TRANSALPAGE

Bon , je me lance , vu mes modestes compétences ( comparé aux gourous et sorciers du forum )
Je vais essayer de mettre dans les bonnes rubriques aussi !
Les photos de l'annonce sur le Bon Coin:
A part le gros scotch noir qui trahit des tétons de carénage cassés ... elle est dans son jus !


La moto quelques jours aprés ( et de grosses séances de nettoyage )


Première surprise ! pas de lumière au compteur , les ampoules sont grillées ! je me fait avoir il y en trois je n'en avais vu que deux , le milieu n'ai pas éclairé à refaire !

Au passage nettoyage des pléxis; 23 ans qu'ils n'étaient pas nettoyés à l'intérieur , je croyais que c'était mes yeux qui faiblissaient !

L'ancien propio avant mis un interrupteur pour forcer la marche du ventilateur ! je l'ai viré ; j'ai pas envie de griller le ventilateur ! Du coup j'ai un trou sur le tableau ! il me servira pour la prise 12V .

Une prise d'un boîtier cdi est manquante ! remplacé par un vilain bidouillage et isolé avec du scotch à peinture !
Soudure et isolation à la gaine thermo-rétractable !
J'ai fait une prise avec du plastique thermodurcissable et ça fonctionne impec !

Puisqu'on est dans la rubrique électricité , j'ai trouvé sur E-bay un kit de feu-stop pour mon top-case .
Le résultat est au-dessus de mes espérances , les voitures gardent les distances au freinage ! Il faut dire qu'elles ont les feux-stop dans les yeux ! Un bon point pour la sécurité !

Une astuce ! ( je suis fier c'est moi qui l'ai trouvé tout seul ! )
Le caoutchouc qui entoure le phare était cassé , craquelé et détendu .
Je l'ai réparé avec de la colle néoprène et pour le faire tenir comme il est trop grand je l'entoure d'un bout de chambre à air de voiture ( comme un élastique ).
Comme le bout de chambre à air est trop large , il remonte sur le châssis du phare , maintenant en arrière le caoutchouc .


A venir:
-Une prise 12V avec niveau de la batterie .
-Des poignées chauffantes .
-Des warning ( toujours la sécu).
-Des antibrouillards avant ( encore la sécu ).

A+

Barth

Un nouveau disque de frein et des plaquettes neuves !
Des joints de piston sont commandés ( et un pneu avant aussi !), je veux que le freinage soit le meilleur possible (surtout avec un seul disque !).

La bidouille à deux balles , une bavette taillée dans une chambre à air de voiture ( de plus en plus dur à trouver avec les tubeless !) rivets + rondelles ... redoutable d'efficacité ! C'est l'amortisseur qui est content et moi aussi pour le nettoyage !

Le plus gros du travail ! et de longues heures ... réparer les tétons !
Le carénage tenait avec du scotch , était collé avec du silicone ( du bonheur à retirer ! )
Il y a aussi du mastic (rose) et des bouts de tuyaux d'arrosage !
Réparation au fer à souder avec de l'abs que j'ai pris sur une télévision à la déchetterie !







Vidange de la fourche et peinture de l'araignée qui était bien rouillée ( surtout à l'intérieur )
Peinture du té de fourche supérieur ( il était mitraillé par les clefs sur le contact ! ) et des pontets de cintre .
Montage et peinture ( noir satiné ) d'un guidon d'origine ( celui avec la barre ) fini le gris du début !



Vous pouvez jouer aux 7 erreurs !

Par contre: aidez-moi ! J'ai un claquement à la détente ( passage dans un trou ou descente de petit trottoir )!
En fait j'ai démonté 2 fois la fourche , le claquement a diminué .
Est-ce une bague de guide ( sous l'anneau de refoulement ) qui se déplace ?
Est-ce la poussée de colisseau qui est déplacé ?
Je suis prêt à redemonter une troisième fois la fourche s'il le faut !!!

barth64 a écrit : Puisqu'on est dans la rubrique électricité , j'ai trouvé sur E-bay un kit de feu-stop pour mon top-case .
Le résultat est au-dessus de mes espérances , les voitures gardent les distances au freinage ! Il faut dire qu'elles ont les feux-stop dans les yeux ! Un bon point pour la sécurité !

