TRANSALPAGE

J'adore, c'est vrai que c'est beau de l'alu usiné!!

C'est vraiment une chance de pouvoir accèder à des tours et des fraiseuses!

Pas de risque avec le contact alu/ferraille (rondelle) ?

Une vérification du système est prévue dans quelques 300-400 km....

On verra bien...

Eric

Si t'as bien graissé au montage, y a pas de raison que ça foire avant quelques dixaines de milliers de kilomètres

Très bon boulot en tout cas

mon compteur de vitesse vient de me lâcher aussi
je m'attèle au démontage du câble
et la je tombe sur une vis foirée par l'ancien proprio



rien a faire avec le WD40

je tente la perceuse ou j'achète un tournevis à frapper ?

Si tu peux (cric), tu démontes la roue et le câble avec l'entraineur.

Ensuite une empreinte plate (Dremel ou scie à métaux), bien droite et ça doit venir avec un bon tournevis plat

merci pour l'astuce
je teste ca ce weekend

pas réussi avec la scie à métaux car la tête est trop plate et je risque d'abimer le support
du coup je vais emprunter une Dremel

petite question : je souhaite recommander la vis
j'ai été voir sur bike parts mais 6 euros de FDP pour un vis a 60 cts

du coup existe il des fiches autres que celles de bike-parts ou je peux trouver les références de ma vis ?
pour les indiquer à mon concess Honda

merci

J'avais la même vis bloquée sur ma Transalp et un coup de tournevis à frapper l'a sortie sans problème.

maintenant c'est mon tour de raconter mes misères d'entraineur de compteur
apres avoir recherché un entraineur d'occase, hdx m'a conseillé de démonter et nettoyer

c'est vrai que c'est plein de vieille graisse dure...
j'ai tout passé au fioul, plus dégripant, ça à l'air de refonctionner mais en remontant la roue j'ai pas pété un des 4 goujons qui tiens la broche de la roue avant.
j'ai pu l'enlever, mais ou est ce que je vais trouver un goujon identique ?

là il me conseille une tige fileté de 6

à défaut je prend une vis assez longue

bon hé bien j'ai eu tout faux !
la cata !
dégouted !
leçon n° 1 ne jamais utilisé ces vis de daube de brico dépot pour faire de la mécanique.
(javais pourtant pas bien compris la leçon en utilisant ces même vis pour le sélecteur de l'XT...
on pouvait pas obtenir de serrage et elle foirait à chaque fois) et vas y que je remet ça pour un goujon du fourreau de fourche.
donc je le met, remet la roue, la plaque, serre modérément (mais encore trop)
et je sent la vis qui lache;
je re démonte, et bien sur elle est cassé à ras du fourreau
j'essaie de percer au milieu pour y enfoncer un embou de clé alen
je met l'embout, et bien sur il ripe, j'essai de le sortir en le secouant en tirant, et il casse....
gros ,gros moment de solitude !
ben tan-pis j'abandonne
après question à des potes qui s'y connaissent plus que moi,
je remonte avec 3 goujons,
d'après eux, ce n'est pas ces goujons qui tiennent la roue, il assurent un verrouillage...
quand je trouverais un spécialiste qui a le matos pour extraire ces embouts en acier très dur comme les forêts, je lui porterais mon fourreau
(il parait qu'il y a un système de désintégration par électrolyse, et c'est plié en 5 minutes)


et re dégouted !

finalement l'entraineur de compteur semblait marcher,
il a marché 1 KM , tant que j'ai pas dépassé le 70 ensuite il s'est remis a déconner,
il raccrochait a partir de 20 km/h jusqu'a 60 ou 70 plusieurs fois , pour ne plus marcher du tout.


bon je vais redémonter, et essayer de bien dégriper la vis sans fin à la perceuse, + dégripant, pour m'éviter d'ouvrir.

par contre, j'ai un doute en voyant le plan je vois 2 rondelles, et sur mon entraineur je n'ai qu'une rondelle fine, (piéce 18)

Bon, quand je disais de tout démonter, c'est TOUT !!!

Quand ça grippe, c'est au niveau du rectangle rouge ...



Aucune difficulté a demonter :

Percer un trou au fond du logement de l'axe-pignon suffisant que pour y introduire un chasse-goupille de 2mm
Extraire l'axe delicatement en tapant bien droit sur le chasse goupille.

