TRANSALPAGE

stefter a écrit : ↑

05 déc. 2020, 18:36

Greggy MacFire a écrit : ↑

05 déc. 2020, 16:22

Démontage, mesures, essais de profondeur avec repères, et finalement, fallait bien plus enfoncer...
Pour obtenir ça ci-dessous.
@stefter je suis preneur de ta validation

oui là c'est bon ! alors qu'avant pas du tout...

Eh, les mecs, j'avais pas fait trop gaffe...mais pour moi pas bon du tout ça... @stefter , ton pignon est pas sensé venir affleurer l'ASB??? A priori, je dirais que tu l'a poussé bien trop loin, mécaniquement les vis-pointeau doivent venir dans la gorge je penses...Pas sur les cannelures.
Je dis une connerie ou bien???

Il a un 650 les axes sont différents ,plus long et biseauté donc comme les vis sont dans la gorge c'est bon..!

stefter a écrit : ↑

28 déc. 2020, 22:22

Il a un 650 les axes sont différents ,plus long et biseauté donc comme les vis sont dans la gorge c'est bon..!

Autant pour moi, je me suis affolé pour rien, merci Stef pour ces précisions

Bonjour,

Encore 2 petites questions "découverte de ma Transalp" :

1.
Je trouve que mon sélecteur est bien timide et introverti , est-il autant vers l'intérieur sur toutes les Transalp ?
Il me semble qu'il ne dépasse pas beaucoup...


2.
A froid, elle fait un bruit de 205 diesel, ça claque fort je trouve, sans parler des dizaines de bruits que j'entends en roulant mais bon...un jour un pro me dira à l'oreille si c'est normal.
En attendant ça vous chose ce bruit au démarrage à froid ?

Déjà le ralenti est beaucoup trop bas ! Mets-le vers 1400 tr/mn (à chaud).

Oui j'ai vu qu'il était sous les 1000trs quand elle démarre à froid et que je peux enlever le starter.
Par contre après avoir fait le tour du quartier, il est vers 1200trs.
Tout ça sera repris quand je vais faire ma synchro, mais après mon jeu aux soupapes, je m'y colle dans 1 ou 2 weekend.

Bonjour tout le monde, j'avance et j'avais presque terminé l'entretien et la découverte de ma Transalp partie mécanique.

Mais au dernier démontage du réservoir après avoir fait un tour pour régler la synchro, paaaf la durite si difficile à défaire et remettre a pété...sur 1 bon centimètre.

Du coup de la remettre ça tire trop et la durite se fait frotter par le système de câbles d'accélérateur...
Et en plus, impossible de la rentrer dans le robinet.

Donc...faut changer et re tomber la boîte à air


Ma question est : où acheter une bonne durite de remplacement ? Bike Parts ? Wemoto ? Honda est trop loin de chez moi...
S'il en existe une plus commode à manipuler je prends !!

Merci !

Tu prends les côtes intérieures et extérieures, et ça se vend au mètre ou au demi-mètre un peu partout sur internet. Prends juste de la vraie durit essence. Les durits classiques ne résistent pas aux hydrocarbures.

J'ai pensé faire ça, et même utiliser une chute de la restauration de mon ancienne R65, mais c'est eu 5x11, c'est trop petit.
Faudrait que je trouve la côte neuve, car vu la tronche de la durite...je doute des mesures dessus... Elle est destroyed...

Bonjour tout le monde !!

Question certainement bête pour les habitués des carbus...
À froid, starter et la Transalp démarre nickel, faut laisser le starter un moment et c'est bon.
Démarrage à chaud ça va aussi.

On se pose le midi, et là...starter obligé.

C'est normal ?
Même si on la laisse 1h ?
Les bougies sont neuves...

Merci

Si elle a eu le temps de bien refroidir, c'est normal.

Bonjour à tous
C’est une durite que tu peux acheter au mètre dans les magasins de pièces automobiles.
Je viens d’avoir le même problème
La durite d’origine est en diamètre 7 , ce qui donne un diamètre extérieur te permettant de remettre le ressort de protection extérieur.
J’ai commandé le nécessaire pour faire une modification car il est vrai que la connexion au robinet extrêmement difficile puisque l’embout est en diamètre 9.
J’ai acheté un embout droit égal diamètre 8 et de la durites diamètre 7 et diamètre 8.
D’un côté je serai raccordé avec la durites diamètre 7, la protection ressort jusqu’à l’embout diamètre 8 pour ensuite raccorder un morceau de durites diamètre 8 sur le robinet diamètre neuf.
La durites souffrira moins et le démontage sera plus simple.
La durite coûte 7 euros le mètre et l’embout 3 euros sur Amazon
Durite multi fuel GATES

Bonjour à tous,

Ce weekend, avant l'apéro, j'ai profité d'avoir de la famille pour mettre 2 personnes sur la moto et vérifier la tension avec la moto ainsi chargée.
(1 pilote de mon poids + 1 SDS de 63kg ==> sachant que je roulerai à 99% en SOLO).

Il restait 1 bon centimètre de flèche, je suppose que ça doit être correct du coup ?
Mais contrairement à quand elle est sur sa béquille latérale et où je peux bouger la chaîne qui flotte bien de haut en bas, pour mesurer sa flèche, elle n'était pas aussi souple à manipuler, je suppose que c'est parce qu'elle est déjà tendue...
J'ai abandonné la technique de l'alignement des 3 points avec tendeur etc... assez chiant à mettre en place.


Merci d'avance.

Greggy MacFire a écrit : ↑

19 avr. 2021, 11:25

... sachant que je roulerai à 99% en SOLO)...

