TRANSALPAGE

Fonctionnement mécanique, courbe de couple plate, dessin du cadre, position de conduite pilote et passager, protection aérodynamique, etc....

On trouve pas mal d'informations sur le site internet de Honda.

https://global.honda/innovation/technol ... XL750.html

http://motards-en-voyage.com/motos/hond ... l?start=21

Faudra pas prendre des passagers trop gros
Apparemment, Paraglandeur leur a filé un coup de main :

Merci Christian pour ton travail.

En le parcourant, il est question d'un "poids à vide" de 208 kg. Alors que jusque là, c'était à plein. Et c'est pas pareil.
Une coquille ou alors quelque chose m'échappe ?

Sûr la fiche technique chez honda.fr c'est tout pleins faits https://moto.honda.fr/motorcycles/range ... price.html ... Mais c'est vrai que sur le lien de Christian https://global.honda/innovation/technol ... XL750.html c'est à vide...

Sur le dossier de presse Honda, sur le caractéristiques techniques fournies par Honda, c'est 208 kgs en ordre de marche. Et ce sont ces informations qui ont été diffusées dans tous les journaux et site de motos.



Je pense (et j'espère!) que c'est une erreur.....

C'est sûr

Question aux proches de chez Honda.

Une version DCT est elle dans les cartons ?

varaboliot a écrit : ↑

17 déc. 2022, 22:04

Question aux proches de chez Honda.

Une version DCT est elle dans les cartons ?

La réponse de Honda est malheureusement non. Il n'y aura pas, même dans les prochaines années, de DCT.

Pas du DCT mais...
Bon je ne peux pas encore en parler, par respect pour mon indic'

La Hornet que j’ai pu tester avait l’option « shifter up & down »

Flan a écrit : ↑

17 déc. 2022, 23:30

Pas du DCT mais...
Bon je ne peux pas encore en parler, par respect pour mon indic'

Là ,mon vieux, t'en as trop dit ou pas assez. Ca énerve.

Un cardan ?

Ou carrément une Transalp Electrique ou Hybride. Plus novateur.

Flan a écrit : ↑

17 déc. 2022, 23:30

Pas du DCT mais...

du DTC ?

Ou une boite BMP Citroën des années 2000 ?

ou plus de TRANSALP !!

Les cylindres sont plus réalisable, il ne sont pas chemisé , mais nikasiler il semblerait comme la 1100 ...faudra bien rodée et pas bouffer trop de poussière....

mariano a écrit : ↑

18 déc. 2022, 09:31

Flan a écrit : ↑

17 déc. 2022, 23:30

Pas du DCT mais...
Bon je ne peux pas encore en parler, par respect pour mon indic'

Là ,mon vieux, t'en as trop dit ou pas assez. Ca énerve.

Un cardan ?

C'est des infos qui viennent de la source avec un intermédiaire forumeux, qui a eu la gentillesse de me donner l'info qu'il venait d'avoir, à titre privé, on a convenu que ça restait entre nous pour le moment.
Je sais c'est frustrant mais si ça fuite ici ou là, ça casse la chaîne de confiance qui lui a permis d'avoir ses infos.
Je vais voir avec lui si ça se précise et quand on peut diffuser.

Tenno a écrit : ↑

18 déc. 2022, 10:03

Flan a écrit : ↑

17 déc. 2022, 23:30

Pas du DCT mais...

du DTC ?

Excellent

T'as raison flan, faut être loyal envers les "cousins".
Mais bon, t'as quand même perdu une bonne occasion de .

En toute amitié, bien sûr.

Je perds jamais une occasion de la ramener, ...


Au moins ça montre qu'Honda a déjà prévu une évolution de la nouvelle Transalp, ça augure d'une assez longue carrière.


Par ailleurs on en sait plus sur le poids à sec de la Bombasse?
Parce que depuis le lien de @Christian7 y a comme un doute qui plane...

212mm de garde au sol c'est pas fait pour le tout terrain.

