TRANSALPAGE

Faut lui mettre un bon coup de karcher pour y voir plus clair !!

Je continue l'histoire, je rentre à la maison un peu naze après cette très longue journée, mais ma décision est déjà prise, dès demain, je m'attaque au démontages des freins.


Attention certaines photos pourraient heurter la sensibilité de personnes non averties ...


Aller c'est parti, et contre toute attente le démontage du système de freinage ne va pas poser de difficulté ou presque ...
Je passe plusieurs fois du dégrippant sur tout ce qui doit être desserré.
Pour les bouchons des axes de plaquettes, et pour les axes eux-mêmes, d'abord un coup ou deux de tournevis à choc, et tout se dévisse naturellement. Je n'y croyais pas trop


Attention : avant de démonter la durite de frein et de laisser s'écouler le précieux liquide, ne pas oublier de repousser les 2 pistons. Ca se fait tout seul, on met des cales de plus en plus petites (d'abord une ancienne plaquette puis des clés plates de plus en plus fines) entre piston et étrier et on freine gentiment. Ainsi les 2 pistons ressortent symètriquement.
Et hop, on finit par enlever la dernière cale et les pistons tombent naturellement dans le bac de récupération.

L'état du maître cylindre

Toues les pièces sont sur l'établi, manquent les 2 durites AV et AR, le maître cylindre AR et une dernière pièce qui elle, m'a causé quelques soucis. Je vous laisse un peu chercher
A droite, la couleur du liquide de frein

il manque le support de l'étrier Ar.

dgero a écrit : ↑

04 févr. 2026, 08:28

il manque le support de l'étrier Ar.

Effectivement, mais ce n'est pas sur cette pièce que j'ai eu un problème.

Il manque aussi le reste de la moto

manque la vis de purge ... étrier arrière

cematin a écrit : ↑

04 févr. 2026, 11:21

manque la vis de purge ... étrier arrière

Elle doit encore être sur l'étrier, c'est une pièce plus grosse qui m'a posé soucis ...

maitre cylindre de frein arrière

cematin a écrit : ↑

04 févr. 2026, 11:39

maitre cylindre de frein arrière

J'ai précisé plus haut que c'était manquant sur la photo : manquent les 2 durites AV et AR, le maître cylindre AR et une dernière pièce ... (car pas démontés)

Mais tu n'es pas loin ...

Je prends le train en route... Bravo pour cette récupération. Hâte de voir la suite !

Le contacteur du frein ..

Je vous donne la solution. La seule pièce de freinage qui m'ait posé problème, c'est le bocal de liquide de frein arrière

Et oui malgré beaucoup de persuasion, dégrippant et autres méthodes rien à faire pour débloquer les 2 vis cruciformes longues.

Bref percage des têtes de vis afin de pouvoir enlever le couvercle et nettoyer les dépôts gluants à l'intérieur.

Et puis je me dis que c'est vraiment trop con de jeter ce bocal car je n'en ai pas d'autre à dispo.

Le couvercle étant assez haut genre 8mm, je peux serrer le restant de vis qui dépasse dans l'étau et je débloque la 1ère en tournant gentiment le bocal autour de l'étau.

Pour la 2ème, niet avec cette méthode je sens que la vis tourne mais par accoups. Je pense que c'est foutu et que l'insert tourne dans le bocal. Mauvaise nuit

Le lendemain, le dégripoil ayant agit longuement,je découvre qu'il n'y a pas d'insert mais de simples écrous glissés dans 2 rainures sous le bocal. J'ai de la chance, la vis grippée et son écrou sont accessibles à la perceuse à colonne.
Donc en partant d'un tout petit foret pour bien centrer, et en grossissant j'arrive à séparer restant de vis et écrou

Voilà le chantier après l'opération :
A noter que l'écrou est bloqué en translation par 2 petits points de soudure dans le plastique.

J'ai peut-être un bocal...

Le démontage des freins étant terminé, je passe à la partie électrique car j'ai bien envie de savoir rapidement si le moteur fonctionne ou pas.

Après avoir installée la batterie de secours, je tourne le neiman d'origine équipé d'une clé ridiculement petite, le neiman est Honda mais pas la clé. Rien ne se passe, rien ne s'allume, pas de signe de vie du démarreur non plus.

