TRANSALPAGE

Salut à tous, j'aimerais savoir si quelqu'un connait cette bulle et la difference avec une bulle haute classique.

http://cgi.ebay.fr/Vario-Touringscreen- ... dZViewItem

merci de vos reponses

c'est pour ma bourgeoise de 2005

Connait pô

Moi très content de bulle haute classique

c est le principe de la bulle à titi ( je crois ) ou quelqu un d autre du forum qui avait pris une bulle haute coupée en 2 en conservant un écart entre les 2 partie séparées pour avoir une ventilation tout en ayant une bulle de protection éfficace.

il me semble que celle ci est équivalente d une basse avec un rajout de déflecteur d air .

ce qui permet d avoir l avantage d une bulle haute et aussi celle d une basse pour la ventile sans avoir l inconvénients des 2

J'ai déjà vu des bulles réglables, mais je n'ai plus la marque en tête...

Sinon, la mienne est une SECDEM coupée en deux, mais surtout pour avoir une position TT en mettant la partie haute en bas.

J'avais pas remis un post sur le sujet ici ???

TiTi a écrit :
J'avais pas remis un post sur le sujet ici ???

oui, j avais vu ton post à l époque de mes débuts içi.
ça date un peu.
il a juste besoin d être remonté

Il est toujours sur l'autre forum...

http://www.africatwin.fr/forum/viewtopi ... lle+secdem

Je ne l'ai pas retrouvé ici

TiTi a écrit :Il est toujours sur l'autre forum...

http://www.africatwin.fr/forum/viewtopi ... lle+secdem

Je ne l'ai pas retrouvé ici

voilà titi.

suffisait de demander

viewtopic.php?t=317

Salut SKOLODZY !
Il faut demander à notre très vénérable FLAN de confirmer (ou bien de me dire que je dis que des conneries) ce petit principe de physique aéronavale :

1) sur une bulle classique (comme sur une BAR, un camion, un sanglier, ...) l'air dont la trajectoire est modifiée par la forme du pare-brise provoque une traine qui a tendance à revenir en avant (sur les BAR où les études aérodynamiques sont assez poussées, il revient loin derrière, sur la T@ il revient dans ton casque ou celui de la passagère);

2) sur ce fameux modèle "vario-touring" allemand, le déflecteur complémentaire réglable permet à vitesse (assez) élevée de provoquer un flux arrière qui a tendance à contrer cette traine e essayant d'en anuler les effets néfastes, alors qu'à faible allure, tu peux descendre le déflecteur pour goûter à la douce brise de la campagne !

(j'espère que je vais pas me prendre un C pointé )

transalp85 a écrit :2) sur ce fameux modèle "vario-touring" allemand, le déflecteur complémentaire réglable permet à vitesse (assez) élevée de provoquer un flux arrière qui a tendance à contrer cette traine e essayant d'en anuler les effets néfastes, alors qu'à faible allure, tu peux descendre le déflecteur pour goûter à la douce brise de la campagne !

Il me semble avoir vu ça sur une BMW il y a quelques temps et c'était pas réglable, puisque c'était la forme de la bulle qui était comme ça, il n'y avait pas les supports noir comme ici, mais on dirait le même principe de spoïlers pour réduire les turbulences au niveau du casque.

transalp85 a écrit :Salut SKOLODZY !
Il faut demander à notre très vénérable FLAN de confirmer (ou bien de me dire que je dis que des conneries) ce petit principe de physique aéronavale ...

Oui c'est de la mécaflux (mécanique des fluides si vous n'avez pas le dico intégré ).
Tu as raison, mais en plus du problème de dépression (qui est assez faible malgré tout) , ce qui est surtout gênant c'est l'effet vortex: L'écoulement de l'air à certaines vitesses ne se fait pas de façon fluide, mais plutôt avec des tourbillons et turbulences (C'est ce qui cause le vrombissement sur le casque et la sensation d'avoir la tête qui ballote -sauf pour les bretons, ça c'est le chouchen -) ---> le vario screen (tm) supprime certains vortex à l'aide de ce déflecteur. De "turbulent" (plein de sales vortex méchants), l'écoulement d'air devient "laminaire" (calme et zen comme le petit ruisseau )

Une petite page pour en sa(voir) plus: http://www.imaginascience.com/articles/ ... uides6.php

Vieux møtard a écrit :

transalp85 a écrit :2) sur ce fameux modèle "vario-touring" allemand, le déflecteur complémentaire réglable permet à vitesse (assez) élevée de provoquer un flux arrière qui a tendance à contrer cette traine e essayant d'en anuler les effets néfastes, alors qu'à faible allure, tu peux descendre le déflecteur pour goûter à la douce brise de la campagne !

Il me semble avoir vu ça sur une BMW il y a quelques temps et c'était pas réglable, puisque c'était la forme de la bulle qui était comme ça, il n'y avait pas les supports noir comme ici, mais on dirait le même principe de spoïlers pour réduire les turbulences au niveau du casque.

En effet, sur la K75RT d'origine, la bulle est basse avec déflecteur.

Très gênant parce que la bulle est très inclinée, et la peur de se la prendre dans les yeux au premier coup frein est plus qu'importante.

On est couvert de la pluie entre 60 et 120 (contre 40 à 140 pour la haute)

Et surtout au redémarrage, tu te prends une giclée de flotte dans la tronche (l'eau s'emmagasine dans la sur la bulle + le deflecteur.

Mais bon, la "vario touring" a au moins l'avantage de garder l'inclinaison des bulles d'origine

Jeje a écrit :Mais bon, la "vario touring" a au moins l'avantage de garder l'inclinaison des bulles d'origine

Elle est plus jolie aussi. Celle de la béhème, c'était très mastoc