TRANSALPAGE

Je sais que certains vont me jeter quelques tomates, mais j'ai essayé .... celle qui succède à la Transalp 700.
Un petit peu déroutante au départ, mais j'ai très vite compris le mode d'emploi de cette machine nouvelle génération:

http://www.motards-en-voyage.com/essais ... let%5Bu%5D

ouais ptet finalement une bonne machine...

Super CR comme d'hab. Merci Christian
Dis-voir, tu n'as pas du tout essayé un petit bout de chemin ?
Parce que, telle que tu la décris, c'est surtout son moteur qui t'a enthousiasmé non ?
Mon premier réflexe ce serait de rêver de ce moteur "ouaté" dans un cadre capable de nous faire emprunter les sentiers battus.

Jolie CR. ....................................

[img]Ok. Supprimer.

Elle me plait bien cette moto

Dans quelques années peut être

Si joliment ecrit ! merci pour ce voyage au guidon de la Tourmalet !

Edité... & viré....

Ouaip ! Grâve !
Et, si je puis me permettre Rémy, ... je ne vois pas bien ce qu'elle fait là cette tof, ni le commentaire qui va avec
On est en train de lire un super CR comme Christian sait les faire ...
Et si tu nous en faisait un toi aussi

Rolibulle a écrit : Et, si je puis me permettre Rémy, ... je ne vois pas bien ce qu'elle fait là cette tof, ni le commentaire qui va avec
On est en train de lire un super CR comme Christian sait les faire ...

je suis désolé mais +1

a part cela :
vraiment un super compte rendu. tellement bien écrit que j'ai douté avoir mal caompris un moment et j'ai cru que c'était tiré d'un journal...
je suis vraiment surpris qu'une 700 soit mise a 50cv et avec en plus une démultiplication longue.
un rève de plus pour moi...

Bonsoir,
elle sort en 50 cv pour repondre au nouveau permis europeen (50cv jusque 24 ans contre 34cv jusque 21 pour
l'instant)

Plus qu'à attendre une (r)évolution avec 19 ou 21 devant, guidon plus large, équipement voyage, plus grosse réserve en carburant, et vl'à la New Transalp... Peut-on rêver...?

jicemac a écrit :Edité... & viré....

, et avec ton ajout du smiley " " , tu remontes ds mon estime (je sais,tu t'en fous ).

Merci pour ce reportage très attendu Christian.
Du super boulot !
Le résultat correspond à ce que l'on attendait. Validé par toi, les autres infos prennent toute leur valeur.
Donc on change le remplissage du réservoir (même si il ne sert pas beaucoup !) et c'est bon !
Elle peut m'intéresser cette brêle. Elle correspond bien à ce que j'apprécie, sa carrosserie tourmentée exceptée mais l'aspect est encore le plus important à l'heure actuelle !
Ceci dit, je souhaite conserver encore longtemps une Transalp dans mon garage. Nostalgie quand tu nous tiens...
Encore bravo... et merci !

relaxVtwin a écrit : Elle peut m'intéresser cette brêle.

salut laurent
me dit pas que tu vas craquer

Merci pour ce super CR et de bien belle photos!

toujours très intéressant tes essais.
Mais bon là je crois que je n'accroche plus. Trop loin du trail pour moi.
mention spéciale pour la conso par contre, vraiment bien !

juste une info sur la 800 gs dont tu déplorais les accoups : cela était le cas sur les premiers modèles, mais pas sur les suivants qui sont très doux

grenouille a écrit :toujours très intéressant tes essais.
Mais bon là je crois que je n'accroche plus. Trop loin du trail pour moi.
............................................................................

+1

Merci pour ce superbe CR.
Ton avis sur le 250cbr est interresant aussi. Je pensais aussi que les 250 était des grosse 125 mais que né ni !

comme d'habitude grace à tes essais on connait déjà des motos avant de les essayer ...
j'aime bien le look de celle ci ... mais pour le TT (enfin tout chemin plus précisément pour moi) je serait currieux de voir ce que ça donne ...
je vais peut ètre l'essayer un de ces 4 .... tu m'a donné envie (surtout que tu ausé les pneus dans mes 2 cols fétiches (menté et portet d'aspet)

kiki31 a écrit : mes 2 cols fétiches ... et portet d'aspet

Private coucou

Encore un CR et un essai -transformé- de Christian

intéressante cette bécane, et bravo encore une fois pour l'essai de Christian qui sait parfaitement faire partager ses sensations :
mais il y une partie du concept qui est pompé sur la voiture :
- d'abord, ce qu'ils appellent l'esprit CROSS-OVER : en fait, ni plus ni moins que le confort, la position et l'habitabilité du trail pour les grands, mais avec roue de 17 pouces, pneus routes et débattements confortables mais contenus pour sauvegarder les qualités routières qui constitueront évidemment 99,99% de l'utilisation.
jusque là, HONDA n'invente rien, la TDM, et d'autres, avaient déjà proposé celà.