Je commence bien-sûr par inspecter le fusible principal 30A accouplé au relais de démarreur ainsi que son connecteur 4 broches. Les fiches sont bien blanchâtres. Aller hop on passe le tout au nettoyant contact, on enfiche et on désenfiche plusieurs fois pour bien recréer des contacts francs.
Toujours aucun signe de voyant au tableau de bord. Je passe au connecteur de celui-ci. Toujours rien.

Je repars à la maison un peu dépité. Je fouille dans mon stock de pièces détachés, plus précisément celui orienté électrique, j'en sors des vieux faisceaux, des clignos qui font peur à voir, des relais de démarreur, et là bien caché, le Saint Graal un neiman équipé de son contacteur et de sa belle clé Honda

Retour au local, je fixe le Neiman de remplacement à la place de la boîte à fusible qui restera en volant pour l'instant. Et oui car démonter l'ancien Neiman, c'est une autre histoire. Je fais une rapide tentative mais il faudra démonter le té supérieur et chauffer pour extraire les 2 vis avec un bon embout torx.

Voilà donc Mam Blue équipée de 2 Neiman. On va dire que c'est pour tromper les éventuels voleurs de ce joyau de l'empire du soleil levant

Y'a plus qu'à tourner le nouveau Neiman, (je l'ai vérifié avant à l'ohmètre, je sais que les 2 contacts fonctionnent, celui du contact et celui du ventilo), mais j'avoue que je suis un peu ému

Que la lumière soit ...

Le tableau de bord s'allume, j'ai le voyant de Point mort, le voyant de Pression huile, et le voyant de Béquille latérale allumé Vous noterez au passage que j'ai du boulot pour remettre le faisceau électrique conforme, le connecteur H4 a été supprimpé, ainsi que ceux des clignotants origines. Mais on a vu pire


Allez une toute petite question, quel est le kilométrage réel de Mam Blue selon vous ?

En agrandissant la photo , je pense lire 44165
Mais , va falloir que tu la nettoie
Je trouve que tu la néglige

Ce serait le kilométrage réel ?

De là ou elle vient, on ne compte pas en kms mais en heures de brousse !!!

C'est vrai quelle servait a aller faire un bout brousse
Comme disait un certain Croco

the spirit a écrit : ↑

06 févr. 2026, 09:23

C'est vrai quelle servait a aller faire un bout brousse
Comme disait un certain Croco

dundee

Puisque que j'ai de l'électricité sur la moto, on va enfin pouvoir passer à des choses sérieuses.

Je ne peux pas m'empêcher d'appuyer sur le bouton du démarreur, juste un petit coup hein, et au miracle, le moteur n'est pas bloqué, ça tourne même bien là-dessous, sous des couches de poussières, de sulfate d'aluminium et de rouille, le moteur est bien tournant. Pas de bruit suspect.

Donc dans un pemier temps, vérification que j'ai de l'allumage sur les 2 cylindres, tout est ok. Les bougies ont un bel aspect, pas de trace de rouille, et pas de dépôts de gras qui pourraient laisser penser que le moteur est HS

Allumage OK sur les 2 cylindres

Aller, on passe aux prises de compression.

Valeurs à froid, sans ajout d'huile et avec des pistons qui viennent seulement d'effectuer qq allers/retours depuis bien longtemps. Je ne connais pas non plus l'état des soupapes et des sièges.
Ca me va bien

C'est plutôt une bonne nouvelle

L'état extérieur ne laisse pas présager de l'état intérieur

Heyy bravo Marco pour la ténacité du dégrippage !

C'est plutôt drôle de lire ton compte rendu détaillé merci.
Les infos que j'avais c'est qu'elle tournait bien.. la dernière fois qu'elle a tourné il y a quelques années.
Pour le kilométrage si le compteur tourne encore je dirai qu'elle en est à son premier tour. S'il ne tourne plus depuis un moment j'imagine qu'elle a seulement pris quelques milliers en plus depuis.

