TRANSALPAGE

grenouille a écrit :

TiTi a écrit : Quand on voit comment la plupart traitent les possesseurs "d'antiquités" comme les nôtres faut pas s'étonner qu'ils finissent pas avoir des problèmes !

C'est d'ailleurs une excellente façon de choisir un bon concessionnaire : y aller avec une très vieille machine.

Bonne suggestion
Je crois que je vais tester mon futur concessionnaire comme ça.

Là où j'ai acheté mon Africa neuve, au bout de deux ans et 45oookm, j'avais besoin de changer les joints d'étriers, chose que l'ancienne équipe de la concession m'avait fait sans problème sur mes Honda précédentes... mais là c'était changement d'étrier obligatoire avec un billet de 2000€ à la clef. J'ai laissé tombé pour l'année de garantie qui restait à faire et en gros, j'ai fini par tout faire moi même aussi...

Finalement, l'année de garantie supplémentaire que j'ai payé, elle m'a + embêter qu'autre chose et ça a retardé le commencement d'un vrai entretien sur ma première Africa. Alors que certains comme ça finissent par avoir des soucis, c'est un juste retour des choses

Christian7 a écrit : Il est vrai que je suis très attaché aux relations humaines.

Salut !
Ces quelques mots suffisent.
C est aussi mon cas, et l on me tel pour de la pièce teutonne tout comme pour avoir quelques détails lors de soucis.

Des cons, j en connu beaucoup , mais fréquenté que deux.


http://www.lechodelargoat.fr/2013/09/11 ... a-quittes/



La soupape dont on parle

http://www.collectionneur-chineur.fr/fo ... age-1.html

Les autres?
Des vrais qui savent bosser sur n importe quoi ?
De la Jupiter , au scoot en passant par de l ultra moderne ? Pffff!
Des passionnés du 2roues1moteur, non pas du dollars?

Franchement!
Il en reste assurément, mais...
C est à mon avis une espèce en voie de disparition.

Le test de Moto Magazine!

Apparemment ça m'a l'air tout bon ! Mais à vous de juger... (en vidéo et en texte)
http://www.motomag.com/Honda-CRF-1000-L ... mqkM175O19


La même chose chez Motocanard.
http://news.moto-journal.fr/essais/essa ... s-le-mille

Si la nouvelle africa tient ses promesses.
Y aura surement de bonnes affaires avec les anciennes

Il y a déjà de bonnes affaires avec les anciennes

Bon, il y a 2x moins d'@t à vendre que de t@, mais t'en a régulièrement sous les 80oookm pour 2000€.

Vieux møtard a écrit :Il y a déjà de bonnes affaires avec les anciennes

Bon, il y a 2x moins d'@t à vendre que de t@, mais t'en a régulièrement sous les 80oookm pour 2000€.

La moyenne est encore bien élevé, je trouve.
Ce n'est que mon opinion.

A+ Michel

Christian7 a écrit :. Demain, je dois me rendre à Tarbes et je vais en profiter pour rendre une petite visite à mon concessionnaire pour le plaisir. On parlera sûrement (et beaucoup) de ctte Africa Twin; nous aurons les yeux qui brilleront un peu plus à l'idée de la voir bientôt. Il me parlera certainement de salon de la moto, des futures journées d'essais concessionnaires des 13 et 14 janvier dans la région de Barcelone. Ce ne sera pas la première fois (ni la dernière!) où je serai passé sans rien acheter, juste pour leplaisir de parler de ce qui me passionne.

Tout pareil, j'y étais ce matin (un de mes meilleures potes tiens le magasin de peintures adjacent).
Et on a parlé longuement de la nouvelle Africa, et il avait des étincelles dans les yeux lorsqu'il m'en parlait.
il m'a même sorti le pin's collector de la NXR 750 1986 en me parlant de l'historique de cette machine.
Pourtant, je lui n' achete rien (si ce n'est une ou deux broutilles style un contacteur de point mort).
Un passionné pur jus !
Et si jamais j'aurai eu les moyens de m'acheter cette moto neuve, je l'aurai prise chez lui bien évidemment après forcément une traditionelle négociation , et non pas sur Paris pour gagner quelques centaines d'euros de toute façon vite bouffé au final lors du trajet aller et le convoyage du retour. (et je ne parle même pas du rodage qui sera baclé en faisant 800 bornes d'une seule traite)

Pourquoi Paris? Elles sont moins chères là bas !?

Flan a écrit :Pourquoi elles sont moins chères à Paris?

Ben oui parce que dans deux ans tu n’auras plus le droit de rouler avec à Paris à cause des nouvelles normes...
Bon ok C'est du mauvais esprit... Je sors...