- il y a comme quelque chose de DIESEL dans ce moteur qui donne tout en bas. Le diesel, c'est plus de la moitié du marché bagnole, c'est un mode de conduite agréable et plutôt adapté au réseau routier d'aujourd'hui.
Et là, Honda innove vraiment je trouve.

Enfin sur la conso, c'est sûr qu'elle consomme peu, mais Christian "enroule". En relisant ses essais précédents, je vois qu'il avait aussi réussi un 3,7 L avec un suzuki Gladius et 3,85 L avec un 800 GS. A comparer au 3,35 L de la nouveauté.

En conclusion, moi si je devais acheter une moto aujourd'hui, ce serait celle-là. Avec ou sans DCT, là il faut essayer pour se faire une idée.
Mais bon, j'en ai déjà deux au garage qui roulent bien peu. Pour moi, ce sera pour plus tard mais je pense que ce modèle va cartonner.

francesco21 a écrit : - Enfin sur la conso, c'est sûr qu'elle consomme peu, mais Christian "enroule". En relisant ses essais précédents, je vois qu'il avait aussi réussi un 3,7 L avec un suzuki Gladius et 3,85 L avec un 800 GS. A comparer au 3,35 L de la nouveauté.

Oui, c'est vrai, mais deux choses me font dire que cette Honda va battre des records de consommation. La BMW et la Gladius avaient déjà quelques kilomètres dans les jambes. Or, j'ai constaté que, au tout début de la vie du moteur, ce dernier avait tendance à consommer plus. Cela avait été vrai avec la transalp 700 ( 5,23 l au premier plein, puis 4,57 l, enfin 4,20 l) avec la Crossrunner (5,86 l, puis 5,63 l, 5,09 l, 5,01 l puis même moins de 5 litres), la CBF 125 (2,53 l, 2,25 l, 2,12 l).
Je pense que si j''avais gardé la Tourmalet plus longtemps, j'aurais vu ses consommations baisser.

De plus, les consommations relevées par les journalistes de la presse moto lors de la présentation de la NCX au Portugal étaient plus ou mois égales à 4 litres. c'est la première fois qu'il y a si peu de différence entre mes consommations et les leurs, eux qui sont habitués à exploiter les motos plutôt intensivement. J'en déduis que cette moto, même aux mains d'un conducteur moins économe que moi, restera dans des limites très raisonnables.

francesco21 a écrit : En conclusion, moi si je devais acheter une moto aujourd'hui, ce serait celle-là. Avec ou sans DCT, là il faut essayer pour se faire une idée.
Mais bon, j'en ai déjà deux au garage qui roulent bien peu. Pour moi, ce sera pour plus tard mais je pense que ce modèle va cartonner.

J'ai également le sentiment que ce modèle va marcher, surtout au prix proposé (avec CBS-ABS d'origine)

Merci pour tes essais, tes impressions sont très intéressantes

j aimerais bien l essaier et la comparer a mes deux charriotes:@t et t@ pour voire les evolutions positives

Je trouve que cette moto a un faux air de BMW GS, n'est-il pas ?

grenouille a écrit :toujours très intéressant tes essais.
Mais bon là je crois que je n'accroche plus. Trop loin du trail pour moi.

C'est vrai que ça semble une super moto, pour autant qu'on ne lui demande pas de barouder sur les pistes sableuses ou les chemins pierreux, comme sait le faire la Transalp.
Les roues à bâton, de petit diamètre à l'avant grèvent aussi ses capacités à absorber les obstacles. La position basse du silencieux ne l'autorisera pas à se coucher sans conséquences.
Le couple moteur présent en bas est pourtant très intéressant. Mais de là à la voir en successeur de la Transpalette: Je ne sais pas si elle pourra rivaliser, et encore moins avec des motos plus typées comme la GS, la Ténéré ou le Tiger.
Y a encore rien de sérieux dans ce créneau des moyens trails chez Honda
M'sieur Honda, le bi en ligne je veux bien, pourquoi pas, mais alors une 21" devant, des rayons, un beau sabot moteur, osons le retour aux compteurs aiguilles et je signe.

