TRANSALPAGE

Tu recherches" hop pouf" ça te sortira une vidéo de moi en train de sortir un moteur de 700 d’un cadre!
Il y a juste sur ce modèle ou le cache culbu arierre doit être sortit absolument...

Merci Stefter !
Je vais regarder ça

Edit: Je viens de regarder. Pour re-rentrer le moteur c'est la même technique côté droit mais à l'inverse ?
Je l'ai sorti côté gauche moi....

Ça sort du côté où il veut

Ahah et vous n'avez pas une vidéo pour le tendeur de chaîne ?
Je n'arrive pas à soulever le petit bout pour atteindre la trou de calage...
Faut-il une pince spéciale ?

Y'a différentes techniques.

J'ai utilisé un long tournevis plat large et je repousse la chaîne contre le tendeur.

TiTi a écrit : ↑

29 mars 2025, 17:10

Y'a différentes techniques.

J'ai utilisé un long tournevis plat large et je repousse la chaîne contre le tendeur.

Ah merci níquel j'ai réussi !

J'ai bien remonté les arbres à cames dans mon nouveau moteur Ça se fait bien

En revanche j'ai une galère avec le moteur que j'ai acheté niveau connectiques électriques...

Sur l'ancien moteur, côté embrayage j'ai une connectique à 4 broches et sur le nouveau j'ai l'impression qu'il y a eu une bidouille et j'ai une connectique à 2 broches que je ne peux donc pas brancher à mon faisceau :s
Les deux moteurs sont des pd06 gris... J'ai mis des photos en pj
Avez-vous déjà vu ça et comment je peux me débrouiller ?

Merci pour votre aide

Donne-nous les numéros de série de tes moteurs... (à droite en bas des cylindres)

Le nouveau c'est pd06e - 2800398
Et l'ancien : pd06e - 2703332

Merci pour le retour rapide

La différence vient peut-être du fait qu'un des moteurs est de pd06 et l'autre de pd10 ou alors suite au remplacement des cdi par tci. Suivant les années il y a eu des modifs suite à l'évolution des normes de pollution

J'ai regardé sur le nouveau moteur et il n'y a pas l'air d'avoir de bidouille, il y a seulement deux câbles qui sortent du moteur versus 4 sur l'ancien :s
Et pourtant sur les deux il y a écrit pd06
Alalala toujours une galère...

Edit je viens de voir sur la rmt, le nouveau moteur est un T et l'ancien un R... Et les R ont des TCI...
Vous savez quelles sont mes options ? Dois-je changer le faisceau et mettre des TCI du coup ?
Ralala la galère

Re-edit
Je viens de trouver un topic sur le forum viewtopic.php?t=20429
En gros je dois interchanger doigt d'allumage et capteur entre le nouveau moteur et l'ancien.
J'espère que cela suffira. J'ai vu que les rapports de boîtes changent aussi...
J'ai monté les arbres à cames retaillés pour une version 94, j'espère que ça ne pose pas de problème

Obeatone a écrit : ↑

04 avr. 2025, 10:47

Le nouveau c'est pd06e - 2800398
Et l'ancien : pd06e - 2703332

Cherche pas plus loin !!

2703332 c'est 1994/95 donc CDI - 2 capteurs d'allumage
2800398 c'est 1996 donc TCI - 1 capteur d'allumage

La monte des arbres sur le nouveau moteur ne posera pas de soucis, c'est juste la gestion d'allumage qui change

Merci pour vos retours !

Bon j'enchaîne les merdes... Visse foiré dans le carter, extracteur qui ne marche pas, coup de marteau trop appuyé et bout de carter qui pète
Je vous ai mis une photo. Vous pensez que ça se refait à la soudure à froid ? L'idée c'est de tout boucher et de refaire un pas de visse.
Je suis dégoûté...

Le mieux serait de souder. Je connais un gars qui peut te faire ça. Il est dans le Val d'Oise, c'est pas trop loin pour toi.

Bonjour la TEAM
Je viens d'acheter un T@ XL600 de 1993 et j'aimerai pouvoir lui faire la modif des AAC
Est qu'une prochaine commande d'AAC modifiés serait en cours ? ou en préparation ?
Il faut aussi que je trouve le calage de la distrib
Merci de votre retour

Obeatone a écrit : ↑

07 avr. 2025, 08:15

Merci pour vos retours !