On peut avoir le lien du feux Stop-case il me plait bien.

Merci

aero a écrit :
On peut avoir le lien du feux Stop-case il me plait bien.

Merci

Tout dépend de la marque de ton top case ... le mien est un Shad et le feux stop à changé ! il est maintenant sous la platine et permanent .
L'intérêt est moindre puisque monté beaucoup plus bas presque au niveau du feu d'origine .

Mon kit se présentait ainsi ( image prise sur le web )

J'ai eu beaucoup de mal à le trouver , c'était une vente isolée sur E-bay
Tape : feux stop top case ou light brake top case avec la marque de ton top case sur E-bay et Goggle.
Bonne recherche

Très joli boulot, très joli moto.

Une petite remarque, mets CDIs à l'Horizontal, tu limitera ainsi le risque de panne récurent sur ces machines. (nombreux posts à ce sujet)

Enfin, un modérateur pourrait peut être fusionner tes 2 ou 3 posts sur la restauration de ta machine, ça permettra de ne rien râter en un coup d'oeil.

Bon courage !!!

Jolie moto,il ne manque plus qu'un par carter pour protéger tout ca!!!!!!

Le Mouflon Vert a écrit :Très joli boulot, très joli moto.

Une petite remarque, mets CDIs à l'Horizontal, tu limitera ainsi le risque de panne récurent sur ces machines. (nombreux posts à ce sujet)

Enfin, un modérateur pourrait peut être fusionner tes 2 ou 3 posts sur la restauration de ta machine, ça permettra de ne rien râter en un coup d'oeil.

Bon courage !!!

+1
En plus il me semble qu'ils ne sont pas au bon endroit, les miens n'étaient pas coincés ainsi mais un fourreau en koutchou.

Le Mouflon Vert a écrit :Très joli boulot, très joli moto.

Enfin, un modérateur pourrait peut être fusionner tes 2 ou 3 posts sur la restauration de ta machine, ça permettra de ne rien râter en un coup d'oeil.

Bon courage !!!

salut

c'est fait

Le Mouflon Vert a écrit : Une petite remarque, mets CDIs à l'Horizontal, tu limitera ainsi le risque de panne récurent sur ces machines. (nombreux posts à ce sujet)

C'est fait depuis 15 jours !( en fait les photos datent d'il y a un mois)
J'ai rassemblé les deux boîtiers avec du scotch et saucissonné le tout dans de la mousse .

laurent34 a écrit :Jolie moto,il ne manque plus qu'un par carter pour protéger tout ca!!!!!!

C'est en cours ! c'est le travail de cette semaine !

J'ai trouvé sur The Good Corner ( Le Bon Coin ) des pare-carters .
Exactement ce que je voulais , c'est à dire des petits pas des grands de Sw-Motech à 150 €
Merci à Larent34 pour le super prix !!!
Décapage , soudage , peinture et séance de crise de nerfs pour faire passer la patte derrière le châssis !
Actuellement , je modifie les protège-radiateurs ...

Super travail Barth!
Y en a eu quelques uns ici mai sils se comptent sur les doigts d'une main. Merci d'avoir partagé.

Pour le claquement de la fourche, tu n'es pas le premier, et de mémoire je n'ai pas trouvé de raison évidente, ni de résolution satisfaisante... ça reste encore pour une part mystérieux, mais peut être que d'autres pourront t'être plus utiles que moi

Un post comme je les aime, beau boulot Barth...

Dis moi, aurais tu la possibilité de faire des photos détaillées sur les contacts entre le porte bagage et le top case ?

J'ai essayé une fois de faire ce genre de bidouille avec un simple Jack pour pouvoir débrancher facilement le top case, bilan au premier arrêt où j'ai du enlever le top case j'avais oublié, j'ai tout bonnement arraché le fil

Grand moment de solitude...

phs74 a écrit :Un post comme je les aime, beau boulot Barth...

