TRANSALPAGE

Ben ça y est, c'est parti...

On commence tout d'abord par enlever toute la carrosserie


La petite astuce pour sortir les carbus : par le milieu, en rotation


J'en profite pour jeter un oeuil sur le PSB, histoire de me rassurer un p'tit peu


Et après nettoyage, j'suis totalement rassuré : pas mal, pour une bécane de 22 ans et + de 126 000 km


Une petite fuite sur le cylindre AR


Sur l'avant, c'est pas mal



Bon, on va essayer de sortir le moteur


Ca coince... faut que j'enlève encore une pate


Et voilà !


Ca me fait drôle, de la voir toute nue...



Bon, avec le moteur comme ça, ça va pas être pratique de travailler dessus


J'ai encore une paire d'heures devant moi, donc zou, faut faire kekchose !
On commence par faire un cadre avec du tube carré


Un petit renfort qui jouera son rôle tout à l'heure



D'autres bouts de tubes que je perce avant de les souder, car c'est plus pratique ainsi


On ajuste les tubes précédemment percés, avant de les souder sur le cadre


Et voilà l'travail




C'est tout pour aujourd'hui....

Sans t'embêter plus que ça ... tu fais 2 oreilles avec un bout de rond et 2 serre joints ... ça marche très bien .

Sinon, beau boulot .. ça commence bien ..
moi; j'ai laisser tomber jusqu'au printemps .. fait 1° dans mon atelier ..

Pas mal ton idée, JV

Moi, j'ai l'avantage d'avoir un garage chauffé !

Je déplace dans la rubrique adéquate, même si tu ne t'occupes que du moteur...

Chatothierry a écrit :

C'est tout pour aujourd'hui....

C'est déjà pas mal ......comme début.

Encore un post qui s'annonce passionnant!
Tu comptes l'ouvrir complètement ce bourrin ? C'est juste une réfection ou il avait un soucis ?
Bravo en tout cas et merci pour le partage.

tu veux faire quoi sur ton moteur?
une remise a neuf?

Chatothierry a écrit :Pas mal ton idée, JV

Moi, j'ai l'avantage d'avoir un garage chauffé !

puis t as l avantage d etre dans une region ......chaufée !

Désolé Chatothierry je n'ai vu ton message qu'aujourd'hui!
Pour mon châssis , je ne m'étais pas embêté pour chercher les cotes.
J'avais juste prévu assez haut pour recueillir l'huile dans un récipient et accéder aux vis les plus basses.
Et pour l'écartement , j'ai pointé avec le moteur installé sur les supports verticaux.
Ainsi pas de calculs ni de mesures !
Bon boulot et bonne continuation!

Merci à tous pour vos messages d'encouragement : je sais que grâce au(x) forum(s), je ne suis pas seul...

le vioque a écrit :Encore un post qui s'annonce passionnant!
Tu comptes l'ouvrir complètement ce bourrin ? C'est juste une réfection ou il avait un soucis ?
Bravo en tout cas et merci pour le partage.

stefter a écrit :tu veux faire quoi sur ton moteur?
une remise a neuf?

Ben elle bouffait de l'huile, la coquine (sans pour autant fumer comme un vieux Berliet ) : grosso merdo, environs 1L/1000 Km...
Donc je pense lui faire une segmentation + les joints de queues de soupapes.
Par contre, est-ce qu'il vaut mieux que j'apporte mes cylindres chez un rectifieur, pour qu'il me les vérifie ?

A y être, je vais faire aussi la distribution, car même si elle ne faisait aucun bruit à ce niveau là, vu le kilométrage, je pense que ça ne sera pas du luxe.

levoleurdepoules a écrit : puis t as l avantage d etre dans une region ......chaufée !

Tu sais Max, un zéro ou même un p'tit deux degrés, ici, avec le mistral, je peux te dire qu'il y pas beaucoup de monde qui y résiste...

Chatothierry a écrit :...Tu sais Max, un zéro ou même un p'tit deux degrés, ici, avec le mistral, je peux te dire qu'il y pas beaucoup de monde qui y résiste...

Exact, ce n'est pas parce qu'il y a du soleil qu'il fait beau...
Avec du vent (froid en plus) à 0°, ça nous fait du -10° -15° ressenti !

Si tes chemises ne sont pas rayées, un déglaçage peut faire l'affaire. A+

Oh ben non Chatothierry, y'a le post de Barth qui a deja commencé! Comment je fais moi pour suivre mes séries préférées en même temps?
En tout cas merci a vous deux pour les photos et le déroulé de l'histoire . Passionnant

PH49 a écrit :Si tes chemises ne sont pas rayées, un déglaçage peut faire l'affaire. A+

J'ai jamais fait... mais ça doit pas être trop compliqué

Ce n'est pas compliqué, tu utilises un honoir (voir sur google image) il faut mettre cet outil sur une perçeuse, huiler les pierres et le cylindre et en route. Il ne faut pas trop insisté, sinon . A+

merci pour les infos !

viewtopic.php?f=20&t=18575&start=300#p363461

J'ai fait un honoir "africain" avec une scie cloche, une boite de freedent , du papier de verre et du scotch.
Et cela marche trés bien ,un perceuse visseuse est idéale; la vitesse de rotation est lente et de belle micro rayures à 30° environ ( assez proche de l'horizontal et croisées )
Ne pas oublier de mettre de l'huile.
Je comprends ton appréhension avant de le faire sur ton cylindre, je m'étais entraîné pour le geste sur un cylindre HS.
Essaye de récupérer un cylindre chez un casseur pour te faire la main , c'est très facile.

