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Salut les cousins!

Dites moi j'aimerai des précisions sur la fourche de l'Africa en ce qui concerne les valves des bouchons des tubes: Existent elles sur tous les modèles d'@T? Est ce vraiment utile de modifier la pression d'air? Ressentez vous une différence de comportement flagrante? Si oui quelles sont vos pressions persos?

Flan -De l'air et de l'huile=un soufflet au fromage-

je dirais que ça permet de palier a l'usure de l'huile.
en fin de vie je met un coup de pompe,mais c'est surtout du marketting,ou j'ai pas trouvé le mode d'emploi

Il me semble 400 g maxi !!!

Sinon les joints spi risquent de ne pas apprécier

Dépasser les 400g de pression peut endommager le système à clapets aussi, tout ça pour du placebo...

OK merci pour l'info, c'est à se demander pourquoi Honda s'est cassé le trognon à adapter ça...

Flan a écrit :Salut les cousins!

Dites moi j'aimerai des précisions sur la fourche de l'Africa en ce qui concerne les valves des bouchons des tubes: Existent elles sur tous les modèles d'@T? Est ce vraiment utile de modifier la pression d'air? Ressentez vous une différence de comportement flagrante? Si oui quelles sont vos pressions persos?

Flan -De l'air et de l'huile=un soufflet au fromage-

Avec l'AT, je mets la pression atmosphérique
J'avais essayé sur la XLV750R a 400 grs : sur route, c'était vraiment tres dur !!! (sensation désagréable de ne plus avoir de suspension)
Je pense que c'est surtout pour adapter sa suspension avant en TT et éviter d'arriver a butée (l'idéal étant de ponter les 2 tubes pour équilibrer la pression) - et tout a fait inutile sur route avec la bonne huile.

ça à du bon, mais certains affirme que les joints spy s biment plus vite.
moi, je trouve çà pas mal car l on peut regler son confort en rapport.