TRANSALPAGE

Bonjour à tout le monde,

Comme dit dans ma présentation, j'avais et j'ai toujours quelques pb de cdi-faisceau, je sais pas trop quoi qui me pourrissent l'utilisation de ma T@ 1991. Après avoir écumé le web sur ces fameux pb de CDI, j'ai tout essayé qui pouvait rentrer dans mes compétences (intervertir les cdi, WD40 dans les cdi + broches du faisceau (sachant qu'un cdi sur les deux est neuf), j'ai même acheté la pièce honda en caoutchouc permettant de les positionner de façon horizontale). La moto fonctionne pendant une dizaine de jours puis se remet à déconner. Jusqu'à maintenant c'était le cdi du compte-tours (cdi d'origine), mais depuis hier matin, c'est l'autre qui micro-coupe (cdi neuf)
Alors, j'ai redémonté hier soir, remis du WD40 et ce matin, badaboum, pareil, 1-2-1-2 cylindres...J'y comprend vraiment plus rien, et mon concess honda non plus...
Je suis vraiment désespéré, c'est pourquoi je me permets de poster ici afin de savoir si une ame charitable connaissant un peu le pb et la méca, enfin l'élec plutot voudrait bien me donner un petit coup de main en échange de quelques bières du côté de Toulouse-Colomiers-Grenade-Grisolles-Montauban. Je me déplace (si la moto le veut bien )
Je vous remercie d'avance à tous.
Ce soir, je repasse chez Honda pour la énième fois afin qu'ils me disent encore qu'ils ne savent pas d'où ça vient........
Transalpement (enfin plutot ducatistement en ce moment!!! L'avantage c'est que je mets moins de temps pour le trajet A/R boulot )
Vincent

Oulalah pas de réponse de l'assemblée alors je déterre.
Si un des CDI est neuf alors mieux vaut changer l'autre : des âmes charitables en ont-elles à proposer ?

Merci pour le déterrage ami Montechois !
En fait, ne sachant plus quoi faire, je l'ai apportée chez honda mercredi, en virant le flanc et en faisant les 10 premiers km jusqu'à tOULOUSE Avec la main gauche sur le connecteur du cdi pour pas que ça saute sur une patte. Le gars m'a dit qu'il allait l'utiliser tous les jours pour qu'il constate par lui-même les symptômes parce qu'il ne comprennent pas d'où ça vient...il a déjà des cdi qui ont laché mais en en mettant un neuf habituellement c'est reparti,...mais pas pour moi, c'te maffre...
J'y suis retourné samedi pour voir et la moto fonctionne bien, ça ne lui a pas fait, donc c'est pas plus avancé ...super...
Donc, il la garde encore cette semaine...Y a des chances que ça vienne du faisceau je pense mais alors là, 217€ HT rien que la pièce et 3heures de MO...
A suivre...
En tous cas, c'est ma dernière meule aux yeux bridés...
A+ et merci
Vincent

tekalekatan a écrit : En tous cas, c'est ma dernière meule aux yeux bridés...
A+ et merci
Vincent

bin, tu verras que les 'non bridées ' ne sont guère mieux.
puis on trouve des faisceaux d occases à de tres bon prix.
20€ me paraissent être un prix honnête, ça ne se vend quasiment jamais , mais bon!

pour la m.o, ce n est que du démontage et remontage.
hyper simple.
un gamin de 11 ans peut le faire
en tous cas... la mienne , Nina 11 ans, faudra que j fasse une vidéo

tekalekatan a écrit :je l'ai apportée chez honda

A quel Honda vas-tu ? (d'un autre côté, y'en a pas bezef ) Es-tu certain qu'ils l'aient bien essayée ?

verifie ta perte en ligne,
bobine,
faisceau
pilote...

franchement au niveau solidité Honda est au moins aussi bien voire mieux que BMW et je ne te parle pas des italiennes, t'a intérêt d'avoir un bon copain mécano.

On ne devrait jamais quitter Montauban (Fernand Naudin)

Teo82 a écrit : A quel Honda vas-tu ? (d'un autre côté, y'en a pas bezef ) Es-tu certain qu'ils l'aient bien essayée ?

Chez Pacific à Blagnac.
Oui, je suis sur qu'ils l'ont essayé car je l'ai amené mercredi dernier, et ils doivent la garder encore toute cette semaine pour essai. Le gars la prend tous les jours. Ils font quand même ce qu'ils peuvent, mais c'est vrai que la panne n'est pas simple à détecter vu qu'il ne s'agit pas juste d'un pb de chgt de cdi... Surtout que depuis qu'ils l'ont, elle n'a pas déconné...J'y retourne samedi pour voir s'ils ont pu déterminer la provenance

aituk a écrit : verifie ta perte en ligne,
bobine,
faisceau
pilote...