Fourche de 43mm c'est un progrès par rapport à la 600 mais j'aime pas les fourches inversées : tubes trop exposés, garde boue fragile, complexe et impossible à changer par du générique.

Il y a un creux dans les courbes de puissance / couple sans doute vers 4000 tr/mn, précisément là où on utilise le moteur... probablement parce que c'est régime où est mesurée la pollution pour l'homologation.

@Renaud42 On peut la trouver où la courbe de puissance? J'en ai vu une très approximative sur le lien Honda de Christian, mais y avait aucune valeur sur les axes. Ou alors celui de la Hornet? Mais je ne le trouve pas non plus...

Pour la garde au sol , pour moi c'est kif kif avec les anciennes 600 ( entre 195 et 220 mm selon les millésimes, et encore pour des motos plus lourdes et moins bien suspendues que ne sera la 750), donc à mon niveau ça me va bien, ...

Et je me souviens de @fifou qui envoyait du pâté à la Stella avec sa 700 Bonette.

Tenno a écrit : ↑

18 déc. 2022, 10:03

Flan a écrit : ↑

17 déc. 2022, 23:30

Pas du DCT mais...

du DTC ?

Les modèles DCT prennent approximativement 10kg supplémentaires, dans la pampa c'est pas toujours un avantage

Pour revenir sur le marketing agressif de Honda pour la Hornet, je viens d'apprendre que la BRIXTON 1200, concurrente chinoise (voire copie) de la Bonneville, qui était sortie à 10 000 € vient de prendre 1500 € en très peu de temps. Du coup la Triumph à déjà moins a craindre.

Je ne suis pas sûr que ça ait été une stratégie délibérée, ni que ce soit productif, mais celui qui hésitait doit être bien déçu..

stefter a écrit : ↑

18 déc. 2022, 13:57

Les cylindres sont plus réalisable, il ne sont pas chemisé , mais nikasiler il semblerait comme la 1100 ...faudra bien rodée et pas bouffer trop de poussière....

Non, mais tu peux recharger si c'est nécessaire.
Et dans le pire du pire, fissure cylindre sur barette d'échappement, donc non ressoudable, on doit pouvoir chemiser fonte et refaire un traitement Nikasil
Le revêtement composite – Nickel / Carbure de silicium est ce qu'il y a de mieux pour les moteurs de compétition.

Flan a écrit : ↑

18 déc. 2022, 16:36

@Renaud42 On peut la trouver où la courbe de puissance? J'en ai vu une très approximative sur le lien Honda de Christian, mais y avait aucune valeur sur les axes. Ou alors celui de la Hornet? Mais je ne le trouve pas non plus...

Oui je parlais des courbes sans les valeurs, en estimant que le creux est vers 4000 tr/mn.

stefter a écrit : ↑

18 déc. 2022, 13:57

Les cylindres sont plus réalisable, il ne sont pas chemisé , mais nikasiler il semblerait comme la 1100 ...faudra bien rodée et pas bouffer trop de poussière....

Des boîtes comme Revaltec refont les revêtements de cylindre.

J’y ai eu recours et très satisfait !

Oui traitement Nikasil ça se refait, mais c'est plus cher qu'un simple réalésage puisque opération supplémentaire de traitement de surface.

Renaud42 a écrit : ↑

19 déc. 2022, 18:49

Flan a écrit : ↑

18 déc. 2022, 16:36

@Renaud42 On peut la trouver où la courbe de puissance? J'en ai vu une très approximative sur le lien Honda de Christian, mais y avait aucune valeur sur les axes. Ou alors celui de la Hornet? Mais je ne le trouve pas non plus...

Oui je parlais des courbes sans les valeurs, en estimant que le creux est vers 4000 tr/mn.

Purée t'as de bons yeux, c'est pas vraiment un creux, plutôt une stagnation oui.
D'ailleurs c'est pas une exception apparemment ... Montée vers 3000/4000 puis une respiration et une fois passé 5000, ça repart.