Bon j'enchaîne les merdes... Visse foiré dans le carter, extracteur qui ne marche pas, coup de marteau trop appuyé et bout de carter qui pète
Je vous ai mis une photo. Vous pensez que ça se refait à la soudure à froid ? L'idée c'est de tout boucher et de refaire un pas de visse.
Je suis dégoûté...

avec de la soudure a froid ça devrait tenir ,tu n'as pas de pression ni d'effort içi!

Tedd26 a écrit : ↑

07 avr. 2025, 17:06

Bonjour la TEAM
Je viens d'acheter un T@ XL600 de 1993 et j'aimerai pouvoir lui faire la modif des AAC
Est qu'une prochaine commande d'AAC modifiés serait en cours ? ou en préparation ?
Il faut aussi que je trouve le calage de la distrib
Merci de votre retour

1744038271974.jpg

faut refaire un listing et avoir 5 clients pour avoir la remise!

par contre ne pas en parler sur les resaux sociaux public sinon ils coupent la source

Bonjour Stefter
Les réseaux sociaux moins on en dit mieux c'est, Ils ont bien raison, ça doit rester totalement discret off course
je sais si tu as une liste en cours ? sinon je me place dessus, par contre pas encore démonté

Stefter,

Je vais être aussi en recherche des pistons JE haute compression, car 9:1 ca me va pas du tout, est ce que la levée des futurs AAC seront compatible avec ?
Merci

Tedd26 a écrit : ↑

07 avr. 2025, 17:54

Stefter,

Je vais être aussi en recherche des pistons JE haute compression, car 9:1 ca me va pas du tout, est ce que la levée des futurs AAC seront compatible avec ?
Merci

Oui ça fonctionnera ! Tu peux rectifier un peu tes culasses si tu veux gagne4 un peu jusqu’à 5/10 ça passe sans problème...il n’y a plus de liste pour le moment...

stefter a écrit : ↑

07 avr. 2025, 17:37

Obeatone a écrit : ↑

07 avr. 2025, 08:15

Merci pour vos retours !

Bon j'enchaîne les merdes... Visse foiré dans le carter, extracteur qui ne marche pas, coup de marteau trop appuyé et bout de carter qui pète
Je vous ai mis une photo. Vous pensez que ça se refait à la soudure à froid ? L'idée c'est de tout boucher et de refaire un pas de visse.
Je suis dégoûté...

avec de la soudure a froid ça devrait tenir ,tu n'as pas de pression ni d'effort içi!

Merci pour vos retours
Je vais tenter la soudure à froid et voir si ça tient

Bon ben la soudure à froid a l'air de tenir
Du coup j'ai testé la moto et j'avoue que je ne vois pas une grosse différence car cela fait un an que je roule en vfr et je ne me rappelle plus précisément le comportement de la Transalp.
En revanche j'ai l'impression de devoir moins monter dans les tours pour être à 130

Au ralenti j'ai un petit bruit de marteau je trouve, est-ce les arbres à cames retaillés qui font ça ?
https://youtube.com/shorts/Lbwt6taQ8Qw? ... OEVE_TF9FM
Je n'ai pas de bruit de chaîne ou autre, mon jeu aux soupapes est bon pour moi.

Merci pour vos retours !

Tu as mis le bon jeu aux soupapes ?
Pas celui d'origine avec les retaillés.

Oui oui, j'ai mis le bon jeu fourni avec les arbres

Le jeu sur ces cames plus pointues est plus difficile à réaliser.
Il faut recontroler.

Et à l'occasion nettoyer/contrôler le jeu de cales au pied à coulisse !

Ça marche, merci pour vos retours !
Je vais recontroler tout ça

Le bruit des culbus est plus fort ! Rien d’anormal..

Bon après vérification du jeu aux soupapes, j'étais à 0,13 sur l'admission vs 0,12
Cela fait moins de bruit même si je trouve qu'à chaud on entend un petit truc
J'avais lu sur le forum qu'après modif des aac, c'était un petit peu plus bruyant et normal.

Concernant la carburation, faut-il faire des modifs ou on reste d'origine ?

Merci pour votre aide