Euh...comment dire...je sais pas du tout comment faire ça !

aituk a écrit : franchement au niveau solidité Honda est au moins aussi bien voire mieux que BMW et je ne te parle pas des italiennes, t'a intérêt d'avoir un bon copain mécano.

Je disais ça pour blaguer J'ai une ducat' dans le garage Et elle tombe jamais en panne, ELLE !!

tekalekatan a écrit : J'ai une ducat' dans le garage Et elle tombe jamais en panne, ELLE !!

mais!!!









bouffe t elle autant de kil?

tekalekatan a écrit : J'ai une ducat' dans le garage Et elle tombe jamais en panne, ELLE !!

Hummm ça sent la provoque !

JFD, t'es où ?
Vient un peu ici remettre les pendules à l'heure !

tekalekatan a écrit : J'ai une ducat' dans le garage Et elle tombe jamais en panne, ELLE !!

tu donnes toi même la réponse, elle n'est jamais en panne car...elle est dans le garage

nan serieux, je fais 120 km/j depuis 2 ans entre Toulon et Marseille et les autres motos que je vois c'est d'autres Honda (j'ai un CBF 1000) pour environ 45% des BMW pour 25 à 30 % et le reste ben c'est le reste, avec du Yam et des bandits de chez Suzuki...les italiennes si je les vois, c'est le dimanche au Castellet, là ou les gars prennent un verre pour faire les Cacous...

Mais trés rarement sur la route

aituk a écrit :les italiennes si je les vois, c'est le dimanche au Castellet, là ou les gars prennent un verre pour faire les Cacous...

Mais trés rarement sur la route

Salut!
Je n'avais pas vu ce message...Je suis désolé, mais je ne suis pas sur qu'il n'y ait pas autant voir plus de gars en gex ou en R1 en bord de café en train de faire les "Cacous" pour reprendre tes termes quelque peu péjoratif. Je possède une ducati et ce n'est pas pour faire le "cacou" !! C'est simplement pour faire le plein de sensation grace à une mécanique pleine de charme et de caractère et peut-être un peu de problème aussi certes mais ça le vaut largement ! Et aussi, pour la beauté de l'engin que je ne retrouve dans aucune autre marque mis à part Guzzi et triumph peut-etre...
Je ne suis absolument pas vexé ou quoi que ce soit d'autres (je suis habitué aux moqueries ), c'est juste pour te donner mon avis et te signaler mon désaccord sur le terme "cacou" !

Pour en revenir au transalp, je suis allé le chercher hier, et le gars a fait 250 km en 1 semaine et demi (km compteur vérifié par mes soins), et il n'a eu aucun problème !!! Donc, le soucis est toujours là, et il peut surgir à n'importe quel moment...je suis ravi...

Amitiés motardes

Vincent

Question très bête mais qui peu avoir son "poids" : le mécano et toi, êtes-vous du même gabarit
Car au pays du cassoulet (et accessoirement du rugby ), ben ça provoque pô les mêmes effets. Peut-être une connectique un peu susceptible ... et du coup l'analyse mécaniste peut ne pas être la même

Comment ça je suis gros ??
Effectivement, on n'a pas le même gabarit. Il doit faire 1.70-75 pour 70kg, et je suis à 1.86 pour 96 kg
Ca veut dire que pour réparer une transalp........................il faut que je fasse un régime ???? Pas pendant mes vacances alors !!

Si tes CDI n'étaient pas à l'horizontale, la différence de poids expliquerait le problème...

En passant, tu as contrôlé la tension de charge ? (contrôle du régulateur en résumé...)

Je vous propose une désosse ??
Tu peux faire de la Ducat. ça la sortira un peu du garage ...

linuxoo: Le regul, le collecteur, le pot, la roue avant, le CDI neuf ...

Je suis déjà dehors .... loin ... très loin ...

tekalekatan a écrit :Comment ça je suis gros ??
Effectivement, on n'a pas le même gabarit. Il doit faire 1.70-75 pour 70kg, et je suis à 1.86 pour 96 kg
Ca veut dire que pour réparer une transalp........................il faut que je fasse un régime ???? Pas pendant mes vacances alors !!