Dis moi, aurais tu la possibilité de faire des photos détaillées sur les contacts entre le porte bagage et le top case ?

Merci pour tes encouragements ! c'est un sacré boulot de mettre les photos , la mise en page ...

En fait les contacteurs sont livrés avec le kit , voici les photos !

Tu peux aussi t'inspirer de ce montage : ICI

Astuce pour bloquer le bas de carénage : des bouts de "réglisses" de protection de cadre de vélo ( DKT)
Pour l'installer , emmancher le tube sur une clef allen , appliquer la clef sur le téton en fer( mettre un peu de graisse ) et coulissez ! Voilou !
Cela m'a servi aussi de soufflet pour la sortie du câble d'embrayage .

pour la fourche qui claque c'est courant ,mais jamais vraiment resolu ...

pour moi c'est le cable de compteur qui vient fouetté le garde boue,lors de compression seche...
enleve le cable est fait l'essai...

stefter a écrit :pour la fourche qui claque c'est courant ,mais jamais vraiment resolu ...

pour moi c'est le cable de compteur qui vient fouetté le garde boue,lors de compression seche...
enleve le cable est fait l'essai...

Excellent idée , je vais tenter !!!

Je me suis amusé avec photoshop !
La selle m'est inconfortable , en fait je suis assis pile poil sur le décrochement !
Cela sera un de mes futurs projets ( c'est bien d'avoir un ami tapissier ) avec une housse de réservoir assortie ...


C'est vrai que noir c'est pas terrible , ce sera sans doute un bleu nuit non brillant .
Voici la couleur !cela ne rend rien du tout en photo ! En fait c'est la même en mat aspect cuir .

ok pour l'assise rehaussé, mais garde le bleu...

Le couvre-réservoir que j'ai trouvé sur "The Good Corner " .
Il est immonde , je sais ! La mousse au niveau des genoux est très agréable quand on est habillé en " civil" , c'est mou et moins froid en hiver .
Ce couvre-réservoir va être démonté et servir de gabarit pour un neuf dans le même tissus que la selle .

Un petit jeu des 7 erreurs ( comme je vais être absent pendant un moment )
AVANT:


APRES:


SOLUTION: Maintenez le clic gauche et passez sur le texte pour lire.

1-Le guidon le gris a été changé par le noir avec la barre.
2-Le disque de frein avant a été changé.
3-les bouchons d'axe du bras arrière ont été installés.
4-les pare-carters ont été installés.
5-Le top-case a été changé.
6-Le couvre-réservoir a été ajouté.
7-Les valves ont bougé !!!!

A+

Barth

Je m'attaque aux roulements :
J'étais un peu inquiet sur leur état, mais tout va bien ... pour l'instant.
Démontage, nettoyage, graissage, remontage.
Le bac à ultrason vient de Lidl (22€).
La roue avant

On enlève le joint en passant un tourne vis plat, on tourne ( comme pour visser ) pour soulever un peu le joint en prenant appui sur le roulement ( ne pas s'appuyer le dessus du joint ), on effectue cette manip en changeant d'axe ( +45° ) au troisième coup c'est bon, le joint sort.

Miam, miam, c'est propre ! La bague crantée du compteur.

On voit le roulement. Coté disque, le couvercle de moyeu de roue. ( joli nom ! )

On retire le joint. Même manip qu'avant.

On voit le roulement. Coté opposé ( je préfère que la roue prenne appui sur le disque, c'est plus stable) on voit l'entretoise ( tube métallique qui prend appui sur les cages intérieures des roulements.Décaler l'entretoise avec un tourne vis.

Pour sortir le roulement prendre un axe ( j'ai pris une lime ronde que j'ai scotchée ) au lieu d'un tourne-vis qui pourrait marquer le guide des billes . Taper doucement sur plusieurs axes en déplaçant l'entretoise jusqu'à l'extraction du roulement.
On retourne la roue, on sort l'entretoise, il reste le deuxième roulement.

