TRANSALPAGE

Bonjour,
J'ai fais une petite balade de 130km avec crazy frog et il y a un truc qui me chiffonne!
L'aiguille de température ne monte jamais plus d'un ou 2 millimetres de la zone "Froid"
est ce normal?

Oui, ça ne monte jamais pour faire le test que ça marche bien, dès qu'il fait un peu chaud, laisse tourner au point mort sans rouler, tu verras ça va monter.
Ceci explique aussi la robustesse de nos moteurs, ils ne montent pas à grande t°

En hiver c'est le cas sur la mienne, idem @T par contre en été surtout dans les embouteillage elle monte et le ventilo se déclenche.

Tu devrais faire l'essai à l'arrêt, elle doit monter.

merci me voila rassuré

Moi pareil !
Ça fait un an que j'ai ma mamie et, au début, je croyais à une panne. En hiver, j'attends 8 km qu'elle aborde le 1er trait avant de dépasser les 3000 tours, et elle ne grimpe pas à plus de 1 ou 2 mm...
Aujourd’hui, 5° en montagne, conduite (modérément ) rapide pendant 1h30, je m'arrête à un col et : 2mm...

En été, elle aborde timidement le 1er quart en montée lente... J'ai déclenché une seule fois le ventilo en ville par 30° à un feu rouge. J'ai eu peur, du coup

Apparemment ça aide à faire durer le moteur, ce refroidissement surdimensionné.

Mon Africa non plus ne chauffe pô quand y fait frais (ou froid) par contre, quand y fait chaud, faut pô trop rester à l'arrêt par c'que l'aiguille monte vite ce qui m'emmène à penser que justement le circuit de refroidissement ne serait pas très bien conçu justement
D'ailleurs il ne tourne pas aussi bien quand il n'est pas suffisament chaud, enfin je le ressent en roulant
N'en déplaise aux ingés japonais

Un moteur de bagnole par exemple chauffe de la même manière été comme hiver, il met un peu plus longtemps à chauffer en hiver mais une fois chaud il le reste.

je trouve aussi que ma Transalp chauffe très peu, voir trop peu à mon gout, comme je roule pas mal en hiver je masque une partie du radia avec un carton (carrement la moitié), l'aiguille se stabilise au 1/3 de la jauge (transalp 2004).

Raoul a écrit :Mon Africa non plus ne chauffe pô quand y fait frais (ou froid) par contre, quand y fait chaud, faut pô trop rester à l'arrêt par c'que l'aiguille monte vite ce qui m'emmène à penser que justement le circuit de refroidissement ne serait pas très bien conçu justement
D'ailleurs il ne tourne pas aussi bien quand il n'est pas suffisament chaud, enfin je le ressent en roulant
N'en déplaise aux ingés japonais

Un moteur de bagnole par exemple chauffe de la même manière été comme hiver, il met un peu plus longtemps à chauffer en hiver mais une fois chaud il le reste.

C'est pas faux Raoul. Sur les anciennes T@, la jauge de T° n'est pas calibrée pareil et elle se cale pile au milieu lorsque la température de fonctionnement est atteinte. Le Ventilo se déclenche en limite de zone rouge (logique).
Sur les Africas, je crois que le refroidissement est meilleur, radias plus gros, et radia d'huile en plus.

Les pires situations je les ai rencontrées à la Stella, tu montes pas vite et tu es quand même souvent dans les tours, pas mal de petits arrêts, températures de juillet, poussière, enfin tout concourt à ce que le ventilo se déclenche systématiquement, aussi la plupart ont opté pour un petit interrupteur pour anticiper "à la main". ça m'est aussi arrivé en grimpant le col du Turini...
Depuis j'ai donc cet interrupteur et aussi redressé les ailettes des radiateurs avec une petite lamelle plastique, dépoussiéré, etc, ça ne peut pas faire de mal.
Je crois qu'il y a une différence dans le refroidissement ou la lubrification des anciens moteurs (des canalisations extérieures chromées pour le liquide de refroidissement, et des conduits internes différents pour l'huile, ... les spécialistes pourront ptet en dire plus?).

En 40 000 kms j' ai du entendre le ventilateur se mettre deux fois en route


Non pas qu' il ne fonctionne pas mais le moteur est bien refroidis


Même l' été quand la température monte - arrêt aux feux rouges par exemple - la température du pilote monte au niveau des genoux mais le ventilateur ne se lance pas.

Quant à l' hiver je suis aussi très attentif à la température du moteur pour augmenter le régime moteur et bien j' ai une certaine tendance à attendre que le moteur soit chaud donc que l' aiguille monte vers la droite et bien souvent ça ne monte pas donc je ne pousse pas sur le régime moteur

Celui qui va me la racheter - dans 20 ans - ne sera pas déçu à ce niveau là.


A + AL

l'aiguille ou le ventilo,
ils se montrent "un peu " vers juillet-aout,
mais surtout en attendant aux feux rouges ...
sinon sont pas genre a embéter le monde.

et si c'est le cas, alors petite vérfif niveau s'impose.

je serais assez curieux de savoir a quelle température fonctionne nos T@, ça me semble limite de rouler toujours avec le moteur pas tres chaud
au niveau usure....

C'est un détail.
Tout est calculé pour,

sinon comme tout qui respecte la mécanique, quel que soit le nombre de roues,
on attend quand même 3 - 4 minutes avant de tirer dedans,

ça me penser qui m'faudra bientôt vidanger les tondeuses à gazon,

une Honda rouge chez mamy, une autre Honda ches le fiston,
une Kubota à la maison,
toutes des BAR à propulsion arrière !

fagus.be a écrit :C'est un détail.
Tout est calculé pour,

sinon comme tout qui respecte la mécanique, quel que soit le nombre de roues,
on attend quand même 3 - 4 minutes avant de tirer dedans,

cela va sans dire!!!
je suis un peu habitué a laisser chauffer la mécanique! quand tu sais que ma BAR est une volvo 940 diesel.... c'est pour te dire

Flan a écrit :

Raoul a écrit : Sur les Africas, je crois que le refroidissement est meilleur, radias plus gros, et radia d'huile en plus.

