TRANSALPAGE

Je cherchais une Transalp pour remettre le moteur que j'ai refait à neuf viewtopic.php?f=20&t=18575&start=0
Le but est d'avoir une moto typée route ( pour la balade avec Mme et le travail)
Le moteur est un de 91 (55ch) , segmentation neuve , joints de soupape neuve et avec quelques améliorations sur les conduits.
La fourche est à double disque et le freinage arrière est à disque.
Selle Briant.
Pare carter et porte valise Givi , bagster de réservoir.
Pot Fuel exhaust
Et pas mal d'électricité emprunté à la transalp de 88 viewtopic.php?f=20&t=18575&start=0
Plus quelques surprises à venir ( double phare et pièces en polyester/carbone/kevlar (j'ai fait exprès d'écrire en petit pour vous péter les yeux ! ))
Il fallait trouver un cadre avec CG avec un moteur en panne ( pour un prix pas cher )
Et bingo ! sur LBC 300€ deux motos! ou plutôt une moto en panne et une épave.

Le chargement:( les carénages selle réservoir ont été démontés pour le transport)

A droite le moteur de YOP

Mon garage est full! ( le moteur de YOP en bas à droite ( désolé mon chat à pissé dessus ! )
A voir les bonnes et les mauvaises surprises ( qui ne sont pas toujours là où on croit!)
Cela aidera ceux d'entre vous quand ils achèteront une moto; à bien voir les...

ohlalala le grand malade !!! je suis tout sa avec plaisir et a hâte de voir les évolutions ^^

Je me disais bien

il ne va pas s’arrêter là

merci de nous faire partager cette passion qui nous dévore tous les jours

La rouillée modèle 87 88172 km
cadre n°5002258 ( les premiers numéros de cadre sont 5002219 !!! la 40 eme !!! )
moteur 5002320 ( les premiers numéros de moteur sont 5002255 !!! le 36 eme !!! )
Pas de doute c'est du vintage !

Les bonnes nouvelles:( si,si il y en a! comme quoi il faut savoir regarder)

Démontage du carter de pignon de sortie de boîte . Miracle un axe superbe !!!

Une superbe béquille centrale , trop pratique avec son pied de béquillage!
Bien sur elle est rouillée mais après sablage et peiture époxy ... elle sera superbe!

Une grille de moteur non brûlée par le pot et pas cassée au passage du câble d'embrayage.
Des soufflets bleus pas déchirés.

Un pneu correct, un garde boue sans problème et une jante avant nickel ( regardez directement la valve c'est là que sont les plus gros dégats)

Une belle boîte à air avec manchon, des protège-mains pas cassés et des poignées neuves!

Et la surprise: des biellettes réglables que j'espère réusir à démonter!

Du coup, la paire est une super affaire !!

Encore de trés bons posts méca à venir sur Transalpage! Il reste même encore de la place pour les suivantes dans le garage..!!

Hé Barth, je sais bien que quand on a commencé, on ne peut plus s'arrêter, mais... à ce niveau là, c'est pas de la goinfrerie ?





Bon, force est de reconnaître qu'à ce prix là, ça aurait été dommage de passer à côté

Ben yapluka, mon ami !

Les mauvaises nouvelles:
Ben tout le reste ! on s'en doute mais je n'ai pas résisté au plaisir de mettre les photos .
Toute cette rouille ,ses pièces tordues, cassées, j'adore!

Les reposes pieds seront récupérés pour faire des extensions soudées à d'autres.
La photo de droite ma préférée ! Un pot en dentelle, une pédale tordue et complètement rouillée et au milieu un cabochon d'axe en état !

Un cabochon d'axe complètement usé , je croyais que la couleur noire était dans la masse.
Le renfort cassé! Il faut en vouloir !

Voilà quand on sert trop ! jante out !

Je testerai le ressort et l'amortisseur. On sait jamais.

Plus embêtant sortir le pot.

Là pas de probleme , par contre dans la culasse cela ne doit pas être beau!
Un goujon cassé , sympa pour le changer.

Et un boulon qui doit bien résister ! d'où l'intérêt des boulons borgnes contre l'oxydation ( et de la graisse au cuivre)
J'adore la couleur du commodo grillé par le soleil et comme verdit par la mousse !

Le ventilo et la durite d'huile qui a perdu son chromage.

La colonne de direction, les tés et les tubes piqués...

On dirait la mienne

La belle; même année ! une 87 aussi

Commençons par les mauvaises nouvelles:

Un bouchon de carter qui a donné du fil à retordre. Une vis incongrue et un entraînement de compteur douteux ( j'ai la pièce en double)

Une patte du vase d'expansion cassée et son bidouillage.

Les bizarreries! il y a de tout; du du du

La premiere chose qui interpelle : qu'est ce que c'est ce pot si long ?

Un assemblage bidouillé: tole et colliers.
"instaltation of this exhaust system on motorcycle models not specified may violate federal law"
Ce qui veut dire!
"L'instaltation de ce système d'échappement sur ​​les modèles de motos non spécifiées peuvent violer le droit fédéral"
Ouhlà , ça craint ! bon ce pot finira sa vie sur un futur projet trail "qui craint pas les chutes".
Le pot provient d'une Suzuki SV 650! une routière et pas Honda ! beurk tant pis le projet trail sera sous le signe: récup-budget-mini.

Le guidon relevé avec des pontets inversés: l'astuce est bonne mais ceux rajoutés sont moches.

Une centrale cligno adaptée (pas de masse) et une fixation horizontale des cdi originale et astucieuse.

