TRANSALPAGE

dgero a écrit : la biellette sur laquelle le câble d'embrayage est raccordée, elle traverse le carter. Ne pourrait-elle pas etre décalée

Non, y'a pas de réglage de la biellette sur nos moteurs.

cematin a écrit :voici les deux disques

le disque plat et celui qui à une forme conique

Ok, le roulement de poussée et la came de poussée, tu les as contrôlés ?

Après restera plus que le câble, le levier ou la cocotte

voici les pièces biellette et roulement

rien vu de particulier sur l'un comme sur l'autre





si quelqu'un a un cable d'embrayage j'aurai bien vérifié la longueur pour s'assurer que le souci ne vient pas du cable

je ne sais pas si il est d'origine ou pas

je vais démonter le mien et faire la photo

Merci de l'aide

Les longueurs de câbles sont quelque part sur le forum...

sur atoc ici peut être

https://www.atoc-moto.com/forumm/viewtopic.php?t=2513

cematin a écrit :

j'ai mesuré les ressorts ils font 42mm dans la RMT la longueur libre des ressorts est donnée à 39mm 8-° sont pas d'origine ?

Voici peut-être l'explication pour tes ressorts, j'ai fouillé dans mes archives et j'avais monté des ressorts renforcés sur ma 750 XLV.
Voici une photo ressort d'origine et blister ressorts renforcés, on voit clairement la différence de longueur.
Donc, en général, on ne monte pas ça pour rien, l'ancien proprio a rencontré des problèmes d'embrayage

merci pour la recherche dgero

du coup que faire ?

changer les disques garnis & les ressorts + cable d'embrayage obligé car j'ai vu que des brins sont cassés dans sa partie haute

Avant de tout démonter il aurait fallu commencer par changer le câble.

Si des brins sont cassés ailleurs le câble s'allonge...

Change ton câble et pis c'est tout

On voit que les disques sont neufs ou très récents vu leur épaisseur standard + présence de ressorts renforcés donc tout le boulot avait déjà été fait.

Comme dis Titi, il aurait fallu commencer par changer le câble.

http://www.transalpage.com/forum/viewto ... 97#p680297

Bin oui, la clairement si ton cable est effiloché, y a pas photo, il faut le remplacer.

Une chose est sur, quand tu montes des ressorts renforcés (mais ça tu ne le savais pas !), il faut surveiller son cable car la contrainte n'est plus la meme.
il est possible que la monte de ressorts renforcés soit du à un patinage de l'embrayage (ou décrochage par à coup) pour cause de mauvaise huile ayant entrainé une vitrification de la garniture..
c'est vrai qu'ils ont quand meme une sale tronche (couleur) tes disques garnis

Je suis sur que disques garnis neufs + ressorts d'origine et cable neuf te permettrait de résoudre ton problème et surtout retrouver une commande bien souple car les ressorts renforcés sont fatigants pour les Didi.

Sinon, à pas cher,

Dégraisse bien tes disques garnis, tu fais trempette dans une gamelle avec un peu d'essence (le plus facile à trouver en ce moment) avec un pinceau bien rigide, puis tu souffles si tu as un compresseur sinon tu essuies avec un chiffon propre.
Remontage dans le "Bon Ordre", de la bonne huile moteur et roule ma poule.

hello Dgero,

merci les disques garnis ont trempé deux jours ils ont bien changé de couleur et surtout j'ai récupéré un tas de m.... au fond du bac

je raconterai la suite des péripéties dés que j'aurai un peu avancé j'attends des pièces vu les délais pas avant 15 jours je pense

Super

le nouveau cable d'embrayage versus l'ancien

réf chez honda 22870-MAB-620 il est un poil plus long que celui qui était sur la moto









et réception des nouveaux ressorts d'embrayage

réf Honda 22401-MM9-000

surprise pour le modèle 1991 ils font 43mm j'en arrive à la conclusion que ceux qui étaient sur la moto sont d'origines et ce ne sont pas des ressorts adaptables renforcés

d'ailleurs pour mémoire ils ne font plus que 42mm

j'ai lu quelque part qu'il était possible de monter les ressorts du rd03 Honda avait déjà anticiper la modification au niveau du modèle 91




je vais maintenant commander les disques garnis l'embrayage est d'origine avec ses 93 000 km

Joli Boulot Bravo
C'est bien ça va m'aider grandement pour la mienne

Comme disait Dgero, pourquoi ne pas nettoyer comme il faut les disques garnis et les remonter puisqu'ils sont à la cote?

