TRANSALPAGE

premier jet:





c'est tout ce qui m'en reste,mais comme la CG est valide ,pourquoi en changer

le moteur ce sera celui là

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donc un 600 legerement modifier avec un radiateur d'huile en plus (ça tombe bien j'ai des fixation pour sur ce cadre)

avec une fourche de RD03 et un bon ammortisseur ...

remontage et addaptation à suivre....

Tu restes en hauteur normale ou tu réhausses ?

Avec la fourche d'XR, ça le fait. Et avec les tés, on gagne en poids...
On garde la roue de RD03. Juste une patte d'étrier à faire.

Il me tarde de voir la suite ...

Tu vas encore me faire rêver.

C'est une première de partir d'un cadre nu, ça serait cool de prendre des photos de chaque étape. "Naissance de Darkos X", et comme dit la chanson, il sera "bad to the bones"

salut Stef , c'est le pare-carter que tu avais modifié sur Darkos première génération ?

the spirit a écrit :salut Stef , c'est le pare-carter que tu avais modifié sur Darkos première génération ?

oui je l'ai mis de coté pour ce projet,je dois faire des fixation a l'avant du cadre,je commance par ça ,demain...

ensuite debut du remontage,des que j'ai reçu des pieces manquantes pour mon moteur (poulie reglable etc...)

je vais suivre tout ça avec intérêt

the spirit a écrit :je vais suivre tout ça avec intérêt

Je crois que l'on va être nombreux à suivre toutes ces étapes.

vivement la suite

modification du cadre aujourd'hui avec rajout d'insert pour la fixation haute des PC touratech modifier...

le post de modificattion des touratech de RD07


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donc c'est les meme que je reprends ,et je mets une fixation plus rigide et plus integré ,la precedente tient pas trop et vibre sur le cadre quand les silenbloc se decolle..

je fais une patte de chaque coté demontable et de petite section pour qu'en cas de chute elle se torde sans incidence sur le cadre.



je les modifie car sur Bibitoo, les fixations de radiateur sont un poil differente

ensuite je perce le cadre



je taraude pour mettre des inserts vissé ,sur Bibitoo je les avait soudé,mais le cadre avait été entierement modifier renforcé etc...

là je surveillerai mais ça devrais pas bougé



pose des inserts vissé...



yvouala



ensuite je soude les fixation du sabot alu de RD03 que j'ai pas...

j'ai remis un coup de peintoche au cadre en noir brillant ,les PC en mat en mon moteur nettoye et retouche en satiné ...

une fois en place c'est pas mal,et j'ai surtout rien rayé

pour le rentrer dans le cadre je pose le moteur sur le coté (embrayage ) cylindre avant touchant le carton de protection et je glisse autour le cadre!

ça rentre tous seul ,et je le fais seul (personne m'aime) ensuite je glisse un axe (plus petit) dans la fixation arierre et je redresse le tout...
pas de photo

apres avoir fait ça je m'attaque au remontage ,je nettoie toute les piece avec une retouche peinture si necessaire

là avec mon EMC...



montage du bras oscillant



et de la fourche de RD03




la suite bientot...

Le moteur est magnifique, un dirait un Yam de la générations des vieilles XS

Mais puisqu'il vous dit que c'est facile...!!!

Ce que je comprends pas avec la méthode du cadre couché sur le moteur, c'est comment tu fais rentrer la fixation d'axe de BO qui est derrière la barre verticale du cadre

Flan a écrit :Ce que je comprends pas avec la méthode du cadre couché sur le moteur, c'est comment tu fais rentrer la fixation d'axe de BO qui est derrière la barre verticale du cadre

comme le moteur est incliné sur le cylindre avant,la fixation arierre montre son cul...
donc tu passes en premier l'arierre ,et tu pousse vers l'avant...

rien de complexe!

stefter a écrit :

Flan a écrit :Ce que je comprends pas avec la méthode du cadre couché sur le moteur, c'est comment tu fais rentrer la fixation d'axe de BO qui est derrière la barre verticale du cadre

comme le moteur est incliné sur le cylindre avant,la fixation arierre montre son cul...
donc tu passes en premier l'arierre ,et tu pousse vers l'avant...

rien de complexe!

Ok donc c'est ça que j'avais zappé, le moteur lui n'est pas vraiment parfaitement couché sur le coté.

Flan a écrit :

stefter a écrit :

Flan a écrit :Ce que je comprends pas avec la méthode du cadre couché sur le moteur, c'est comment tu fais rentrer la fixation d'axe de BO qui est derrière la barre verticale du cadre

comme le moteur est incliné sur le cylindre avant,la fixation arierre montre son cul...
donc tu passes en premier l'arierre ,et tu pousse vers l'avant...

rien de complexe!