TOUT nettoyer et graisser.

Remonter

Bien graisser le fond de logement. La graisse se chargera de l'étanchéité au niveau du trou.
Pour les puristes, un coup de taraud et une vis de 3mm ...

Pour les 2 rondelles :

Elles servent d'anti-friction entre le boitier et le pignon en plastique et il en faut bien 2.
mais elles collent souvent si bien ensemble qu'il est difficile de distinguer qu'il y en a 2 ...
à vérifier.

Pour le goujon, j'avais conseillé en inox ( plus resistant et ne rouille pas )
mais on peut aussi utiliser une vis Allen ( Vis sthc bout plat acier 14.9 zingué blanc din 913) de M6 x 35 ou 40 mmm (a revérifier)



http://www.cergy-vis.fr/media/upload/file/bn_00024.pdf

J'ai utilisé un bête boulon de chez monsieurbrico...

RAPPEL : les écrous de bride se serrent à 1,2 m.kg (1 virgule 2 !!!) ce qui est très léger !!!

redémontage...
et essayage de démonter complètement le binze.
et là



impossible de dévisser la petite bague en alu...
je l'ai niqué à la pince, j'ai bien tenté de faire une encoche pour la dévisser avec un gros tournevis, rien à faire c'est la bague en alu beurre qui se défait...
tant pis,
je vais faire comme lu plus haut, faire tourner la vis sans fin à la perceuse, avec du dégrippant, souffler nettoyer et recommencer plusieurs fois jusqu'à ce qu'elle tourne correctement. (ce qui me semblait avant de la remonter la 1° fois)
et j' y arrive, il y a également le jeu longitudinal de quelques millimètres cité plus haut. mais quand la vis sans fin est enfoncé bien à fond elle accroche légèrement.
je me demande si il ne faudrait pas tout changer, elle est usé point barre....
et puis je vois les ancrage coté roue, qui sont très légèrement bouffés et biseauté, un peu moins carré qu'il faudrait peut etre est cela la cause de mes soucis,
j'y ai mis un coup de lime pour les rendre bien anguleux. et je remonte.

j'ai aussi lu plus haut qu'il y en a un qui graissait ses pistons de freins tout les X kms..
je me dis que je pourrais m'y atteller avant de remonter.
car ils sifflent un peu quand je la bouge à pied.
mais comment procéder ?, c'est un autre sujet , et je ne trouve pas le sujet qui traite sur les bourgeoise...
(je vais tenter d'ouvrir un sujet)
je suppose démonter les plaquettes , faire aller les pistons, nettoyer dégripper, etc.
mais 1° j'arrive pas à dévisser, une vis d'un coté et de l'autre, je ne sais si c'est un bouchon pour acceder a une goupille ou si la vis à a cassé.

dégouted de dégouted,
encore une après midi à pinailler pour rien.
car en tentant de dévisser la bague alu, j'ai aussi niquer le diamètre intérieur,
donc impossible de remettre le cable...
donc pinailler avec une fraise, jusqu'a que le cable rerentre correctement
et une fois monté
il a marché 500 m , jusqu'a 80 puis rideau.
j'abandonne, mercredi, j'irais chez honda, acheter une bague en téflon, elle à l'air en état mais je la soupçonne d'être usée, et ne plus faire contact correctement.

à défaut c'est quoi les correspondances, en tours minutes, pour une bourgeoise,
90 = 4000 tours,
70 = me rapelle plus , 3300 ?
et 50 en 4° 3300 aussi ?

encore une N eme tentative de démontage du binze,
tout tourne correctement, le cable, l'entraineur,
quand je fais tourner la roue, mais une fois le cable en place il a un petit point dur, tres léger.
j'enlève le collier qui le maintient contre le fourreau pour supprimer la légère courbure.
je connecte et ça marche quelques tours...
je débranche fait tourner la roue et retient avec le doigt la sortie de l'entraineur,
et il s'arrêtte également comme si il se débrayé en cas de point dur....
je sais plus quoi faire...
j'attend la fin du pont du 1° novembre pour aller commander la pièce en nylon,
pffff ça commence à me dailler sériously, ce truc !

1 an ou 2 ans après...