Le numéro moteur gravé sur le carter ??? et des joints de culasse métalliques (non d'origine; ils étaient en amiante avant 88)

Le carter de PSB troué ( pas dangereux !!!hmmm le gros orteil dans le Moulinex!) le pignon monté avec n'importe quelle vis et un axe post 89 ( petites cannelures) témoignage d'une ouverture de moteur mais en super état .

Tu es tombé sur une perle rare qui va te permettre d'en apprendre encore beaucoup plus sur les T@

Les bonnes et les trés bonnes nouvelles !

Deux réservoirs superbes presques neufs des carénages aussi presque pafaits ( aucuns picots cassés , rare pour du 87!)

Une tête de fourche du même état et des tours de compteur non percés .
Une superbe poignée de béquillage ( sw motech sans doute)

Une selle miraculée , pas percée ( les traces viennent de la boîte à outils que j'ai posé dessus, pas malin! depuis la photos elles ont disparues)
Des clignotants arrières presque neufs et droits.

Une batterie Yuasa , des soufflets non crevés

Un commodo gauche et des poignées neuves! Des protèges mains en trés bon état !

Partie cycle:

Un cadre sans point de rouille ! des tubes de fourche, araignée, tés de fourche "nickel".

Des roues superbes !

Des radiateurs qui ont dû passer au karcher ( tueur d'ailettes !) et des chromages de durites magnifiques!
Un câble d'embrayage qui a été changé ( plus de joint-soufflet).
Une bonne base tout cela!

Prochaine étape: double désossage, nettoyage et classement des pièces avant les soudures sur le cadre(patte de maître cylindre,de ressort de pédale, axe plus longs pour le régulateur et le bocal de frein arrière,patte de support de Scottoilet,guides de durite Scottoiler sur le bras, pattes du sabot Africatwin 650, pattes pour la protection du bras...).
Puis direction le sableur!

Tu as deja fait ton choix pour le cadre ???

Quelles étaient les options ?

Cadre 87 ou ...????

hdx a écrit :Tu as deja fait ton choix pour le cadre ???

Quelles étaient les options ?

Cadre 87 ou ...????

Il n'y a pas de choix! le cadre sera celui qui a une carte grise .
Le cadre de la rouillée (épave sans CG) me servira de banc d'essai , quand je referai les moteurs qui restent.

Je démonte , je démonte ...

Je démonte, je démonte...

barth64 a écrit :
Je démonte, je démonte...

Elle est pas assez tendue la chaine

Je démonte, je démonte...

C'est démonté!

oxydé! non ?
Bon maintenant que l'épave est démontée et que j'ai un peu de place , on va passer au démontage de la bonne!

cool

[quote="barth64"

oxydé! non ?
[/quote]

C'est marrant
j'ai le même

barth64 a écrit : Je démonte, je démonte...
C'est démonté!
oxydé! non ?
Bon maintenant que l'épave est démontée et que j'ai un peu de place , on va passer au démontage de la bonne!

C'est la meilleure manière d'acquérir de l'expérience ...

Pour sortir ton bouchon de réservoir: c'est simple, tu sors dans le jardin avec ton réservoir.
Tu le vide au préalable de son essence et ensuite tu craque une allumette par l'orifice du robinet d'essence et là, sans problème avec les vapeurs d'essence le bouchon saute

Bon......... Je sors

marmotte 63 a écrit :

Pour sortir ton bouchon de réservoir: c'est simple, tu sors dans le jardin avec ton réservoir.
Tu le vide au préalable de son essence et ensuite tu craque une allumette par l'orifice du robinet d'essence et là, sans problème avec les vapeurs d'essence le bouchon saute

Bon......... Je sors

Y'a plus simple, sans même vidanger.....avec un bon chalumeau.........


Ah bah vouiii la sortie c'est là bas.......

a l ancienne ! vu comme c est foutu un bon gros tournevis plat bien rustique qui ne risque plus rien, tu le rentres dans le barillet et tu tournes en force ca devrait le faire sinon? ?
apres ca?passes en mode barbare!

tu vendrai pas un axe de sortie de bv pour une 88 des fois, avec tous les morceaux que t'as? Le miens est abimé, il a été ressoudé par un concessionnaire moto qui depuis a fermé (s'il abimait toute les becanes en révision je comprends) et ça tient pas je roule normalement sans démarrage brusque ou autre et je pare en roulant mais reviens toujours à pied et ça commence à me saouler

Ouais, mais remplacer l'arbre, c'est ouverture complète du moteur...

Trouve plutôt un moteur d'occase.

citropascal a écrit :tu vendrai pas un axe de sortie de bv pour une 88 des fois, avec tous les morceaux que t'as? Le miens est abimé, il a été ressoudé par un concessionnaire moto qui depuis a fermé (s'il abimait toute les becanes en révision je comprends) et ça tient pas je roule normalement sans démarrage brusque ou autre et je pare en roulant mais reviens toujours à pied et ça commence à me saouler

Soit comme dit TiTi, tu trouves un moteur d'occase, soit l'ASB, vaut mieux l'acheter neuf...

Ca y est la deuxième est désossée !

Le cadre est pas trop rouillé. Une patte est cassée.

Plus inquiétant, la chaîne a usé le cadre ! Ce qui explique le changement de l'axe de sortie de boîte .( sans doute une usure des cannelures de l'axe qui à décalé le pignon vers l'extétieur provocant le frottement de la chaîne sur le cadre)
Une patte du bocal d'expansion est cassée aussi.

Devinez lequel que je vais cannibaliser. Les pattes démontées.

Soudures.

Test avec le vase. Fabrication de la patte du maître-cylindre arrière( merci les amis pour les photos )

Et voilà ! Plus qu'à souder dans la bonne position.
A+