Bon ptet que Yop a des infos qu'on a pas ?

Sinon je viens de réaliser en fréquentant le groupe @T1000 sur Facebook que la venue de cette moto a une autre dimension puisqu'elle n'est pas réservée à l'Europe comme ce fut quasiment le cas pour les 650 et 750, et la Transalp d'ailleurs, (J'ai pas tout suivi mais j'en vois pas beaucoup aux states ni en Asie, Australie etc...), donc ça risque de faire un volume énorme! Plein de pièce et d’adaptable et de prix tirés vers le bas pour dans 10 ans ?

Il sont déjà créé leur forum, ils sont chauds ! http://www.africatwin.org/

Mais ils n'auront pas toutes les couleurs ! Pas de HRC !!! Les américains n'auront même pas la noire

Accès à la batterie, derrière la boîte à outil, coté gauche:


La boite à outils:

Comment un éléphant grimpe un petit muret ?
Réception un peu zarbi

Ça risque d'être chaud pour aller souder les fils d'un support GPS sur les cosses, comme j'ai fait sur mon @t 1998

Vieux møtard a écrit :Ça risque d'être chaud pour aller souder les fils d'un support GPS sur les cosses, comme j'ai fait sur mon @t 1998

nan-nan sinon on aurait pas inventé, simplement imaginé la doc et vieux post t@page .....

faut aussi penser à nos petits, petits-petits , et surtout nos arrières petits, même si encore en pampers !

père noel peut laisser des tablettes sous le sapin,
à charge des pépi-papy de configurer les bons " favoris "

Un autre vidéo italienne expliquant le système DCT sur l'Africa Twin :

Yes , vidéo promo ,
mais pas si éducative

cette vidéo donne l'impression d'une bécane très lourde, massive,
manquant nettement d'agilité

heu .... c'est quoi ce pneu avant ?

Pour info, le centre de gravité de l'AfricaTwin...



Tiré de cette vidéo :

le centre de gravité,
dans les théories de newton, et autres vieux potes,
voir universelles dans notre galaxie,
doit tenir compte de l'ensemble des masses
donc l'ensemble "mouvant" bécane + pilote


bises, la pentecôte approche

ET dans 4 jours , les journées allongent ...

donk ( pour le printemps ..... )
une bécane 30 Kg plus lourde impose 30 kg de moins chez le pilote


joyeux Noel

Tu mélanges un peu tout là

Le centre de gravité dépend surtout de la répartition des masses. Et l'agilité d'une moto dépend beaucoup du fait qu'il est placé bas.
La masse joue aussi dans une certaine mesure bien sur, mais pas que.
Donc une moto de 30 kils de plus avec 40 ch de plus et un centre de gravité bas et de bons pneus peut peut être mieux passer qu'une de la génération d'avant.

Non seulement la répartition des masses, mais aussi le pourcentage de poids suspendu.
C'est à ça que servent, entre autre, les fourches inversées.

Plus le pourcentage de masse suspendue (de la jointure de la fourche au support de l'amortisseur) est élevé, plus la moto est facile à contrôler, sera précise et confortable.

Flan a écrit :Tu mélanges un peu tout là

Le centre de gravité dépend surtout de la répartition des masses. Et l'agilité d'une moto dépend beaucoup du fait qu'il est placé bas.
La masse joue aussi dans une certaine mesure bien sur, mais pas que.
Donc une moto de 30 kils de plus avec 40 ch de plus et un centre de gravité bas et de bons pneus peut peut être mieux passer qu'une de la génération d'avant.

les 750 sont aussi voir plus lourdes...

fagus.be a écrit :le centre de gravité,
dans les théories de newton, et autres vieux potes,
voir universelles dans notre galaxie,
doit tenir compte de l'ensemble des masses
donc l'ensemble "mouvant" bécane + pilote


bises, la pentecôte approche

ET dans 4 jours , les journées allongent ...

donk ( pour le printemps ..... )
une bécane 30 Kg plus lourde impose 30 kg de moins chez le pilote


joyeux Noel

nan pas sure ,vu que la puissance est en hausse..!

stefter a écrit :

Flan a écrit :Tu mélanges un peu tout là

Le centre de gravité dépend surtout de la répartition des masses. Et l'agilité d'une moto dépend beaucoup du fait qu'il est placé bas.
La masse joue aussi dans une certaine mesure bien sur, mais pas que.
Donc une moto de 30 kils de plus avec 40 ch de plus et un centre de gravité bas et de bons pneus peut peut être mieux passer qu'une de la génération d'avant.

les 750 sont aussi voir plus lourdes...

t'as un récapitulatif des masses?