Je confirme, l'été, lors des ballades avec les potos du sud ouest, alors que leurs ventilos sont enclenchés, l'aiguille

de l'Africa est à la moitié du cadran. On l'a constaté plusieurs fois................ ............... ....

Mais par sécurité, j'ai monté une marche forcé de ventilo .................On sait jamais .....!!!........ ......

Pour que ça chauffe, c'est pas le ventilo, c'est la poignée de gaz qu'il faut activer...

: Je suis déjà dehors (et caché)

speculoos a écrit :je trouve aussi que ma Transalp chauffe très peu, voir trop peu à mon gout, comme je roule pas mal en hiver je masque une partie du radia avec un carton (carrement la moitié), l'aiguille se stabilise au 1/3 de la jauge (transalp 2004).

En cas de redoux,ne pas oublier de virer le carton sinon! Du vécu sur caisse a papa!

labotest a écrit : ça me semble limite de rouler toujours avec le moteur pas tres chaud au niveau usure....

C'est exactement ce que je me dis

effectivement, ca ne chauffe pas beaucoup.

en fait, le thermostat est percé d'origine.

le trou sert à permettre au liquide de refroidissement de refluer une fois arrêté, quand ca refroidit.
et aussi à simplifier la purge.

problème: le trou est gros... très gros!

perso, je l'ai rebouché (à la soudure), et j'ai repercé, mais tout petit (avec un foret électronique en 0.8mm).

depuis, ca va beaucoup mieux, elle sort de la zone "froid" même en hiver, et ne chauffe pas plus qu'avant quand il fait chaud (car le thermostat s'ouvre alors tout à fait normalement).

t'as pas un petit tuto sur la manip?

J'ai quand même l'impression qu'elles marchent très bien comme ça nos bécanes ?

On peut penser que le moteur a été étudié pour ces températures de fonctionnements ?

Pourquoi vouloir changer ?

N'oublions pas que le mieux est l'ennemi du bien

A+

...

Laurentdu31 a écrit :J'ai quand même l'impression qu'elles marchent très bien comme ça no bécanes ?

On peut penser que le moteur a été étudié pour ces températures de fonctionnements ?

Pourquoi vouloir changer ?

N'oublions pas que le mieux est l'ennemi du bien

A+

c'est aussi pour ça qu'ils ont collé le régulateur au dessus du pot

Rémy33fr a écrit :

Laurentdu31 a écrit :N'oublions pas que le mieux est l'ennemi du bien
A+

J'ai pas tout compris.

Ton image correspond bien !

A vouloir trop bien faire je ne suis pas sur qu'on améliore toujours surtout que nous n'avons pas de problèmes identifiés, liés à une histoire de température.

labotest a écrit :

Laurentdu31 a écrit :J'ai quand même l'impression qu'elles marchent très bien comme ça no bécanes ?

On peut penser que le moteur a été étudié pour ces températures de fonctionnements ?

Pourquoi vouloir changer ?

N'oublions pas que le mieux est l'ennemi du bien

A+

c'est aussi pour ça qu'ils ont collé le régulateur au dessus du pot

Ma réflexion n'était pas universelle, effectivement dans le cas du régulateur ou des anciens CDI, un problème est clairement identifié, pour la température de moteur ????

Je pense que les ingés ont volontairement surdimensionné le refroidissement
dans le plus pure esprit "Rallye touring"
une montée de dune par 42° avec la roue arrière qui ne motrice plus et l'aiguille du compte tour
qui embrasse les hauts régimes. Bref sessons de rever
Mes conditions cet hiver ont été : vitesse stabilisée-filet de gaz-4200tr-je caille; pas vraiment étonnant que ca chauffe pas ; par contre si le thermostat est semi-foireux comme expliqué ci-avant... je tenterais bien la manoueuvre de modif de celui-ci.

Sur le manuel du conducteur de l' @T, il est mentionné : Lorsque l'aiguille commence à dépasser

le repère C ( froid ), le moteur est suffisamment chaud pour le pilotage....... ......... ..............

Je pense que c'est le même fonctionnement sur la Transalp ................... .....................

Eric64 a écrit :Sur le manuel du conducteur de l' @T, il est mentionné : Lorsque l'aiguille commence à dépasser

le repère C ( froid ), le moteur est suffisamment chaud pour le pilotage....... ......... ..............

Je pense que c'est le même fonctionnement sur la Transalp ................... .....................

merci de la précision ça rassure un peu

labotest a écrit :

Eric64 a écrit :Sur le manuel du conducteur de l' @T, il est mentionné : Lorsque l'aiguille commence à dépasser
le repère C ( froid ), le moteur est suffisamment chaud pour le pilotage....... ......... ..............
Je pense que c'est le même fonctionnement sur la Transalp ................... .....................

merci de la précision ça rassure un peu

Pour n'importe qu'elle moteur. ---- ---

N'oublions pas quand-même que la sonde ne prend que la température du liquide de refroidissement et pas celle du moteur.

Puisque les années nous ont montré que la mécanique était fiable. Pourquoi se casser la tête alors qu'il n'y a pas de problème ?

Enfin ce n'est que mon avis et je le reconnais, je n'aime pas me compliquer la vie.

sinon si vous voulez que ca chauffe.....
ben y'a la Bonette