TRANSALPAGE

varaboliot a écrit :

Vieux møtard a écrit :.. et pas mal d'autres bien bandantes

moi c'est l'effet qu'elle me fait .. la Tiger( suivez mon regard)

Elle n'était pas sur ma liste, mais je sais depuis quelques jours que j'ai, pas trop loin de chez moi (30km), l'une des meilleurs concession Triumph de France à Ambutrix.

Possible que je la mette sur ma liste dans sa version XC qui me plait beaucoup, elle serait ainsi le 2ème trail de ma liste.

Sais-tu où elle est fabriquée en ce moment? Angleterre ou en Thaïlande avec la Street Triple?

varaboliot a écrit :

Vieux møtard a écrit :.. et pas mal d'autres bien bandantes

moi c'est l'effet qu'elle me fait .. la Tiger( suivez mon regard)

à c'est donc pour ça que tu baisses la selle

Sacré Michel !


Triumph Tiger 800 XRx : Classée X mais tous publics, qu'ils disent >>> ici <<<

Fantôme d'Alambic : J'ai passé une journée dans les Monts d'Arée avec la 800 XC, première version. Un vrai régal.
C'est avec cette bécane que je suis tombé amoureux du trois pat'. Et quelques semaines plus tard, j'ai conclu avec une Street Triple.

Légère, sportive, souple… La moto du copain était montée en mixte, bon délire à travers les chemins. La moto est sûre et facile à manier.
Pour moi, c'est le seul vrai trail moderne avec la GS 800 et bien entendu, la CRF 1000.

Ouais, c'est clair que des vrais trails modernes, y en a pas des masses. Beaucoup trop de motos rangées dans la catégorie trail, alors que ce sont des routières.

Tu peux rajouter les 660 XTZ dans les vrais trails, y en pas mal qui ont tournés sur les pistes du monde sans avoir de soucis. C'est pas puissant, mais t'as le couple du gros mono, enfin ce qu'il en reste avec les normes Euro 3

L'XTR est pas mal non plus pour un usage plus local. Celle-là aussi pourrait être sur ma liste pour remplacer ma KLR 650... dans quelques années peut-être, si elle est encore au catalogue.

Tu as raison, j'oubliais la XT. Plus l'habitude des gromonos.
J'aimerais bien avoir l'ancien modèle, le même que Frite.

Ahhhh l'XT... Une autre bécane mytique !!

Ma mienne :



Charly

Vieux møtard a écrit :Pour la boite DCT, j'en comprends l'intérêt sur un scooter dédié aux automobilistes qui veulent se mettrent au deux roues, sur un handicapé de la main gauche et du pied gauche qui ne veut pas arrêter la moto, mais pour le reste...

Tu ne comprends peut être pas parce que tu ne l'as pas essayé encore?

Le soucis c'est qu'on ne peut plus changer d'avis une fois le chèque signé, sur la version DCT pas le levier d'embrayage. Je ne sais pas s'il y a encore la pédale pour les rapports... Je dis ptet une connerie ! C'est dommage ça aurait permis aux gens d'adopter cette technologie à volonté...
Et puis il a été étudié pour le TT donc à voir, faut tester. Et les journaleux ont l'air unanimes!
Perso j'ai aussi un a priori pas trop positif, mais subjectif, donc je préfère ne pas porter un jugement qui n'aurait aucun sens avant cet essai.

Pour le moment, dans le vide comme ça, une version à boite classique et BBR me dirait bien, hein Père Noël!

Effectivement, pas de levier d'embrayage. Les vitesses se passent avec deux boutons, comme les palettes des VTT. On monte les rapports au pouce gauche, et on descend à l'index, derrière le commodo. L'inverse me semblait plus logique, va savoir pourquoi.

Je pense que le DCT pourrait me permettre de m'éclater sur route comme sur les chemins. En automatique sur les chemins, et en shiftant les vitesses sur route pour gagner en efficience.
Par contre plus possible de jouer avec le patinage. Grosse perte ? À tester.

