TRANSALPAGE

Morbach a écrit :Bein si ça a coulé assez depuis l'étrier, un peu de pompage devrait se voir sur le disque nan ?

Je pensais pas à une fuite au niveau des pistons, mais plus vers le banjo ou la vis de purge. J'ai un tambour derrière alors je peux pas tester avec de l'eau, mais ne serait-il pas possible que ça goute pile sur la jante sans toucher le disque ? A tout zazard ?

Mémé a écrit :

Morbach a écrit :Bein si ça a coulé assez depuis l'étrier, un peu de pompage devrait se voir sur le disque nan ?

Je pensais pas à une fuite au niveau des pistons, mais plus vers le banjo ou la vis de purge. J'ai un tambour derrière alors je peux pas tester avec de l'eau, mais ne serait-il pas possible que ça goute pile sur la jante sans toucher le disque ? A tout zazard ?

Ben, ça se pourrait à condition que la bécane reste stockée longtemps sur la béquille, pour que ce qui coule de la purge arrive sur la jante. Enfin je pense. Je vais mater taleur en reprenant la mienne.
Ceci dit, j'ai eu 2 fois l'intérieur de jante total pourri (anodisation qui saute et se transforme en centaines de lames de rasoir sur la chambre, alu attaqué méchamment, têtes de rayons etc) et pas besoin de dire que c'était pas à cause du liquide de freins, et on voyait strictement rien à l'extérieur.
Les 2 fois c'est au changement de pneu que j'ai failli faire une attaque
Quand j'ai acheté un moteur d'occase, j'ai demandé au vendeur ce qu'il était arrivé à sa bécane.
Réponse: dégonflage brutal du pneu avant en plein virage > gamelle > bécane ruinée.
Pourquoi dégonflage ? Jante pourrie à l'intérieur comme décrit précedemment.

Apparemment le problème touche uniquement les jantes anodisées Or, l'oxydation se forme entre la couche anodisée et l'alu, la couche se boursoufle et part en morceaux.
ça commence souvent au niveau de la valve.
L'inspection de l'intérieur de la jante est impérative... de toute façon il fallait que je change les pneus

Morbach a écrit :

Mémé a écrit :(...)
Quand j'ai acheté un moteur d'occase, j'ai demandé au vendeur ce qu'il était arrivé à sa bécane.
Réponse: dégonflage brutal du pneu avant en plein virage > gamelle > bécane ruinée.
Pourquoi dégonflage ? Jante pourrie à l'intérieur comme décrit précedemment.

Pas forcément. J'ai eu le cas en 2010 en ligne droite, vitesse stabilisée à 90km/h, dégonflage brusque de l'avant et déjantage du pneu avant l'arrêt total

Après examen du pneu et de la jante, c'est des pincements sur la chambre qui était la cause, la jante de cette moto était nickelle. Les pincements, ça te fait des rangées de trous minuscule à 2 ou 3cm de chaque côté de la ligne médiane. Tôt ou tard, l'un d'eux fini par percer et dégonfler brusquement. C'est censé être l'inconvénient du tube-type sur le tubeless, mais dans la pratique, le tubeless peut se dégonfler brusquement aussi, en cas de déchirure.

'Tain bravo vous m'avez collé la pétoche, je la touche plus avant d'avoir démonté les pneus !

gpz1000rx a écrit :Apparemment le problème touche uniquement les jantes anodisées Or, l'oxydation se forme entre la couche anodisée et l'alu, la couche se boursoufle et part en morceaux.
(...)

Pas forcément sur les dorées, j'ai eu le cas sur les jantes de mon Africa acheté neuve en 2003. Quand j'ai changé les pneus là-dessus la première fois, un vrai feuilleté Honda et Cardy s'étaient bien garder de me prévenir lors des changements de pneus précédent.