Ok donc c'est ça que j'avais zappé, le moteur lui n'est pas vraiment parfaitement couché sur le coté.

c'est dingue çà , dés que l'on parle de cul , tu comprend tout de suite mieux
y aurait-il un rapport de cause a effet

the spirit a écrit : c'est dingue çà , dés que l'on parle de cul , tu comprend tout de suite mieux
y aurait-il un rapport de cause a effet

Fab, c'est de la pédagogie active...
Le taulier, il est prof, donc faut esspliquer avec des trucs qu'y peut comprendre...

bon, vous avez pas finis de pourrir mon post....,

montge du radiateur d'huile



sans difficulté particuliere ,rien a modifier sur l'existant ,juste les pattes de fixation a fabriquer

montage du collecteur pour monté ensuite la protection anti casse



rajout d'une longueur de Gb pour proteger l'ammortisseur des projections de la roue



pose du crash bar



montage des roues ,et un premier jet





et premiere monte pour essai de ma bequille antivol





ça marche...

Pas mal le coup du barillet dans la béquille. La finition n'est pas moche.
Par contre, je pense que ça n'empèche pas de monter la moto dans un camion. (?)

Autre question, tu rajoutes un dispositif de refroidissement. Pourquoi ?
ça chauffe tellement en tout terrain ?

Pas mal l'antivol, en gros la béquille se replie pas ?

La bécane commence à avoir de la gueule

stefter a écrit :

Super, j'adore avec l'EMC, les pneus TT, les PC, les ailettes, le cadre raccourci ..., look d'enfer

J'espère que ton EMC tiendra le coup...

TiTi a écrit :J'espère que ton EMC tiendra le coup...

il a deja fait deux stella sans faiblir...,la pompe est toujours bonne pas de fuite,et deja 50 000 sur route...

Manodibingo a écrit :Pas mal le coup du barillet dans la béquille. La finition n'est pas moche.
Par contre, je pense que ça n'empèche pas de monter la moto dans un camion. (?)

Autre question, tu rajoutes un dispositif de refroidissement. Pourquoi ?
ça chauffe tellement en tout terrain ?

la bequille c'est un proto ,j'ai fait usiné des porte barillet ,une fois soudé et peint ce sera pas mal je pense...

c'est surtout un systemme different ,qui genera surement le voleur...

avec un U et le neiman ,faut deja avoir du temps pour tout schunter...

en TT ,on roule souvent pas tres vite avec des rapport court et effectivement ça chauffe...

j'en ai un sur BB2 et ça refroidit vraiment bien ,surtout l'huile cuit moins vite,avec un inter pour faire marcher le ventilo je suis paré pour le desert..

Merci de ces précisions amigo !

modif du pot!

je vire la chicane(celle qui finit par se barrée au bbout d'un temps)



sur ce pot ,avec lemoteur qui bouffait un peu d'huile(il en perdait surtout) la chicane tenait bien ,j'ai un poil forcé pour l'avoir

finalement je l'ai sortit ,ressoudé au tig (pour me faire la main) pas facile et pas beau ,donc pas de photo ,mais c'est etanche...



et fabrication de deux tubes en inox a la place de ceux d'origine bien pourrit...

relativement bien soudé,a mon gout...




j'essai de la faire craqué demain...

le moteur a demarrer sans soucis!

le bruit est pas mal,mais un peu moins bien que mon pot de 680
j'ai remonter l'ensemble de 600 de l'année derniere...

ça ira bien pour la stella...


donc pour recapituler

moteur :

un 600 de 89 avec les joints de recuppe avec les trucs a Henri (decapage a l'acetone ,et peinture HT)
un deglacage des cylindres (encore en cote d'origine) et montage d'une segmentation neuve (120/130€)
joint de queue de soupapes neufs aussi...(en stock)



mini modif:

montage de coupelles alu ,et AAC de 750 africa
10/40/40/10 pour le 600 et 10/50/50/10 pour le 750 avec quelque 10eme de levé en plus.

rajout d'un radiateur d'huile de 750

carbu modifié :

un trou de plus dans le boisseau,et puit d'emultion en "full"
2 gicleurs de 130 et aiguille 9A m'enfin j'me comprends ...

pot d'origine dechicané

partie cycle :

cadre de 600 88
les vrais transalp d'origine!
mossieu si mossieu

renforcé "like" RD04 pour supporté le 750 a l'epoque

rajout de fixation :sabot alu et PC RD07 touraketh modifier

fourche de RD03 plus haute et de diametre de 43 avec son disque plus gros

rehausse de bras steftech,et ammortisseur EMC (deja 2 Stella et 50 000 km)

rallonge de bequille et appuit au sol plus large(pour le mou)

rajout d'un inter pour forcer le ventilo











m'enfin manque plus que la batterie pour valider tout ça..

Alors les AAC de 750 sur un 600 qu'est ce que ça apporte

Je voudrais savoir car soit je monte les miens, soit j'essaie de les planter dans le jardin en attendant la prochaine récolte !