Mais quand on a autant de point commun avec un roadster (700 NCS) et un scooter (Integra) dont elle partagera quasiment tout, il y a forcément des compromis à faire.

Sinon tu avais déjà vu le Crossrunner ( http://www.motards-en-voyage.com/essais ... ertransalp )comme le successeur de la Transalp, tu récidives avec la Tourmalet, alors verdict? Qu'est ce qui différencie essentiellement ces deux nouvelles bébètes de chez Honda? Parce que visuellement ça sera pas évident pour le futur client de se décider.

Flan a écrit :


Sinon tu avais déjà vu le Crossrunner ( http://www.motards-en-voyage.com/essais ... ertransalp )comme le successeur de la Transalp, tu récidives avec la Tourmalet, alors verdict? Qu'est ce qui différencie essentiellement ces deux nouvelles bébètes de chez Honda? Parce que visuellement ça sera pas évident pour le futur client de se décider.

En fait, quand j'avais essayé la Crossrunner, je m'attendais à une moto vive, prompte à angler et c'est pour cela que j'avais choisi un itinéraire très sinueux avec une succession de cols. Et, effectivement, je m'étais régalé sur ces routes de montagne.
C'est le deuxième jour qu'elle m'a dévoilé un autre aspect de ses qualités quand je me suis retrouvé coincé dans les embouteillages de Figueras. J'avais entre les mains une moto facile, maniable, souple qui me permettait de ma faufiler entre les voitures en toute décontraction. c'est à ce moment là que j'ai pensé à la Transalp dont la facilité de conduite est quand même une marque de fabrique, d'où le surnom de superTransalp.

Et j'en concluais que si j'avais le budget adéquat ( car il y a le prix d'achat et d'entretien sur une telle moto), cette moto aurait pu me convenir.


La Tourmalet, c'est tout autre chose. C'est pour moi la suite logique de la Transalp, tout en précisant que je mets de côté les capacités tout terrain qui ne m'intéressent pas. Il est évident que la nouveauté aura des possibilités limitées en la matière, en dehors d'un peu de tout chemin, mais Honda ne la vend pas pour ça. Sinon, pour tout le reste, j'ai adoré ce mélange d'extrême douceur dans le moteur et cette partie-cycle rigoureuse et facile. Sans oublier cette consommation minime.

Ce que je recherche sur une moto, c'est cette capacité à m'emmener loin et en toute facilité; mon expérience dans les voyages m'a montré que les possibilités tout terrain ne sont pas nécessaires, car on trouve des routes partout, même si elles sont en mauvais état ( mon tour de la méditerranée fut routier à part une journée de désert, mais que je suis allé chercher; mon aller-retour France-Pakistan également). Donc, une moto facile à manier, avec un grand guidon, suffit à mon bonheur.

Quant à l'esthétique, la Tourmalet est beaucoup plus équilibré que la Crossrunner de visu.

Enfin, il y a ce quelque chose que j'appellerai cette impression d'être au guidon d'une machine bien née, très bien née, avec laquelle tu as la certitude que tu pourrais, avec, faire de grandes et belles choses. Je l'avais ressenti lors de l'essai de ma première Transalp, la beige, avant que je ne l'achète d'occasion. Ce fut également le cas avec cette Tourmalet; après les premiers kilomètres un petit peu déstabilisants à cause de ces rapports de boîte très longs,nous étions en phase, tous les deux.

Bref, une moto avec laquelle tu as envie de voir naitre des projets de longue route.

ce serais marrant de faire un moteur sur base de 750 longue course avec des petit cylindres 650

ptet que a resterais coupleux avec un peu plus de souplesse et de la conso en moins...

stefter a écrit :ce serais marrant de faire un moteur sur base de 750 longue course avec des petit cylindres 650

ptet que a resterais coupleux avec un peu plus de souplesse et de la conso en moins...

me dis pas que tu veux déjà modifier ce moteur?

laurent29 a écrit :

stefter a écrit :ce serais marrant de faire un moteur sur base de 750 longue course avec des petit cylindres 650

ptet que a resterais coupleux avec un peu plus de souplesse et de la conso en moins...

me dis pas que tu veux déjà modifier ce moteur?

celui là non mais faire un truc similaire en visant du couple et de la souplesse,different de celui de BBII où je cherchais de la puissance

ça nous ferais un moteur de 705cm