Tu peux faire un régime ou modifier le positionnement de tes CDI
en les positionnant en horizontal tu ne risqueras plus de les ecraser ou d'appuyer sur les connection en t'asseyant sur la T@
Tu peux le faire façon "bidouille" ou en achetant le support CDI honda (y'en a plus qu'un modèle maintenant) qui te les positionera directement dans la bonne position.

tekalekatan a écrit :Comment ça je suis gros ??
Effectivement, on n'a pas le même gabarit. Il doit faire 1.70-75 pour 70kg, et je suis à 1.86 pour 96 kg
Ca veut dire que pour réparer une transalp........................il faut que je fasse un régime ???? Pas pendant mes vacances alors !!

Il n'y avait aucune mauvaise allusion de ma part et ton humour me le confirme
Seulement, la morphologie (pas que le poids donc) peut jouer s'il s'agit de pbs de connectiques fatiguées qui se mettent en contact selon l'humeur. J'ai même eu une fois le tour sur ma 1ère brêle (Hyosung 125 GF2 : la moto ne démarrait pas parce que la cosse de la borne + de la batterie était mal serré pas marrant à trouver).
Espérons que tu n'envisageras pas la désosse au moins 8-°

Salut à tous et merci pour vos réponses !
Désolé du retard mais j'étais en vacances...dur dur la reprise!
Bon j'ai récupéré la moto de chez honda qui l'a gardé 2 semaines et 300km.
Ils n'ont eu le pb que le lendemain du jour où je leur ai déposé. Alors, ils ont interverti les CDI, et selon eux, ils n'ont plus eu le soucis! J'ai donc récupéré la moto et depuis, elle fonctionne bien et n'a plus de sautes d'humeur...
Je crois pas trop aux miracles en mécanique et encore moins en électronique, mais pour le moment, ça fonctionne avec toujours une petite appréhension quand même au moment de monter dessus
Sinon, j'ai pas fait de régime, mais j'ai mes CDI en position horizontale via le truc en caoutchouc que commercialise Honda!
Merci encore à tous pour votre aide en tous cas !
Amitiés motardes

Je vous confirme donc que les miracles n'existent pas puisque 3 heures après avoir posté ici, la moto a redéconné ce midi !!!
Et paf sur un cylindre !! Puis j'ai pris une bosse un peu vite et là, ça s'est reconnecté et la moto refonctionne !
Je pense la bruler très bientôt

C'est clair que si Honda te dit "On a interverti, et maintenant ça fonctionne", déjà il fallait sortir le tromblon et arroser le comptoir jusqu'à ce que plus rien ne bouge

Mais je compatis, ça a pas l'air simple ta panne.

tekalekatan a écrit :Je vous confirme donc que les miracles n'existent pas puisque 3 heures après avoir posté ici, la moto a redéconné ce midi !!!
Et paf sur un cylindre !! Puis j'ai pris une bosse un peu vite et là, ça s'est reconnecté et la moto refonctionne !
Je pense la bruler très bientôt

C'est assez symptomatique d'une soudure defectueuse dans le CDI ... Faut opérer et refaire les soudures du connecteur ...
Le mode opératoire doit etre en post-it ou dans la FAQ ...

Oui ... ICI -> viewtopic.php?f=22&t=462

Si tu sais quel CDI est neuf, repère lequel déconne (température cylindre / compte-tours) : si c'est le vieux, c'est qu'il a souffert avant d'être mis à l'horizontale... donc à réparer et/ou changer.

Salut tout le monde et merci encore pour votre aide
Bon, alors, comme je suis désespéré, je pense changer le vieux CDI comme conseillé plus haut...
Je me rappelle avoir lu sur le forum qu'un des membres pouvait en avoir pour 80-90€ (parce que 240€ chez honda, j'ai mal).
Pourriez-vous me dire de qui s'agit-il ? Ou s'il se reconnait, peut-il poster ici ou m'envoyer un MP please ?

D'avance merci en espérant que ça ira mieux avec deux cdi neufs...