J'ai fini par acheter le pignon entier chez honda (150 €). Trop galère d'essayer de récupérer les pièces mal foutues, depuis le temps et les bidouilles successives.
Pourtant j'ai bien réussi à tarauder et placer une vis de 6.
Encore merci aux intervenants.

pour ma part, achat de la pièce plastique 28 € 61...
petit crainte, avant montage elle à l'air identique à l'ancienne....
montage, (pas tout à fait identique, elle est plus serrée sur l'axe, l'ancienne avait au moins 5 dixième de jeu)
et ça marche....
par contre interrogation, sur le passage du câble du compteur...
j'ai vu d'autres 650 le câble part verticalement et passe, entre le tube de fourche et le garde boue, .
sur la mienne il passe devant le garde-boue...
je vais ouvrir un autre sujet pour poser la question avec photo.

Il suffit de demander!

merci.
déja je vois que j'ai pas la petite boucle derrière le tube.

Allez, un mini deterrage, il était pas bien profond!... je me pose surtout une question sur les symptômes de cette panne ! Voici les miens: j'avais un sifflement depuis quelques temps, comme si un piaf avais fait son nid a l'avant de cla moto et siffla it jusqu'à une certaine vitesse... puis le compteur m'a laché ! Mais bizarrement. Il plafonne a 20km/h (avant il faisait le yoyo jusqu'à 40...) par contre le compteur a rouleau fonctionne mais mal (2km pour 16km réels) et le tripmaster aussi (6km pour 16 km réels)....alors j'ai demonté ces pièces mais pour rien... le câble a l'air en bon état... l'entraîneur, je sais pas, j'ai pas encore pu le démonter et ça ne sera pas avant deux semaines!
Mais surtout, est ce normal ces écarts de kilométrage? Et d'où peux venir cette panne? Entraîneur ou compteur?
Bonne soirée...

Demande à Vieux Motard.
Il a mis du wd40 dans le compteur...

Ben j'en ai mis aussi mais ça n'a rien changé pour l'instant... je vais en mettre dans l'entraîneur et aller faire un tour pour voir! Mais ce qui me surprend c'est l'écart entre les deux compteurs!

Salut Nicow
Assez probablement le pignon plastique (au bout du cable sur l'axe de roue) en partie bouffé et qui ne tourne pas tout le temps.

Salut...
Je pense que c'est ça en effet! J'ai fait le test en roulant avec le câble de branche et fixé sous le compteur,avec un morceau de Scotch dessus pour le voir tourner! Verdict: il ne fait que des quart de tour, il ne tourne pas en continu! Je compte démonter la pièce des que je reviens de vacances....quand j'irais chez mes parents.... donc à la fin du mois... ça m laisse du temps pour trouver une pièce d'occasion, au cas ou...
Donc a suivre...

il te faut donc changer la bague cranté en téflon, une bague d'occase te recausera un problème plus tard...
mais par contre avant de remettre une bague neuve nettoie bien la vis sans fin comme il est dit précédement

bidule a écrit :il te faut donc changer la bague cranté en téflon, une bague d'occase te recausera un problème plus tard...
mais par contre avant de remettre une bague neuve nettoie bien la vis sans fin comme il est dit précédement

+1 et vérifie que le cable de compteur tourne librement

et que le compteur tourne aussi librement...
pour se faire, une visseuse, une embout de tournevis plat et tu fais tourner, si l'aiguille monte et les km s'aficchent c'est bien ton entraineur qui est HS...
alors ou c'est la rondelle en téflon ou la vis sans fin... bien souvent c'est la rondelle...
la mienne était nickel, l'entraineur tournait bien aussi, et pourtant ça marchait pas....
elle était simplement usée et n'entrait pas suffisamment en contact avec la vis sans fin....
la tienne doit être bouffée partiellement , signe d'une vis sans fin crado ou trop dure...... à nettoyer et dégripper avant remontage sinon tu rebousilles ta rondelle neuve....

et zou ...
2 câbles de compteur passés cette semaine préventivement au WD 40,
et ensuite un rien de 15w40 .

Pourquoi on oublie celui là lors du gros entretien printanier ?

fagus.be a écrit :et zou ...
2 câbles de compteur passés cette semaine préventivement au WD 40,
et ensuite un rien de 15w40 .
Pourquoi on oublie celui là lors du gros entretien printanier ?

Excellente remarque
Je m'en occupe dès ... tout de suite