Peut-être qu'en plus du trempage dans l'essence un coup de brosse en laiton ne leur ferait pas de mal pour enlever le genre de calamine qui s'est déposé dessus.

Renaud42 a écrit :Comme disait Dgero, pourquoi ne pas nettoyer comme il faut les disques garnis et les remonter puisqu'ils sont à la cote?

Peut-être qu'en plus du trempage dans l'essence un coup de brosse en laiton ne leur ferait pas de mal pour enlever le genre de calamine qui s'est déposé dessus.

sans doute j'aurai pu

je ne veux pas tout remonter avec des disques qui ont 93000km vu l'état qu'ils avaient au démontage
j'ai nettoyé les disques garnis mais je veux racheter des neufs pour plusieurs raisons

je me suis fait avoir avec la longueur des ressorts les valeurs de référence pour l'embrayage dans la RMT il indique 39mm alors qu'ils font 42mm (réf 22401 MM9 000)

la référence des disques d'embrayage garnis à changer en 1989
le modèle 1988 avait la référence 22 201 KE1 000 et cette référence est désormais 22 201 MS6 620
je n'ai aucune certitude que les valeurs limites dans la RMT soient celles pour la nouvelle référence

l'aspect des disques garnis est plus important que l'épaisseur et vu ce que j'ai retiré en les laissant tremper/nettoyer ils ont bien vécu.
et j'ai retiré aussi une bonne couche au fond du carter de l'embrayage

Après le changement des disques garnis d'embrayage des ressorts et du cable

la suite


Remplacement des cdi par des boitiers dev moto



Batterie JMP (lithium) la mamie a pu redémarrer et elle tourne
e



Montage du phare à led



je me suis ensuite attaqué au collecteur
démontage et sablage puis j’ai du rechargé en matière la partie ou vient se positionner le silencieux c’était percé




Ensuite un coup de peinture haut température spéciale collecteur échappement 1093°


la peinture que j'ai utilisé


J’ai nettoyé le silencieux léo ( 750 africa) j’ai raccourci le tube entre le collecteur et la cartouche pour le descendre un peu puis mis un db killer je vais mettre un second collier car il bouge un peu
Ou peut-être faire réaliser une patte en inox fixé comme à l'origine sur la fixation du cale pied passager




voici le db killer en inox que j'ai monté


Le pignon renforcé et un kit chaine pour 650 africa ( B.O)









J’ai offert une seconde vie aux protèges mains d’origine

ils ont perdu la brillance d'origine certes .. mais ils sont nettement plus présentables

Tu es sûr de toi côté tension de chaine ? Sur la photo elle paraît tendue comme un string

la tension n'est pas faite la moto n'est pas sur ces roues elle ne roule pas

Sympa ta peinture haute température, je note la référence


J'ai vu 3 trucs qui me chiffonne sur tes photos :

- la chaîne beaucoup trop tendue, même si le réglage n'est pas fait, le simple fait de poser la moto au sol, tu vas déjà forcer

- il manque la vis de fixation du patin de chaîne sur le bo (un détail)

- la patte qui raccorde le collier du Léo au cadre doit être droite et non en forme d'équerre, elle cassera rapidement, moins rapidement si tu ajoutes ton 2ème point de fixation mais elle cassera quand même


