TRANSALPAGE

newhonda a écrit :Je mets un lien vers l'ancien forum que je fréquentais, la 1ère moitié concerne le cablage sur les yam 2 temps mais ensuite ça concerne la connectique, la programmation... Ca sera peut être utile, c'est du sérieux. On peut même leur poser des questions, ils sont très ouverts et amateurs de mécaniques de toutes sortes (bien que Honda ne soit pas forcément leur préférence ).

Oui, ils ont fait un travail remarquable .
Il y a quand même une grosse différence vu que chez eux ça s'applique au 2 temps, donc dans la programmation, ils s'occupent de choses qui ne nous intéresse pas, comme le servo.
Et ils ont décider de câbler eux même les broches, alors que j'ai fait le choix de demander des boitiers pré-câblés, donc "plug and play"

Morbach a écrit :Chuis très intéressé, mais j'attend les résultats de tests.
Pas les moyens de me planter.
Je rentabiliserais en vendant mes CDI, mais si ça merde après ......

Ben, ça fait 2 mois que j'ai un DC-CDI-P2, et je dois dire que ça marche bien, la sécurité béquille fonctionne bien, les accélérations sont très rapides et linéaires (pas d'effet de palier à partir de certains régimes), fini l'effet tracteur Diesel quand on reprend à basse vitesse en 4ème, Démarrage à froid sans souci et souvent sans starter, la consommation irait plutôt dans le bon sens, mais comme j'ai fait du duo c'est difficile à dire.

Donc comme disait Georges MARCHAIS le bilan est globalement positif !

Zantafio a écrit : Ben, ça fait 2 mois que j'ai un DC-CDI-P2, et je dois dire que ça marche bien, la sécurité béquille fonctionne bien, les accélérations sont très rapides et linéaires (pas d'effet de palier à partir de certains régimes), fini l'effet tracteur Diesel quand on reprend à basse vitesse en 4ème, Démarrage à froid sans souci et souvent sans starter, la consommation irait plutôt dans le bon sens, mais comme j'ai fait du duo c'est difficile à dire.
Donc comme disait Georges MARCHAIS le bilan est globalement positif !

Effet de palier ?
A quels régimes/vitesse ? Je demande pour comparer avec la mienne, me faire une idée ....
Un moteur fait pas l'autre hein
Question démarrage à froid, aucun prob pour moi, avec mes 3 précédentes non plus.
La conso, c'est ce qui m'intéresse aussi (je pompe), et s'il y a un peu de gain en perf (accélération) je crache pas dessus, loin de là, et puis la fiabilité.
C'est sur quel modèle que tu l'as monté ? (j'ai une 92)

En tous cas :
1 DCCDIP2 avec sécurité béquille pour Alambic.
Pour une mamie de 90.

Merci Zantafio. :)

Promis après j'arrête les hors-sujet :
ce serait quoidonc, à titre indicatif, le tarif pour la même chose version NTV'93 ? Je piaffe d'impatience de savoir.
(Ca doit être pas loin, sinon la même chose, que les mono-TCI d'@T...)
(En même temps c'est pas CDI, donc pour la commande groupée c'est peut-être dans l'os)
(bref je sais pas, alors je me renseigne )

il faudrait essayer je faire un tri et mettre a jour dans le premier post

je mets mon grain de sel!

au niveau connectique!

les 600 de 87à95
les 650 africa RD03
les 750 africa 04 et 07

tout ces modeles là ont les memes fiches donc le boitier est compatible!
partant du fait que les boitier ont programable on fait ensuite ce qu'on veut

les 600 et 650 ont les memes valeurs d'avance les arbres identique donc là pas de modif

les 750 ont d'origine une coupure a 8800trs et une avance maxi de 28°(30° pour les 600/650)

donc peu de difference , le modele qu'on a avec zantaflo doit etre le bon pour ces modeles là!

pour les 600/650 a TCI de 95 à la sortie des 700(2008) c'est un autre modele qui doit etre compatible sur les 750 RD07A

Je viens d'avoir les infos par mail de Thomas, je mets à jour dans le premier message !

merci Zantaf super idée

looping 1 DCCDIP2 avec sécurité béquille (transalp 94)

un pour moi pour une 600 de 92 en MS8

stefter a écrit :il faudrait essayer de faire un tri et mettre à jour dans le premier post

J'essaye avec l'aide de Zantafio de mettre au point un tableau de correspondance précis. Il sera sur le premier message d'un post que je vais créer dans qques jours : "Boitiers Ignitech - Pré-listage / Commande"
Le tableau devrait ressembler à ça :

YESSS, supermerci Roli, on risque de s'y perdre un peu sinon ....

Moi le premier

Salut
Je vient de lire ce thème sur ce nouveau CDI programmable c'est très intéressant et d'ailleurs merci a vous pour les explications, j'attend de voir le deuxième tuto car ca peut etre intéressant pour ma 650 AT, encore merci

Si j'avais su... j'en aurais pris un... Mais trop tard.

perruche a écrit :Si j'avais su... j'en aurais pris un... Mais trop tard.

pourquoi "trop tard ?"

un pour moi pour une @t 650
Programmé pour avoir la gestion pompe à essence et béquille (merci mr Zantaf)

Zantafio stp .....

Zantafio a écrit : Ben, ça fait 2 mois que j'ai un DC-CDI-P2, .... les accélérations sont très rapides et linéaires (pas d'effet de palier à partir de certains régimes), fini l'effet tracteur Diesel quand on reprend à basse vitesse en 4ème ......