Il y a un système de traction-control (qui gère le couple aussi je pense) à trois niveau et déconnectable pour les amoureux du drift. Ou alors je dis encore une counerie...

Alambic a écrit :Effectivement, pas de levier d'embrayage. Les vitesses se passent avec deux boutons, comme les palettes des VTT. On monte les rapports au pouce gauche, et on descend à l'index, derrière le commodo. L'inverse me semblait plus logique, va savoir pourquoi.

Je pense que le DCT pourrait me permettre de m'éclater sur route comme sur les chemins. En automatique sur les chemins, et en shiftant les vitesses sur route pour gagner en efficience.
Par contre plus possible de jouer avec le patinage. Grosse perte ? À tester.

il y a un mode G"gravel" qui permet de faire patiner et de couper l'abs sur l'arierre...

perso je pense que je vais la prendre en "DTC" pour la modernité !
ça serait dommage de passer a coté d'un truc bien concu!
la boite je connais ,mais je devient feneant!

la moto verra surement pas les chemins en mode attaque ardos avant longtemps,voir jamais car c'est trop lourd pour le vieux que je deviens...
donc les 10 kilos en plus c'est pas genant...

stefter a écrit :

Alambic a écrit :Effectivement, pas de levier d'embrayage. Les vitesses se passent avec deux boutons, comme les palettes des VTT. On monte les rapports au pouce gauche, et on descend à l'index, derrière le commodo. L'inverse me semblait plus logique, va savoir pourquoi.

Je pense que le DCT pourrait me permettre de m'éclater sur route comme sur les chemins. En automatique sur les chemins, et en shiftant les vitesses sur route pour gagner en efficience.
Par contre plus possible de jouer avec le patinage. Grosse perte ? À tester.

il y a un mode G"gravel" qui permet de faire patiner et de couper l'abs sur l'arierre...

perso je pense que je vais la prendre en "DTC" pour la modernité !
ça serait dommage de passer a coté d'un truc bien concu!
la boite je connais ,mais je devient feneant!

la moto verra surement pas les chemins en mode attaque ardos avant longtemps,voir jamais car c'est trop lourd pour le vieux que je deviens...
donc les 10 kilos en plus c'est pas genant...

Tu va te prendre l'africa 1000 ?

Flan a écrit :Il y a un système de traction-control (qui gère le couple aussi je pense) à trois niveau et déconnectable pour les amoureux du drift. Ou alors je dis encore une counerie...

tu peux pas le deconnecter juste moduler , c l'abs arriere qui est deconnectable

ALGO38 a écrit :

stefter a écrit :

Alambic a écrit :Effectivement, pas de levier d'embrayage. Les vitesses se passent avec deux boutons, comme les palettes des VTT. On monte les rapports au pouce gauche, et on descend à l'index, derrière le commodo. L'inverse me semblait plus logique, va savoir pourquoi.

Je pense que le DCT pourrait me permettre de m'éclater sur route comme sur les chemins. En automatique sur les chemins, et en shiftant les vitesses sur route pour gagner en efficience.
Par contre plus possible de jouer avec le patinage. Grosse perte ? À tester.

il y a un mode G"gravel" qui permet de faire patiner et de couper l'abs sur l'arierre...

perso je pense que je vais la prendre en "DTC" pour la modernité !
ça serait dommage de passer a coté d'un truc bien concu!
la boite je connais ,mais je devient feneant!

la moto verra surement pas les chemins en mode attaque ardos avant longtemps,voir jamais car c'est trop lourd pour le vieux que je deviens...
donc les 10 kilos en plus c'est pas genant...

Tu va te prendre l'africa 1000 ?

....

c'est moins sure

stefter a écrit :

c'est moins sure

loool

M'ouais, faut voir avec le ministre des finances

J'ai du bol, je n'en ai pas et je n'ai pas de crédit sur le dos en ce moment non plus.
Pis mince, 50 ans cette année, j'ai une furieuse envie d'acheter une belle moto, mais c'est dur de choisir.