Voilà un travail de m.....
http://www.youtube.com/watch?v=gnCbgXrko3o

Ma source d'inspiration , pour mon honoir...
http://www.fullpowerteam.com/t9542-tuto ... oir-maison
http://www.youtube.com/watch?v=-tEYTvmzMyw

Bonne chance!

Merci pour les liens, Barth

Bon, aujourd'hui j'ai un peu de temps (du moins cet après midi), donc je continue...

Je commence par démonter mes bougies


On les voit peut être mieux, là :


Voilà un conduit d'admission... faudra faire quelque chose, là


Allez hop, les caches culbuteurs !


C'est beau la mécanique...


Moi qui pensais que j'aurai très certainement les chaines de distribution à changer, je suis agréablement étonné de voir le peu d'usure... à peine 3 mm !

Je crois que je vais les remonter comme ça !


On continue avec le demi palier


Ne pas oublier de bloquer le tendeur de chaîne


Ensuite le pignon d'arbre à cames


Et y'a plus qu'à sortir l'arbre à cames


Et vu que c'est un V-Twin, ben y faut refaire pareil sur l'autre cylindre !

Une fois que c'est fait, on peut s'attaquer à la culasse

Ah oui, faut penser à maintenir les chaines de distribution, sinon, elles ont une fâcheuse tendance à vouloir se carapater au fond du moteur !

Et maintenant, les choses sérieuses : le maillet !


Même pas besoin de trop taper : ça monte tout seul


Ah oui ! J'utilise un réglet pour décoller le joint


La première culasse : va y avoir du nettoyage à faire...


Idem pour la seconde !


Maintenant je vais sortir les cylindres : je commence par les désacoupler



Un p'tit coup de maillet plus tard, les cylindres sont sortis


Démontage des pistons (il vaut mieux mettre un chiffon dessous, dès fois que le jonc de calage viendrait à tomber )


Voilà le premier piston (vu de deux côtés différents)



Et le second





Ca sera tout pour aujojurd'hui...
Ah oui ! => j'ai juste contrôlé le jeu à la coupe des deux segments supérieur, et si je suis bon d'un côté, sur l'autre cylindre, je suis en limite de jeu...

Super ton post, vas- y continue!!

Enfin un topic dédié à l'Africa Mais c'est vrai que le moulin de Stefter sur Darkos était aussi un 750 je crois?
Merci Chato, très belles photos, à conserver pour les archives du forum

Flan a écrit :... le moulin de Stefter sur Darkos était aussi un 750 je crois?
...

A moitié

Flan a écrit : très belles photos, à conserver pour les archives du forum

ben ça, je te laisse faire !

Chatothierry a écrit :Ah oui ! => j'ai juste contrôlé le jeu à la coupe des deux segments supérieur, et si je suis bon d'un côté, sur l'autre cylindre, je suis en limite de jeu...

Sur quel cylindre tu es limite, av ou ar ?

marcopolo a écrit :

Chatothierry a écrit :Ah oui ! => j'ai juste contrôlé le jeu à la coupe des deux segments supérieur, et si je suis bon d'un côté, sur l'autre cylindre, je suis en limite de jeu...

Sur quel cylindre tu es limite, av ou ar ?

Sur le Cylindre AR : je suis à 0,70
L'AV est à 0,50...

Chatothierry a écrit :

marcopolo a écrit :

Chatothierry a écrit :Ah oui ! => j'ai juste contrôlé le jeu à la coupe des deux segments supérieur, et si je suis bon d'un côté, sur l'autre cylindre, je suis en limite de jeu...

Sur quel cylindre tu es limite, av ou ar ?

Sur le Cylindre AR : je suis à 0,70
L'AV est à 0,50...

Change les deux.
Un souci de moins pour l'avenir.

t'avais pris les compressions avant de demonter ?

joints de queue de soupapes ont l'air d'avoir mangé aussi .. il a combien de bornes ce moteur ?

A la vue des soupapes: quand pensent les pros ?

barth64 a écrit :A la vue des soupapes: quand pensent les pros ?

t'as vu le conduit d'admission ? y a un malaise la ...
faut prendre aussi la cote des cylindres

franck67530 a écrit :t'avais pris les compressions avant de demonter ?

joints de queue de soupapes ont l'air d'avoir mangé aussi .. il a combien de bornes ce moteur ?

Non non, pas de prise de compression : j'ai pas le matos

Le moteur a 126000 km, et les joints doivent être un peu fatigués

franck67530 a écrit : t'as vu le conduit d'admission ? y a un malaise la ...
faut prendre aussi la cote des cylindres

Les conduits sont normaux : cad bruts de décoffrage