc, le kilométrage à faire d'une traite. Je dirais 300km maxi, là où on fait 800km sans forcer en Africa 750.
Mais pas besoin de forcer dans les lacets de montagne, ça passe tout seul et beaucoup plus vite qu'en Africa ou en Transalp.

Pour le moteur, le twin vertical 300cm³ Kawa est tout à fait apte à faire de la route.
Il équipe déjà la Ninja 300 depuis 2014 et voilà ce que ça donne sur autoroute Allemande: 170km/h.
Pas besoin d'aller plus vite dans notre pays.


Si, t'as vraiment besoin d'avoir une moto qui avance à + de 200km/h, t'as la version 650 à 2000€, 2L/100km et 44kg de +

L'avis de Lord Puma, le motard sportif:


Le même moteur dans une partie cycle trail pas trop endurisé comme celle de la Versys, avec une selle qui ne culmine pas à 90cm, une bulle qui protège et une double optique qui éclaire correctement, ça doit être un sacré outil pour rouler sur les petites routes bucoliques et les pistes.
En plus, avec la faible consommation de ce genre de moteur, ça doit faire une sacré autonomie avec les 17 litres du réservoir

Le prix officiel n'est pas encore indiqué, mais je le connais, parce qu'un gars sur Kawette.net l'a déjà commandé. Lui a réussi à la négocier à beaucoup plus bas.

Je me dis que Honda pourrait faire "un coup" dans le même style avec le moteur de la CB500X qui pourrait voir arriver une version "adventure"

citropascal a écrit :J'étais à 100 lieux de voir ces bécanes comme des routières, j'estime que pour faire de la route faut déjà taper dans les T@ et @T, je me vois mal faire de la route avec un 300cc, mais pour le TT je pense qu'une petite cylindrée est plus adaptée. En cross, je roulais plus vite avec ma CR250 qu'avec une 500. De ce côté là la CRF250 rallye a l'air beaucoup mieux que la Versis. Demandes au taulier s'il ferait de la route avec sa DR350...
Les petites cylindrées que tu montres dans ton dernier message VM feraient un tabac chez nous je pense.

J'en ai bouffé de la broute avec ma NX 125, et j'y ai pris plus de plaisir qu'avec ma Varadero 1000. Alors une petite cylindrée moderne qui vibre moins et plus confortable en général, ça ne me dérangerait pas du tout pour partir un week-end sur les petites routes.

Je ne connaissais pas la XRE, le bec de canard est un peu grand, mais ça à l'air d'une chouette moto.

jicemac a écrit :Le premier trail Honda, CL250s , de 1980 à 1983... , mono 250 4 soupapes, 16.5 kw, 12 litres dans la cuve et démarreur électrique...!
Dans mon garage et bientôt sur la route...

Le premier trail avant la XT : Mazettounette en a eu une ! Sortie en 1972 !

Bien plus rigolote a conduire que les 250 XLS qui sortirent ensuite ! Un vrai poumpoum !