Flan a écrit :

Vieux møtard a écrit :Pour la boite DCT, j'en comprends l'intérêt sur un scooter dédié aux automobilistes qui veulent se mettrent au deux roues, sur un handicapé de la main gauche et du pied gauche qui ne veut pas arrêter la moto, mais pour le reste...

Tu ne comprends peut être pas parce que tu ne l'as pas essayé encore?
(...)

Oui tout à fait, j'ai bien essayé des transmission automatique (Honda DN01, Tmax) et j'ai détesté, mais je sais aussi comment je pilote.

Par exemple, je suis de plus en plus gêné par l'embrayage de ma Transalp, enfin surtout sa cloche qui est surement très creusée, on le sent parfaitement quand tous les disques "tombent" dans leurs encoches, le point de patinage "raccroche" brutalement et engage le rapport d'un coup, me faisant faire une embardée à chaque virage serré Heureusement, la Transalp est un veau, donc le problème reste limité.

La plupart des motards passent le rapport, embraye totalement avant d'accélérer pour de bon. Ça c'est mon mode "balade à papy" que j'utilise quand je roule très cool. Pour cet usage, le DCT assurera sans soucis.

Mais en mode arsouille, je passe le rapport (en + ou en -) tout en faisant monter le régime dans la zone du couple maxi, je laisse la moto "tomber sur l'angle" dans l'épingle et je maîtrise mon degré d'angle avec ma poussée, qui elle, est dosé au patinage à l'embrayage, transformant la chaîne et la roue arrière en élastique à fronde (j'ai pas d'expression plus adéquate pour décrire le truc). Avec cette méthode, tu n'as plus rien à faire de la tendance que certaines motos ont à se relever dans le virage quand tu accélères, tu ne sens plus les coups de pistons (important sur un gros mono ou un gros twin) et la poussée reste 100% gérable avec deux doigts sur l'embrayage (si on a bien réglé la garde à l'embrayage bien sûr). Si t'as l'avant qui part un peu, tu le rattrapes en relâchant un peu l'embrayage, ça allège l'avant et met plus de contrainte sur l'arrière, que tu peux soulager en temps réel il c'est lui qui part en coui!#e.

Flan a écrit :Il y a un système de traction-control (qui gère le couple aussi je pense) à trois niveau et déconnectable pour les amoureux du drift. Ou alors je dis encore une counerie...

Non non, mais t'as un effet secondaire indésirable quand tu es en mode arsouille: le traction control peut réduire tes gaz en plein virage, quand t'es bien sur l'angle, moment critique où il faut impérativement que ce soit toi qui gère pour rester sur deux roues.

Attention, je ne suis pas en train de dénigrer le traction control, il est plus qu'utile quand t'es en pleine accélération sur du pavé mouillé ou du carrelage qu'on voit de plus en plus souvent sur nos carrefours surélevés, je me suis fait plus d'une frayeur sur ce genre de surface, même en roulant très cool, je le veux sur ma prochaine bécane, mais je veux aussi qu'il soit déconnectable, histoire de ne pas me faire de frayeur en mode arsouille. À moins que ce dernier ne soit proportionnel à l'angle qu'on a pris là, faut voir ce que les ingénieurs ont mis dans la programmation du système

Une dérobade avec une Africa de 60cv, ça se gère bien d'un coup de talon, sur une bécane de 95cv ou plus, c'est nettement plus délicat.

moi j'irais essayer c'est sur....
les deux aussi pour comparé...

avant l'achat...!

