TRANSALPAGE

Ca fait un moment que j'avais pas pu m'y remettre donc on reprends




la chaine de pompe à huile est bien bien lâche, elle sera à commander et changer (ça ne se voit pas trop sur la photo mais ça ballote sacrément de partout)
d'ailleurs en passant, la pompe à huile elle a un petit jeu latéral ?


J'ai trouvé ca sur les capteurs d'allumage ? de la patte métallique formée autour du capteur (j'imagine attiré par le champs magnétique)


sur le capteur du haut beaucoup moins c'est celui du bas qui est farcis


une bonne couche (dsl c'est flou)


et du coup ... bah en attendant décapage du cadre pour regarder sous les pavés de rouille si c'est propre ou pas
globalement pour le moment ça va y'a encore du boulot mais il sera bientôt prêt pour son traitement
(il va avoir droit au neutraliseur de rouille pro que mon frère utilise sur ses châssis d'unimog
avant de passer en peinture / epoxy / truc qui recouvre / je sais pas encore)

Nettoie le, parce que si la pâte métallique va sur le capteur à induction, tu pourrais bien avoir quelques soucis de détection du passage du doigt d'allumage

de toute facon le moteur va être ouvert complètement donc tout sera nettoyé, astiqué, refait et remonté

tite question avant que force comme un b****
le boulon du capteur d'allumage ? c'est un pas inversé ou standard ?
je me suis occupé d'autre chose donc pas encore touché mais autant que je force dans le bon sens

Tu veux parler du rotor non ?

C'est l'embrayage qui est inversé non ?

Enfin entre rotor et embrayage il y en a un dans un sens et l'autre inversé.
Ça doit bien être précisé sur la RMT ??

le boulon de 17 du doigt d'allumage

Ah OK...

A vue de nez à l'inverse de l'embrayage... Ça t'avance ??

Je dois avoir (au moins) un boulon démonté. J'essaie de regarder ça tout à l'heure...

TiTi a écrit :Tu veux parler du rotor non ?

C'est l'embrayage qui est inversé non ?

Enfin entre rotor et embrayage il y en a un dans un sens et l'autre inversé.
Ça doit bien être précisé sur la RMT ??

il me semble qu'il n'y ai que la vis coté volant qui est inversé...

par contre ,fait gaffe lors du devissage, que tes chaines coincent pas quelque part!
j'ai cassé une dents de vilo une fois...

poulpito a écrit :tite question avant que force comme un b****
le boulon du capteur d'allumage ? c'est un pas inversé ou standard ?
je me suis occupé d'autre chose donc pas encore touché mais autant que je force dans le bon sens

^

Salut poulpito,

Le seul boulon avec un pas inversé,c'est celui du rotor

Celui du doigt d'allumage est un pas normal

[EDIT]

Répondu en même temps que le doc

ok donc mode brutas à venir

et oui stef pas de soucis pour la chaine
de toute facon tout est coincé avec le pignon donc ca devrait pas bouger et la chaine est sécurisée
jvai prendre quelques jours la pour tout démonter et commencer à nettoyer/remonter

je te solliciterai surement à un moment stef si tu as un peu de temps pour me montrer l'histoire du calage cylindre avant / arrière
mais c'est pas pour tout de suite
encore pas mal de boulot de nettoyage du circuit d'eau + culasse à faire

poulpito a écrit :ok donc mode brutas à venir

Ah oui je veux bien, j'ai un écrou de cloche d'embrayage qui ne veut pas

il résiste le con :/

impossible de le sortir et pourtant j'ai pris un long tube pour rallonger ma clef :/ la jsai pas trop quoi faire
ptetre à la grosse clef à choc faut que je regarde si au CE de ma boite ils ont un truc bien gros

il est venu

est c'es tbien un pas normal
j'ai retrouvé la RMT et ils parlaient pas d'un inversé

allez hop on continue

Yes ! Tu vois, quand tu veux...

jte passe le détail mais tu vois mon gabarit ?
moteur au sol debout sur une longue clef de 17 et ca a finit par lâcher ...

en arrondissant je me suis amusé à calculer .... il a cédé à 500Nm l'enfoiré (couple de serrage de la RT donne pour 90Nm à la base)

Ah cool

Donnez-moi un point d'appui, je vous soulèverai le monde...

clé a choc oui!
ça resiste!

ouai les facom font dans les 700Nm je crois ca irait pas mal et on en trouve des fois sur LBC à pas trop cher
bref faut fouiner

bon ... bah quand on retrouve pas l'adaptateur pour les douilles de grande taille bah on improvise avec un embout de visseuse et une clef à œil



morceau de bois vissé dans le plateau

bon sinon donc embrayage démonté et du coup question chaine huile ->
pour comparer dans les deux positions autant changer non ? ou c'est naturellement très lâche


et sinon bah je bricole toujours mon compresseur - le vieux mano et le neuf servent juste à boucher les trous le temps de tester les nouveaux clapets de la tete du compresseur

j'ai cherché de partout la chaine : 15136-MF5-013
impossible de la trouver qqpart elle est non dispo de partout :/

même chez les teutons : http://www.biketeile-service.de/Honda/15136MF5013.html

qqun sait pourquoi ? on peut monter une autre ref plus récentes genre 15136-MR1-003 ?
marci pour l'info

poulpito a écrit :j'ai cherché de partout la chaine : 15136-MF5-013
impossible de la trouver qqpart elle est non dispo de partout :/

même chez les teutons : http://www.biketeile-service.de/Honda/15136MF5013.html

qqun sait pourquoi ? on peut monter une autre ref plus récentes genre 15136-MR1-003 ?
marci pour l'info

Il faudrait voir si c'est pas la même taille que sur un moteur de 89

Ref :15136-MR1-003

Je ne sais pas si j'en ai gardé du premier moteur désossé... J'en ai au moins 2 à désosser... Plus tard, beaucoup plus tard.

bah faudrait que quelqu'un mesure

stef ? t'en a pas une neuve pas loin pour mesurer ? ou si tu sais les compatibles ou si j'ai besoin de la changer ?

montes des chaines du modele suivant type distribution ,elles bougent plus!
il faut reccuperer les pignons avec, sinon c'est du plug and play...

sinon la fleche de celle là n'est pas exessive

donc soit j'achète 2 pignons + chaîne de 89 (ou faut taper plus haut) mais bon ca donne dans les 130€
soit je laisse celle la ?

tu ferais quoi

pousse vers le carter!
si ça touche pas ,ça peux tenir encore 50 000

en poussant vers le carter y'a que vers 'l'avant' qu'elle pourrait toucher la fourchette qui passe derrière le pignon (barre métallique quoi)
mais vu le sens de rotation ce sera toujours le brin avant qui sera tendu donc aucun soucis

sinon pour info suis passé chez honda ce matin et donc confirmation la chaine et les pignons de 87 ne sont plus produit et 0 stock
donc à l'occaz (titi :p) si vous avez un moteur de 89 HS je récupèrerai bien pignons + chaine si c'est en bon état (et je rouvrirai pour changer ça le moment venu, ça va vite)

J'ai ça du moteur 88 :

TiTi a écrit :J'ai ça du moteur 88 :

mieux vaut prendre le meme ensemble de 89=> ça se monte et ça bougeras plus jamais