P.S.un 4ème point, peut-être un effet d'optique mais ta béquille semble beaucoup trop prêt du BO une fois repliée. La plaquette sabot va usiner direct le BO. Ça serait dommage, il est tellement BO

la chaine détendue + vis sur le patin mais il me manque la petite pièce entre la vis et le patin de protection la rondelle de coulisseau 52171 kr6 000




manque le second collier pour avoir la patte bien parallèle au silencieux ( sans ce second collier la patte ne sera jamais parallèle bien longtemps) en sus j'ai ajouté une entretoise au niveau de la vis de fixation du porte bagage pour écarter la patte du cadre
je dois trouver une vis un peu plus longue

mettre une patte au niveau du tube de raccord me parait indispensable





pour la béquille latérale c'est un effet d'optique




il y a du jeu au niveau de la fixation c'est le ressort qui rapproche la patte du B.O elle est à fond elle ne peut plus aller vers le BO
si je pouvais venir limiter ce jeu la béquille serait peut être moins proche du B.O
c'est devenu rare les vis de béquille pour les t@ 91 / 92

cematin a écrit : ↑

11 août 2020, 19:54

e BO
si je pouvais venir limiter ce jeu la béquille serait peut être moins proche du B.O
c'est devenu rare les vis de béquille pour les t@ 91 / 92

C'est pas temps la vis qui s'use que le métal de la béquille et de la patte sur le cadre.

Il faudrait rapporter un peu de matière, pour la patte du cadre c'est facile, mais pour la fourche c'est très délicat, il faut souder à l'intérieur du U.

Je ne sais pas si c'est très clair ce que je dis


P.S. pour la pâte en forme d'équerre qui supporte le Léo, je persiste, ça cassera juste dans l'angle de l'équerre.
C'est une patte fournie d'origine ?
Il vaut mieux tirer une patte direct, avec une grande entretoise.

P.S.2 Ou alors te mettre au 1er trou, pas au 2ème.

pour la vis j'en cherche une car le boulon et la tête de la vis ont touché le sol lors d'une gamelle ils sont bien râpés ts les 2

pour le jeu entre la béquille et le cadre pas possible de mettre des rondelles (celles d'origines x2 ou 3 est ce idiot ? )


la patte du pot est d'origine léo

cematin a écrit : ↑

11 août 2020, 20:29

pour la vis j'en cherche une car le boulon et la tête de la vis ont touché le sol lors d'une gamelle ils sont bien râpés ts les 2

Oui mais c'est pas ça qui crée du jeu. Voir ma dernière réponse.
Pour l’esthétique, tu les rectifies à la lime et tu les polis.

Pour la patte Léo, ok, mais je fixerais pas au 2ème trou.


J'ai remarqué que plus ça va, plus les fabricants d'équipement fournissent des fixations à la limite de l'acceptable.
Quand je vois les fixations que j'ai sur mes Laser Produro, indestructibles.

A décharge, le Léo doit être plus léger que le Produro qui est tout inox.

l'avancé des travaux

j'ai reçu le second collier carbone pour fixer le pot léo et pris du temps pour monter le GB de XLM




j'ai aussi résolu le souci de la béquille latérale + vis et boulon en la changeant

je me suis mis en quête d'une roue arrière et malheureusement elle est en mauvaise état



j'ai bien nettoyé puis j'ai laissé sécher un bon moment et j'ai appliqué de l'epoxy 2 composants alu puis un peu d'apprêt et un coup de bombe



j'ai commandé des rayons chez macadam 2 roues en inox il n'avait plus pour les faire en version zingué

c'est la première fois que je me lance dans le rayonnage d'une roue moto

avec le support c'est plus facile pour rattraper le voile et le saut, la jante a deux petites déformations (choc ? sans trace )

par contre j'ai un doute sur le serrage des rayons vu qu'il n'y a pas de couple de serrage comment savoir si ils sont assez serrés ou pas ?

la p'tite avec les ouies en place et les pièces de XLM qui traine sur le pont ... j'en attends d'autres pour avancer

Marcopolo pourra vous parler de la qualité de finition de ces ouies on se rend pas compte de la forme la lumière se reflète sur l'ouie

Je confirme pour les flancs courts, c'est du très bon boulot, et la finition est parfaite. Il n'y a plus qu'à peindre.



Mais c'est ma photo là




La moto va être magnifique, elle l'est déjà d'ailleurs @cematin fait vraiment du très très bon boulot. Il va devenir une référence de ce forum

woui woui woui, c'est du beau taf tout ça

Yep, bien sympa, ça va péter

Là aussi, je