Bon bin après une grosse session TT aujourd'hui, je ne pense pas que cette nouvelle Africa soit pour moi. :(

Parce que quand on a de la boue et des feuilles jusqu'au disque, la bécane il ne s'agit pas seulement de la relever ; il faut aussi la déplacer.
Je ne suis pas un freluquet, mais je me suis bien crevé à déplacer les 200 kilos de la mamie pour passer des gros cailloux trop glissants pour les pneus, et où la moindre erreur de ma part laissait choir la belle dans la rivière en dessous. Alors 232 kg, je n'imagine pas… À moins de la réserver au gros chemin bien roulant.

Oui, c'est fait pour les pistes, pas pour les singles de chez nous.

Alambic a écrit :Bon bin après une grosse session TT aujourd'hui, je ne pense pas que cette nouvelle Africa soit pour moi.

Parce que quand on a de la boue et des feuilles jusqu'au disque, la bécane il ne s'agit pas seulement de la relever ; il faut aussi la déplacer.
Je ne suis pas un freluquet, mais je me suis bien crevé à déplacer les 200 kilos de la mamie pour passer des gros cailloux trop glissants pour les pneus, et où la moindre erreur de ma part laissait choir la belle dans la rivière en dessous. Alors 232 kg, je n'imagine pas… À moins de la réserver au gros chemin bien roulant.

en meme temps une transalp c'est pas non plus l'ideal pour ce genre de chose .........

Ouais ou alors faut avoir 20 ans et être un peu dingue, j'ai passé la journée avec 4 djeunz: 2 750 Super Ténéré, une RD04, une Transalp 650 et moi en ... 350 DR. Ils en chient dans les bourbiers et les monotraces mais ils aiment ça!

C'est ça l'aventure !
Pareil pour moi, il faut que j'arrive à pousser sans trop de difficultés ma moto dans des passages trop difficiles pour mon niveau de pilotage.
Surtout en cas de balade solo au fin fond de la brousse...
Il y parfois des moments de grande solitude...

La Transalp ce n'est pas l'idéal pour le TT, mais c'est tout ce que j'ai. Alors je m'amuse avec.
Ce n'est pas l'idéal non plus pour l'arsouille, disent certaines personnes avant de voir disparaître mon cul au prochain virage. :D
La Transalp, ce n'est l'idéal nulle part, mais c'est une alternative partout. Na.

Le problème dans des situations comme hier, c'est que je suis seul. Donc je me crève à la bouger, et après 4 heures de balade, je suis complètement mort.
Ce que je voudrais, c'est pouvoir rouler toute la journée tranquille. Mais je ne sais pas s'il vaut mieux une petite enduro 250, 350… Ou carrément un trial.

Tu serais un bon client pour les Freeride et les T-Ride ou X-Ride, mi-enduro, mi-trial...

92.5 kg à vide la Freeride 250… :o Génial !
Par contre c'est du 2T. À voir si ça peut tenir une journée entière de promenade.
Mais sinon, oui. C'est un truc qui me plairait.

La 350 est en 4 temps, mais l'autonomie reste limité.

http://www.motoplanete.com/ktm/5031/350 ... ntact.html

La moto de 100kg capable de freerider toute une journée sans fatiguer ni faire le plein n'existe pas encore.

la dr 350 est ton amie alors !!!

Ça côte cher sur LBC cette petite bécane. Entre 1.500 et 2.000 balles en bon état.
Pour une 300 cm³ des années 90. Ça fait un peu cher nan ?

Alambic a écrit :Bon bin après une grosse session TT aujourd'hui, je ne pense pas que cette nouvelle Africa soit pour moi.

Parce que quand on a de la boue et des feuilles jusqu'au disque, la bécane il ne s'agit pas seulement de la relever ; il faut aussi la déplacer.
Je ne suis pas un freluquet, mais je me suis bien crevé à déplacer les 200 kilos de la mamie pour passer des gros cailloux trop glissants pour les pneus, et où la moindre erreur de ma part laissait choir la belle dans la rivière en dessous. Alors 232 kg, je n'imagine pas… À moins de la réserver au gros chemin bien roulant.

tout est dans le nom

c'est pas sorcier

Transalp pour les Alpes
Africa pour ...