On continue.
L'électricité est revenue, les compressions sont bonnes, l'allumage fonctionne, j'ai furieusement envie de tenter un démarrage

Vérification du niveau d'huile, il est au mini, mais ça fera l'affaire pour l'instant.
J'ai déjà constaté que le voyant d'huile s'éteint quand je donne des coups de démarreur, preuve que la pompe à huile fonctionne et que la pression monte dans le circuit.

Ah oui, et le niveau de liquide de refroidissement, même si ce n'est pas indispensable pour démarrer, autant vérifier tant que je suis dans la check-list.
Bon ben je ne vois rien qui ressemble à un liquide en enlevant le bouchon
J'ai des bidons de ldr à peine usagé sous la main (merci @lna ), je vais faire l'appoint.
Ce sera plus qu'un appoint, je vide quasiment les 2 bidons d'1 litre.
Ca me chagrine un peu beaucoup cette histoire
Je regarde dessous, rien pas de fuite à l'arrêt en tout cas
On verra pour la suite ...

J'ai mon vieux jerrican d'essence au cul de la Jeep, ça fera bien l'affaire pour une 1ère tentative de démarrage.
Je ne verse qu'un petit peu d'essence dans la nourrice et je vérifie qu'il y a bien un extincteur pas trop loin.

J'ouvre le 1/4 de tour de la nourrice. L'un des 2 carburateurs, celui de gauche me fait rapidement des incontinences
Qu'à cela ne tienne, contact, starter, un coup de démarreur ...

C'est quand même chouette une Transalp

Après tout ce temps d'immobilisation et de mauvais stockage, je sens bien que le moteur va se lancer, mais dès que je relache le bouton du démarreur, il hoquète et câle.
Je m'obstine un peu, mais il faut se résoudre à l'évidence, les carburateurs ont besoin d'un bon nettoyage.

Ca ne m'enchante pas de démonter ces carbus, j'ai bien vu que les pipes d'admission sont hyper dures, et avec la température hivernale, ça ne va pas être une parite de plaisir.
Aller zou, perception du décapteur thermique. En position 1, calé entre les 2 cylindres pendant quelques secondes.
Bonne idée Marco, je peux extraire les carbus, rentrer à la maison pour tout démonter au chaud et sortir le bac à ultrasons.

Note importante pour les débutants :
ne pas mélanger certaines pièces, faire un bac (un vieux bidon de 5 litres coupé en 2 fait l'affaire x 2) avec tout ce qui vient du carbu de gauche (cylindre AR), et un autre pour toutes les pièces du carbu de droite (cylindre AV)
les pièces à surtout ne pas mélanger sont : les gicleurs principaux, les aiguilles des gicleurs principaux
le reste est interchangeable en théorie, mais en pratique je préfère ne rien mélanger (boisseau, cuve, pointeau et puis de pointeau ...)

M'étonne pas que le carbu de gauche fuyait, le pointeau est complètement fossilisé dans son puits.
Après de longues séances aux ultrasons, je finis par séparer les 2 parties, mais le petit poussoir au bout du pointeau (à l'opposé du cône) est définitement bloqué --> HS poubelle, sur l'autre carbu aussi, poussoir bloqué !
Il m'en reste une paire en neuf d'une précédente opération carbus

Les 2 gicleurs de ralenti étaient aussi bien bouchés, micro fil de fer et air comprimé en plus des ultrasons pour en venir à bout
Les fonds de cuves avec des dépôts bien collants.
Mais tout est récupérable et en très bon état.
Idem les membranes de boisseaux et celles de pompe de reprise sont toujours bien souples.

Voilà toutes les pièces après nettoyage :
Et le remontage de l'ensemble.
Vous l'avez compris, je ne cherche pas à faire de l'esthétique, mais du fonctionnel.
On pourrait faire plus joli, mais ce n'est pas l'objectif :


Bon alors, va-t-il démarrer ce moteur ?
...

Ça c'est ce que j'appel du sadisme, je suis sûr que t'as déjà remonté et essayé...

Quel Suce Panse St'histoire !

Merci pour l'éclaté de carbu

Évidemment que tu vas réveiller la mamie

Vous en mourriez d'envie voilà la suite ...

Bon, elle chante, c est déja une belle avancée ...

Bravooooo

Parfait