Flan a écrit :

stefter a écrit :

Flan a écrit :Tu mélanges un peu tout là

Le centre de gravité dépend surtout de la répartition des masses. Et l'agilité d'une moto dépend beaucoup du fait qu'il est placé bas.
La masse joue aussi dans une certaine mesure bien sur, mais pas que.
Donc une moto de 30 kils de plus avec 40 ch de plus et un centre de gravité bas et de bons pneus peut peut être mieux passer qu'une de la génération d'avant.

les 750 sont aussi voir plus lourdes...

t'as un récapitulatif des masses?

sur moto journal ils donnent les poids a sec

185 pour la 03
210 pour la 04
202 pour la 07
et
205 pour la 07A (235kg selon moto planete)http://www.motoplanete.com/honda/950/XR ... ntact.html


tu rajoutes en moyenne 25à 20 litres d'essences
2.5à3 litres d'huiles
l'eau de refroidissement
l'huile de fourche

tu dois depassé la 1000 en poids

apres personne ne sait ce que veux dire poids a sec!

sans que l'essence, sans tout les fluides..?


la 1000CRF donner pour 232/(242) kg en ordre de marche(DCT)
pour comparé:

la 700 transalp 214kg

la 1200 super T 279kg

la 1200 cross tourer 275/(285)kg

la 1200 GS 238kg

la 1000 varadevo 262kg

Avez-vous remarqué que les clignotants avant restent allumés en permanence en mode veilleuse...
C'est une nouvelle norme ou c'est juste pour le look et peut-être la sécurité ?

Les catadioptres sur la fourche... c'est nouveau aussi!

Il ne manque plus que la plaque minéralogique géante et on pourra rouler incognito en Allemagne.

Normalement poids à sec = aucun liquide, même l'eau de la batterie.

Poids à sec = pas de liquide, pas de batterie et pas de pneus.

Maintenant ils indiquent les poids tout pleins faits et c'est très bien, il y a surement une loi là-dessous, sinon je ne vois pas pourquoi tous les constructeurs se seraient mis d'un coup à indiquer le poids véridique. De toute façon, la presse spécialisée vérifie tôt ou tard

Perso j'avais pesé ma RD07a de 2003 au pèse personne, une fois l'avant et une fois l'arrière, j'étais encore de taille à la lever pour la poser dessus et l'addition des deux m'avait donné 241kg.
C'était avec Crash bar GIvi, le Wingrack II et les trois valises vides accrochées dessus (Maxia 2 + 2 valises E46) et une alarme auto alimentée, pas bien légère à ce que j'ai vu quand j'ai viré le faisceau que la batterie Lithium venait de cramer/souder la boite à fusible).
Avec surement une petite marge d'erreur dans le poids, mais ça donne une idée.

J'ai mesuré la hauteur de selle de mon @t 1998 aussi: 89cm à l'œil, faudrait voir pour une méthode plus précise que le mètre du maçon, mais j'ai mieux compris pourquoi je n'arrivais pas à mettre les deux pieds par terre et me rependait si souvent.

Du coup la new Africa a 85cm d'altitude me parait super

Ouais c'est à priori presque kif-kif le poids de la nouvelle africa par rapport à la rd07a.
Même si le centre de gravité est très bien travaillé - et je n'en doute pas - ça restera une machine très (probablement trop) lourde pour un usage TT
Moi je rêvais d'une africa moderne avec 20 kg de moins.
En fait plutôt une rd03 optimisée.
Finalement c'est un peu la 800 gs.
La nouvelle africa sera probablement plus proche en terme d'usage d'une 1200 gs.

Enfin dans tous les cas il faut essayer !
L'équation aptitudes route, duo, tt, sport est bien difficile à résoudre.

Possible que tu ais raison, j'irais l'essayé de toute façon, dans ses deux versions.

Vara a peut-être eu raison aussi de prendre une Tiger, avant d'attendre un hypothétique trail à taille humaine chez Honda.
Une Tiger 800 XR et ses roues tubeless pour un usage majorité route ou une Tiger 800 XC avec ses roues à rayons + chambres à air pour un usage plus baroudeur, c'est une bonne alternative aussi.
216kg à plein pour la première avec une selle entre 810 et 830mm, 215kg pour la deuxième avec une selle entre 845 et 865mm, avec tous les rafinements techniques de la nouvelle Africa, et pour un chouïa moins cher, c'est tentant aussi

Clic image

Oui certainement.
Reste par contre à Honda la fiabilité et la tranquillité d'usage dont ne peuvent pas (encore ?) se targuer bm ou triumpf...
En espérant que Honda continue à être aussi fiable !