Prendre un axe ( rallonge de clé à cliquet ). Attention aux ergots du moyeu. On tape, cela sort tout seul puisqu'on est dans l'axe.

Le moyeu sans les roulements. Les roulements et l'entretoise.

On retire l'unique joint du roulement ( coté extérieur de la roue ) délicatement en enfonçant et en soulevant avec une lame de cutter. On met le roulement dans le bac à ultrason ( je mets du pétrole désaromatisé, ne pas mettre les joints! ils vont être bouffés par le pétrole )

9 Bars de pression pour gicler la saleté, remettre au bac si nécessaire, c'est tout propre.
Testez les roulements en mettant l'index à l'intérieur et faire tourner en appuyant avec le pouce, si pas de point dur : c'est OK.

Tartinez de graisse les roulements et mettre le joint qui poussera la graisse dans la cage.
Si vous achetez des roulements, prenez les avec 2 joints. ( je me demande s'ils existent avec un seul joint !)
Laissez la graisse sur les roulements , ils rentreront plus facilement.

Présentez le roulement, appuyez une planche et tapez, la planche va s'appuyer sur le moyeu et mettra votre roulement dans l'axe.

Pour finir d'enfoncer le roulement, prendre une douille qui s'appuie sur la cage extérieure du roulement.

Pousser le roulement jusqu'aux ergots du moyeu. Présentez l'autre roulement ( N'oubliez pas de mettre avant l'entretoise ! )

On tape avec une douille en essayant d'enfoncer droit le roulement ( faire de petits coups et vérifier ; de ce côté on n'a pas d'appui sur le moyeu )

Le roulement est installé. Mettre le joint et l'enfoncer avec une douille.

Et voilà. On retourne la roue, on met la bague du compteur.

Le joint est mis avec une planche. Et voilà.

On remet le boitier de pignon de compteur ( joli nom !)
C'est fini !
La roue arrière

Démontage du moyeu porte-couronne en tapant à travers les rayons ( avec un manche en bois ) sur les écrous de la couronne. On sort le joint a faisant pivoter un tournevis plat.

C'est bien crade ! On retourne.

On sort le roulement et sa bague avec une douille et en surélevant la couronne ( planches en bois ).

Le roulement et sa bague que l'on sort avec une douille et en prenant appui sur un étau entrouvert.

On décolle le joint avec une lame de cutter. Nettoyage, graissage.

On remet la bague dans le roulement puis l'ensemble dans le moyeux avec une douille.

On remet le joint ( douille + maillet )
Le reste des roulements de la roue arrière s'effectue de la même façon que la roue avant.

Rallongement du garde-boue intérieur ( avec un bidon récupéré )

Démontage du bras arrière , des biellettes et de l'amortisseur.
Inspection : C'est pas terrible ! beaucoup de rouille !
J'ai demandé un devis pour un grenaillage et une peinture thermolaquée





Autre mauvaise nouvelle :
Les axes du bras sont marqués par les rouleaux des roulements ... roulements, joints, axes à changer.

Une bonne nouvelle :
j'ai reçu un voltmêtre et une horloge Honda Bol-d'or ( Bon Coin ).

ça avance, merci de nous faire partager
Tu as eu un beau volt mètre!

Tu peux continuer
on apprend tous les jours

Installation du voltmètre :


J'ai pris des réducteurs en pvc de plomberie , pour trouver le bon diamètre.
J'ai scié la partie qui m'intéresse.

Je fait un gabarit en carton que je reporte sur la pièce en pvc.

Découpe à la Dremel du tube et du carénage.
Je vais lentement dans la découpe du carénage pour que le voltmètre s'emboite un peu en force.

C'est la même couleur !

Et voilà ,le résultat ( provisoire )! Il me reste des finitions , quelques jours.
Et puis le voltmètre regarde plus les rétroviseurs que le pilote.


J'ai modifié le système de fixation , j'ai mis le reste du tube découpé dessous le carénage, ainsi le voltmètre est bien plaqué.

Ca y est ! le voltmètre est dans le bon plan ( celui du compteur ) que ce fut long !( et il me reste l'horloge a faire !)