Aucun rapport avec la tension de chaîne !!! Même seul tu passes par la tension max !

Greggy MacFire a écrit : ↑

19 avr. 2021, 11:25

J'ai abandonné la technique de l'alignement des 3 points avec tendeur etc... assez chiant à mettre en place.
Merci d'avance.

En fait, faut regarder si un pilote + SDS permettent d'avoir les 3 points alignés, il n'y a que cet alignement qui te donnera la tension max.
Comme le dis Titi, même seul, en prenant un peu fort un ralentisseur, tu comprimera ton BO suffisamment pour avoir cette tension max...et si t'es trop tendu -> Aĩe

Yes mais du coup, faire ça...c'est plutôt fastidieux...

J'ai bien 5cm de flèche sur béquille latérale, ça devrait le faire non ?


C'est un sujet qui m'inquiète vraiment quand on lit tout ce qu'on lit sur Transalp et AT, mais qui semble vraiment pas simple à mettre en œuvre.
Je me demande si tous le monde utilise une sangle ou un éléphant sur la selle, pour aligner les 3 axes et avoir la bonne tension finale non ?

En fait ce qui fait peur c'est que même les recommandations Honda et / ou RMT semblent insuffisantes

L'expert c'est TiTi, mais pour moi 5cm sur la béquille latérale c'est bon. Sinon, pas si compliqué, une sangle à cliquet qui prend la roue et la selle et tu sers jusqu'à aligner les 3 points.

Faut juste un pote ou deux selon gabarit...

Hello !!

Hier soir j'ai changé mes 4 bougies.
Synchro refaire richesse pas vieille, et je ne maîtrise pas les couleurs de bougies...
Je suppose que c'est bof ?
Elles ne sont pas toutes pareilles...
Certaines un peu plus noirci que d'autres certaines avec des traces blanches pas d'autres...

Je laisse les réglages ou c'est cata ?
Merci !!!

Photo dans le sens de la moto.

Ben on voit pas grand'chose.
Celle du haut à droite a l'air bien noire.
Les autres ....

Désolé, voici une mieux.

OUÏLLE ! Là c'est dégueu.

Et du coup... C'est grave ???
On fait quoi pour que ça soit OK ?

Ben là ... sais pas trop.
Faudrait comprendre les raisons, et ça m'a l'air un peu zarbi.
Déjà les 2 de gauches (même cylindre je pense) sont super noires mais je sais pas si c'est très GRAS ou pas trop.
Ca voudrait dire au minimum réglage richesse foireux.
Les 2 autres un peu pareil mais moins.
Ce qui m'interpelle c'est tout ce gras sur les filets, on dirait que de l'huile a remonté dedans
Si tu les a jamais démontées, possible que le précédent proprio les ait graissées au remontage (dis pas non j'en ai vu d'autres ).
Avec la chauffe et le temps ....
Peut être aussi qu'elles sont TRES vieilles.
Bon de toute manière tu es bon pour les changer, rouler un peu puis vérifier quelle tronche elles prennent.

Alors les bougies ont entre 8 et 9000 km c'est moi qui ai changé ça l'hiver dernier.
Les neuves sont en place depuis hier soir.

J'ai effectivement fait un montage à la graisse cuivrée spéciale bougie... Donc toute cette merde sur les filets, j'en suis responsable.

Les deux devant sont celles du cylindre avant et elles sont bien noires, à l'arrière gauche, la bougie est un peu noire aussi et à l'arrière droit blanchatre...

Si elles sont pas vieilles, ta meule est mal réglée.
Mais en relisant plus haut je vois que tu as refait récemment le réglage, mais tes bougies n'étaient pas NEUVES.
Donc en fait on sait pas bien la validité du réglage si les bougies étaient crades comme ça au moment du réglage.
Synchro/richesse à faire impérativement bougies et filtre à air neufs.
L'est comment ton filtre ?
C'est très gras ou pas sur les bougies ?
Tu bouffes de l'huile ?

Alors ce n'est pas gras du tout, elles sont noires mais sèches.
Le filtre à 8000km, j'ai soufflé tout ça y a qqs semaines ça allait bien.

Sur les 8000km depuis la dernière révision, j'ai du rajouter moins d'un demi litre.

Si c'est sec c'est "mieux" oui.
Tu es vraiment sûr de ton filtre ? Pas de conso essence en hausse ?
Si non, faut simplement re-régler la richesse.

Bah... J'suis pas hyper sûr non, il n'était pas moche après je je sais pas ce que c'est un filtre pourri

Et si je continue comme ça, c'est dangereux pour le moteur ou roule ma poule ?

Beh si ton filtre se bouche ta conso va augmenter déjà, puis à l'arrivée comme y'a moins d'air le moteur compense avec du coco. Plus de coco et pas assez d'air > bougies noires > le moteur s'encrasse, en plus.
C'est pour ça que j'ai un doute sur le filtre.
Si t'insistes le moteur va commencer à peiner à haut/moyen régime, puis de plus en plus bas etc.
Au fait c'est donné pour combien de bornes un filtre 650 ?
Comme tu dois re régler, faut partir sur du tout neuf, déjà pour optimiser, ensuite pour pas arriver à un truc bancal si un des éléments est merdique (carbus, bougies ou filtre).
Et puis il a déjà 8000 ton filtre, c'est pas un gros sacrifice pour être sûr.
Tu peux mettre un KN lavable réutilisable, c''est mieux.
https://www.moto-vision.com/fr/filtres/ ... -2006.html
J'ai mis à titre d'exemple, tu peux chercher ailleurs.