TRANSALPAGE

C'est marrant, j'ai ressenti l'inverse. Plus de souplesse et de douceur à la remise des gazs. Avec 3 barres de puissance dans mon cas.

Riton 76 a écrit : ↑

20 août 2024, 17:09

Une question, poignée un peu moins progressive depuis le changement de démultiplication en mode user, 3 barres de traction et 4 barres en puissance comme avant, avez vous constaté la même chose ?

Je roule avec 3 barres en puissance.
Avec 4, je ne vois pas la différence coté puissance pure par contre les CV arrivent plus vite !
La poignée est alors moins progressive dans les premiers degrés.

Je roule avec une barre en traction.
Il parait que cela permet les petits wheeling avec un petits coups d'embrayage (sinon ca coupe). Pas encore testé.

Salut à tous,
J'étais intrigué par la modification de comportement avec le pignon 15 dents. Je l'ai donc commandé sur le lien plus haut sur ce fil.
Changement de pignon en 30 minutes, tension de chaine inclue.

Je suis allé rouler hier avec ma compagne, on a fait 120km.

Alors oui, la moto est plus souple, il y a beaucoup moins d'à coups à vitesse stabilisée. Ma compagne, avec qui je roule beaucoup (on a fait 2300 km dans le sud de l’Angleterre fin juillet), me dit que la moto est plus puissante, que les accélérations sont plus vives.
Pour résumer, 35€ fdpin qui sont bien dépensés car je trouve la moto beaucoup moins fatigante à conduire (toutes proportions gardées, car la transalp est un vélo), beaucoup plus souple et qui accélère un poil plus vite.

Je vais rester sur cette démultiplication.

Merci pour ces infos... je refléchi mais vais peut etre me laisser tenter... deja lundi prochain je depose la selle chez un sellier pour regler un des defauts de la bete... (hors sujet).

Après quelques virées avec le psb de 15, je peux dire que ça n'apporte que du bon. Douceur, disponibilité, agrément.
Je consommais en moyenne entre 4 et 4.1 et là j'ai pris environ 0.3 de plus.

Même constat durant les vacances à moto, gros gains en agrément et pêche, rapport sensations/prix imbattable

Punaise, on va devoir contacter Honda...

Riton 76 a écrit : ↑

11 juin 2024, 18:11

Bonsoir à tous,
j'ai trouvé un pignon de 15 dents et une couronne de 47 adaptés à la transalp chez mj.corse, une entreprise espagnole. 22 E le pignon et 59 E la couronne.
Je fais un retour dès réception et montage pour le changement de comportement de la belle.

ca tire pas trop court?

mariano a écrit : ↑

27 août 2024, 10:01

Après quelques virées avec le psb de 15, je peux dire que ça n'apporte que du bon. Douceur, disponibilité, agrément.
Je consommais en moyenne entre 4 et 4.1 et là j'ai pris environ 0.3 de plus.

Même constat pour ma part, un comportement bien plus agréable et plus pêchu !

J'ai moi aussi mis un 15 dents et y pas photos, moto bien plus pêchue mais un poil moins douce coté "onctuosité" d'après madame

Ben j'ai fait la même chose, changement du pignon de sortie de boite pour un 15 dents. Moto beaucoup plus sympa je trouve (juste +- 100 kilomètres de fait). en fait la moto est vraiment dans sa plage de régime optimum en roulant à vitesse presque légale. J'y trouve beaucoup plus d'agrément, je trouve la machine plus souple également... pour le moment que du bon.

Bonjour à tous, pour ma part j'ai mis tout d'abord un pignon AFAM de 15 dents et il est vrai que c'est déjà mieux sur le couple qu'avec le pignon d'origine en 16 dents, et là maintenant j'ai également remplacé la couronne en mettant une 46 dents au lieu de 45 dents d'origine et c'est pour ma part encore mieux côté couple à très basse vitesse où la 3ième repart sans souci à 20 km/h ce qui est nickel dans les rond-points serrés où il faut faire 3/4 du rond point. L'avantage de cette configuration 15 et 46 dents (rapport de 3,067) est que la chaine d'origine de 126 maillons reprend sa place comme à l'origine C'est à dire que le réglage de tension de chaine se trouve au tout début de la zone verte. J'ai juste fait un petit essai et à 130 km/h au GPS (138 km/h au compteur) le compte tours se situe entre 5400 et 5500 tr/mn. Cette couronne 46 dents je l'ai trouvé sur un site allemand, elle est en acier peinte en noir, par contre je l'ai repeinte en gris acier + vernis avant de la monter pour qu'elle soit comme celle d'origine histoire aussi qu"elle n'attire pas l’œil chez Honda.
Pour le site on peut se procurer la couronne en 45, 46 ou 47 dents, par contre c'est tout en allemand, voir là :
https://www.kettenmax.de/kettenrad-stah ... -32224-x46

bonsoir,
petite question, ceux qui ont mis un 15 dents, vous avez un quickshifter ? il parait que ce n'est pas top avec

15 dents et quickshifter et RAS.

Pareil et "no problemo"

merci pour vos réponses

15 et QS.. le QS est aussi pourri qu'avec le 16 ! Mon beau fils vient d'acheter une Suzuki 800 DE, le QS est parfait. pas étonné que Honda indique une amélioration du fonctionnement pour la version 2025. C'était pas possible de faire pire.

Ceydric33 a écrit : ↑

18 févr. 2025, 07:58

15 et QS.. le QS est aussi pourri qu'avec le 16 ! Mon beau fils vient d'acheter une Suzuki 800 DE, le QS est parfait. pas étonné que Honda indique une amélioration du fonctionnement pour la version 2025. C'était pas possible de faire pire.

j'ai pas de probleme avec le mien....

D'ailleurs on ne sait pas quel est le problème

Le mien fonctionne très bien également

oui, c'est assez bizarre, certains se plaignent (dont moi) d'un manque de douceur à la poignée de gaz, d'autres non. Pareil pour le quick shifter.

Je valide à 100% le pignon de 15 la moto me semble plus souple à bas régime mais plus de pêche

Mon pignon de 15 est dans un tiroir depuis 6 mois... Va vraiment falloir que je l'installe pour voir si c'est mieux...

on a echangé nos 750 pour comparé leur configues differentes avec Zizi a la gGrock!

la mienne :shock factory fourche de 1100 CRF et roue de 19
celle de Zizi :une marque d'ammortisseur inconnu et sa fourche d'origine equipé de cartouche Andreani!

sa fourche et son ammortisseur vont bien ,mais manque un peu de reglage a mon gout! affaissement statique(SAG) à affiner je pense ,pour profiter de toute la course

Zizi ma trouver un bruit ,un clac clac a l'acceleration et retrogradage, un bruit que j'avais integrer au fonctionnement normal !

ça m'a permis de trouver un poil trop de jeu a ma chaine, qui touchait le bras oscillant ,et j'ai poussé la verif pour trouver du jeu a ma colonne de direction ,un quart de tour de serrage quand meme!

j'ai reregler tous ca et j'ai retrouver une boite plus agreable avec un schifter , plus fluide!
la direction ne tape plus sur les trous et a beaucoup gagner et precision et ne guidonne plus à 200 à "Chutgart.DE", m'enfin un petit louvoiement minime qui disparait en lachant la main gouche...
tout benef ,comme quoi faire essayer sa mob n'amene que du bon!
merci encore à Zizi d'avoir soulever le probleme

Avec plaisir mon ami.

Pas inconnue mais pas très connue, Tfx suspensions.