Voici la câblage du voltmètre.
Les deux filetages sont les bornes du voltmètre.

C'est du bricolage de génie
La transalp c'est pas mal de plomberie en effet

J'aimerai en savoir plus sur le voltmètre, si ce n'est pas trop tard pourrais tu prendre une photo de la face arrière pour détailler les connexions? Sinon pas grave, et bonne continuation!

Rappelez vous j'ai monté le même sur ma belle , mais différemment :
viewtopic.php?f=22&t=10670&start=150#p242544

donc en ce qui concerne le câblage , il y a deux cosses pour le voltmètre qui n'ont pas de polarité, et un emplacement pour la loupiote d'éclairage. C'est vrai que c'est bizarre, le fait qu'il n'y ait pas de polarité mais c'est comme ça, ça fonctionne dans les deux sens . L' affichage est très lent à réagir, je pense que le mécanisme est suspendu ce qui permet d'amortir les chocs.

Par contre moi je l'ai monté à l'exterieur, je pense que j'essaierais la plomberie de barth64

Installation de l'horloge :


Le matériel utilisé pour le voltmètre et l'horloge:
-2 réducteurs en pvc 63x50.
-un sachet de joints 50x60 (pour caler les compteurs dans le tube)

Je reporte de le trou du voltmètre et je me sers du tube supérieur du voltmètre à droite ( qui est identique au tube inférieur de l'horloge à gauche ).

On obtient le tracé du premier coup ! Découpage à la Dremel.

J'avance lentement dans les finitions avec la Dremel puis à la lime ronde.


Et cela rentre !

Découpage du tube à la Dremel.

Pour obtenir une surface plane, poncez sur une feuille de papier de verre posée sur une table.

Pour copier ma première pièce ( qui m'avait coûté beaucoup de temps ), je la copie en mettant du carton scotché autour.
Découpage aux ciseaux.

On lime le carton et on obtient le gabarit.

Il suffit de mettre le carton (dans l'autre sens) autour du tube pour avoir son inverse.

Découpe à la Dremel.

Je lime l'intérieur du tube pour bien caler l'horloge. Un peu de finition et voilà!


Là , je suis très très fier de moi !!!!
Voltmètre à droite ou à gauche ????

Futur projet....
Je vous laisse deviner ...

Super beau boulot j'adore le système D

Tu vas changer le plexi du tableau de bord ?

Beau boulot!On dirait une bourgeoise Des indicateurs de clignos droit et gauche?.....Bientôt un brevet de pilote pour la mamie?

Magnifique !
Ce n'est plus de la restauration mais de la passion ...
Et quand le D de système D rime avec Délicatesse ou Divin (par opposition à Dégueulasse) ça devient magique.
Et j'ai beau avoir 65 ans et tout connaître...j'en apprends encore.
Soit heureux avec cette machine (j'avais la même de 87...autrefois).
A+

GrognoDan

GrognoDan a écrit :Magnifique !
Ce n'est plus de la restauration mais de la passion ...
Et quand le D de système D rime avec Délicatesse ou Divin (par opposition à Dégueulasse) ça devient magique.
Et j'ai beau avoir 65 ans et tout connaître...j'en apprends encore.
Soit heureux avec cette machine (j'avais la même de 87...autrefois).
A+

GrognoDan

Merci !!! c'est trop !

Chatothierry a écrit :Super beau boulot j'adore le système D

Tu vas changer le plexi du tableau de bord ?

Merci !!! et non c'est pas le plexi.

thierry08 a écrit : Beau boulot!On dirait une bourgeoise Des indicateurs de clignos droit et gauche?.....Bientôt un brevet de pilote pour la mamie?

Merci !!!
C'est quoi une "bourgeoise" ... une Deauville ?
Tu chauffes , c'est pas pour les clignotants ( ils y sont déjà ) ( quoique pourquoi pas !tu me donnes une idée!)...

Dan! Transalp 600:87/93 Mamie. 94/99 Rombière
Transalp 650:00/06 Bourgeoise
Transalp 700:07/... Bonette