Bonne route à tous

Zantafio : viewtopic.php?f=13&t=10318

TiTi a écrit :Zantafio : viewtopic.php?f=13&t=10318

Merci

Alors, dernier test direct live de ce matin...
Je m'oriente de + en + vers le deuxième cdi défaillant...J'explique...
Je démarre, la moto tourne normalement puis passe rapidement sur une patte et a le compte-tours qui s'arrête, puis cale. MAIS, si j'appuie avec les doigts sur la connectique faisceau-boitier, la moto repart sur les deux. Donc, j'intervertis les deux boitiers, la moto se remet a tourner sur un cylindre, la compte-tours fonctionne mais la moto cale aussi. Pareil, je rappuie sur la connectique, et la moto se remet sur deux cylindres. C'est ce qui me fait penser que mon pb est finalement le deuxième cdi qui déconne...
J'ai appelé une casse et je lui explique mon pb, et le gars me dit que si la moto repart en appuyant comme je l'ai fait, cela signifie que mes deux boitiers fonctionnent et qu'il s'agit à 100% du faisceau !!!
C'est une histoire à s'arracher les cheveux !!!
Vous, qui êtes habitué à ces problèmes, pensez-vous que ça vaille le coup que j'achète un nouveau boitier ou faut-il que je trouve un faisceau d'occase pour mettre deux autres broches afin que cela fasse contact ?
Cela nous pourrait-il pas venir d'une ou plusieurs soudures défaillantes ds le boitier ?
Je suis désolé, j'ai l'impression de poser toujours les mêmes questions depuis deux mois, mais, croyez-moi, j'en ai vraiment par dessus la tête de cette T@.............

Merci d'avance

Amitiés motardes

Vincent

J'ai pas de réponse ... mais une question supplementaire

Y'a pas quelqu'un dans le coin qui peut venir te voir

pour tester tes CDI : vous echangez (le temps du test ) les CDI des 2 T@

Si ça marche pour toi et plus pour lui : t'es bon pour investir dans un CDI neuf
Si rien de change : t'as un problème sur ton faisceau
et si les 2 (a l'issue du changement) sont en carrafe t'es bon pour 1 CDI ET une vérif du faisceau

Cette intervention va te couter cher en (vu les gars qui trainent dans le coin) mais au moins tu sera fixé

tekalekatan a écrit :

TiTi a écrit :Zantafio : viewtopic.php?f=13&t=10318

Merci

Alors, dernier test direct live de ce matin...
Je m'oriente de + en + vers le deuxième cdi défaillant...J'explique...
Je démarre, la moto tourne normalement puis passe rapidement sur une patte et a le compte-tours qui s'arrête, puis cale. MAIS, si j'appuie avec les doigts sur la connectique faisceau-boitier, la moto repart sur les deux. Donc, j'intervertis les deux boitiers, la moto se remet a tourner sur un cylindre, la compte-tours fonctionne mais la moto cale aussi. Pareil, je rappuie sur la connectique, et la moto se remet sur deux cylindres. C'est ce qui me fait penser que mon pb est finalement le deuxième cdi qui déconne...
J'ai appelé une casse et je lui explique mon pb, et le gars me dit que si la moto repart en appuyant comme je l'ai fait, cela signifie que mes deux boitiers fonctionnent et qu'il s'agit à 100% du faisceau !!!
C'est une histoire à s'arracher les cheveux !!!
Vous, qui êtes habitué à ces problèmes, pensez-vous que ça vaille le coup que j'achète un nouveau boitier ou faut-il que je trouve un faisceau d'occase pour mettre deux autres broches afin que cela fasse contact ?
Cela nous pourrait-il pas venir d'une ou plusieurs soudures défaillantes ds le boitier ?
Je suis désolé, j'ai l'impression de poser toujours les mêmes questions depuis deux mois, mais, croyez-moi, j'en ai vraiment par dessus la tête de cette T@.............

Merci d'avance

Amitiés motardes

Vincent

Comme déjà mentionné précédement ....

hdx a écrit : C'est assez symptomatique d'une soudure defectueuse dans le CDI ... Faut opérer et refaire les soudures du connecteur ...
Le mode opératoire doit etre en post-it ou dans la FAQ ...

Oui ... ICI -> viewtopic.php?f=22&t=462

ou changer le CDI défectueux si tu ne peux pas le réparer ...

Cazelles a écrit : Cette intervention va te couter cher en (vu les gars qui trainent dans le coin) mais au moins tu sera fixé

Oui, ce serait une bonne chose de tester avec deux cdi qui fonctionnent. C'est une bonne idée !
Reste à savoir si une ame charitable dans le coin voudrait bien faire le déplacement jusqu'à Grisolles (pour ceux qui connaissent entre toulouse et montauban à 25km environ...) car je ne peux plus rouler avec ma T@...
Merci d'avance

tekalekatan a écrit :

Cazelles a écrit : Cette intervention va te couter cher en (vu les gars qui trainent dans le coin) mais au moins tu sera fixé

Merci d'avance

T'as bien fait de rajouter ce smiley ... ça va les faire venir plus vite

Ohé-ohé MP