Effet de palier ?
A quels régimes/vitesse ? Je demande pour comparer avec la mienne, me faire une idée ....
Un moteur fait pas l'autre hein
La conso, c'est ce qui m'intéresse aussi (je pompe), et s'il y a un peu de gain en perf (accélération) je crache pas dessus, loin de là, et puis la fiabilité.
C'est sur quel modèle que tu l'as monté ? (j'ai une 92)

LOOPING a écrit :

perruche a écrit :Si j'avais su... j'en aurais pris un... Mais trop tard.

pourquoi "trop tard ?"

J'ai mis ma transalp en vente...

... alors elle est pas encore vendue, ce n'est pas trop tard !

perruche a écrit :J'ai mis ma transalp en vente...

Ayé, tu nous lâches ?

hdx a écrit :Pour Hdx : 1 DCCDIP2 + cable USB/RS232 + FP Belgique
avec securité bequille

Pour RD03 700 cc : gestion de la pompe a essence ???

hdx a écrit :

hdx a écrit :Pour Hdx : 1 DCCDIP2 + cable USB/RS232 + FP Belgique
avec securité bequille

Pour RD03 700 cc : gestion de la pompe a essence ???

Zantaf a répondu : les CDI seront livré avec tuto de paramétrage pour la pompe à essence et on aura un accès illimité a une hotline (la zantafline )

j'ai bien compris la réponse

Je viens de tester celui de Stefter et c'est très intéressant.

Dès les bas régime dans sa rue, j'ai senti que c'était + plein et qu'il ne fallait pas que j'accélère autant qu'avant.

Une fois sur la ligne droite, tout en gardant le même "coup de poignet" qu'avec les CDI classiques, on se retrouve beaucoup plus tôt hors la loi, avec un léger effet turbo entre 5 et 7000tr/mn

Franchement, tel qu'il est là, sur une Transalp 600 de 1994 remplie au SP98, ça marche nickel. Je ne serais pas surpris qu'on consomme moins, puisque le moteur est + efficace.

Vieux møtard a écrit :Je viens de tester celui de Stefter et c'est très intéressant.

Dès les bas régime dans sa rue, j'ai senti que c'était + plein et qu'il ne fallait pas que j'accélère autant qu'avant.

Une fois sur la ligne droite, tout en gardant le même "coup de poignet" qu'avec les CDI classiques, on se retrouve beaucoup plus tôt hors la loi, avec un léger effet turbo entre 5 et 7000tr/mn

Franchement, tel qu'il est là, sur une Transalp 600 de 1994 remplie au SP98, ça marche nickel. Je ne serais pas surpris qu'on consomme moins, puisque le moteur est + efficace.

avec ton effet turbo les mecs vont penser que tu touches des royalties..

je t'avais dis d'en rajouter mais pas tant ....
là ça sent trop l'entourloupe....

Vieux møtard a écrit :Je viens de tester celui de Stefter et c'est très intéressant.

Dès les bas régime dans sa rue, j'ai senti que c'était + plein et qu'il ne fallait pas que j'accélère autant qu'avant.

Une fois sur la ligne droite, tout en gardant le même "coup de poignet" qu'avec les CDI classiques, on se retrouve beaucoup plus tôt hors la loi, avec un léger effet turbo entre 5 et 7000tr/mn

Franchement, tel qu'il est là, sur une Transalp 600 de 1994 remplie au SP98, ça marche nickel. Je ne serais pas surpris qu'on consomme moins, puisque le moteur est + efficace.

Oh p.... VM, fais gaffe à ce que tu dis, ça m'fait des trucs tout bizarres, chuis obligé d'marcher au pas de l'Oie ....

oups...

comment on fait pour virer un MP....

vite...

VM (ou Stef):
C'est un boitier en "réglage de base" ou optimisé aux petits oignons ?

'sait pas, j'étais v'nu pour lui rendre un truc, pis il m'a monté un boitier plein de fils sous la selle, j'ai pas compris ce qui m'arrivait tout de suite, mais c'était bon

Dommage, il a pas voulu que je le garde

stefter a écrit :

Vieux møtard a écrit :Je viens de tester celui de Stefter et c'est très intéressant.

Dès les bas régime dans sa rue, j'ai senti que c'était + plein et qu'il ne fallait pas que j'accélère autant qu'avant.

Une fois sur la ligne droite, tout en gardant le même "coup de poignet" qu'avec les CDI classiques, on se retrouve beaucoup plus tôt hors la loi, avec un léger effet turbo entre 5 et 7000tr/mn

Franchement, tel qu'il est là, sur une Transalp 600 de 1994 remplie au SP98, ça marche nickel. Je ne serais pas surpris qu'on consomme moins, puisque le moteur est + efficace.

avec ton effet turbo les mecs vont penser que tu touches des royalties..

je t'avais dis d'en rajouter mais pas tant ....
là ça sent trop l'entourloupe....

Hello Stef, tu l'as connecté à l'ordi ?
Si c'est le cas, qu'est ce que tu as comme courbe, elle monte à 35° ?

comme je t'ai dis j'ai pas eu le temps de le modifier donc il doit avoir les valeur que tu avais lu!
montée progressive jusqu'au 35°(+5°) ce qui expliquerais un meilleur rendement...
il doit y avoir moyen d'affiné encore

mais d'apres VM ça marchait bien !

il m'a fait le regard du chat potté de schrek pour le garder...
mais je lui foutu un coup de pied.. et lui ai repris!
non mais...