Pourtant, ce sont des jantes silver.
Je les ai recyclé en jantes TT pour les finir et j'ai mis les jantes nickelles de l'Africa que Django a vendue en bout il y a quelques années

Vieux møtard a écrit : Pas forcément. J'ai eu le cas en 2010 en ligne droite, vitesse stabilisée à 90km/h, dégonflage brusque de l'avant et déjantage du pneu avant l'arrêt total
Après exame

Oui mais là, VM, le gars a voulu savoir de quoi il retournait, et c'était bien CE problème qui a causé la crevaison violente.

Vieux møtard a écrit :Quand j'ai changé les pneus là-dessus la première fois, un vrai feuilleté Honda et Cardy s'étaient bien garder de me prévenir lors des changements de pneus précédent.

Oui, c'est pour ça que j'ai dit ici à plusieurs reprises qu'il fallait autant que possible vérifier systématiquement soi-même l'état des intérieurs de jantes aux changements de pneus.
Souvent, les monteurs sont négligents, voient que le fond de jante a l'air bon et cherchent pas plus loin.
Or, le pourrissage a peut-être déjà commencé dessous.
Et même des fois y'en a qui remarquent des trucs (pourrissage commencé côté sortie de valve) et qui montent comme si de rien n'était. Roule ma poule, envoie les brouzouffs et casse-toi

gpz1000rx a écrit : L'inspection de l'intérieur de la jante est impérative...

Ben, c'est ce que te dis depuis 3jours ....

Morbach a écrit :

gpz1000rx a écrit : L'inspection de l'intérieur de la jante est impérative...

Ben, c'est ce que te dis depuis 3jours ....

C'est vrai
Et en plus on sait pourquoi

Je poursuit la réparation des carénages.




J'ai décidé de la démonter entièrement afin de faire un boulot propre.

1 an 1/2 après, tient toujours :
https://www.dropbox.com/s/ydgkjkl0g0j7r ... 2.pdf?dl=0

fggb a écrit :1 an 1/2 après, tient toujours :
https://www.dropbox.com/s/ydgkjkl0g0j7r ... 2.pdf?dl=0

ça marche pô

L'adresse est incomplète.

Astiquage des cabochons de clignotant, ils étaient un peu passés ...




Remise en état des vis de carénage (plutôt rouillées)



Remise en état des supports de clignotants arrière



ça se démonte doucement ...


N'hésitez pas à cliquer sur les photos, avec ImageVenue on ne peux pas les mettre plus grande directement

Tu as trempé les pièces dans le pot de peinture ?

On dirait

Les cabochons de cligno sont mat au lieu d'être brillant.

Non non, c'est la peinture qui est épaisse

Mais c'est vrai qu'il y a la dose

Après m'être occupé de la partie arrière






Les carburateurs ....






Après nettoyage

T'en a acheté des neufs?

gpz1000rx a écrit : Après nettoyage

Vieux møtard a écrit :T'en a acheté des neufs?

un nettoyage efficace!!!!

comment??? bouilli dans vinaigre et ciron? ultra sons? autre??

super le nettoyage des carbu

D'abord brosse à dent + cif pour enlever le plus gros, petit pinceau à poils durs + acétone pour enlever la graisse récalcitrante, puis, petit polissage avec brosse métallique sur Dremel.
Pour les cloches : brosse métallique sur perceuse, polish métal.

J'ai ensuite appliqué un vernis "métal" sur les vis et sur les cloches afin que la rouille ne revienne pas trop tôt

Parfait ce nettoyage
Cela tombe bien, je ai un identique à nettoyer
je vais employer la même méthode

A ouais !! pour la préparation des carbu, très bien fait.

gpz1000rx a écrit : Les carburateurs ....

J'adore les "before/after"
On voit bien un suintement de la pipe d'admission.
Bonne continuation!

Question pour ceusses qui tripotent ces modèles de carbus dans tous les sens :
Peut-on les dessolidariser pour les faire fonctionner séparément (bicylindre en // par exemple) ?

Titi m'avait déjà fait part de son pessimisme, mais je me permet de demander plusieurs avis.
Bien-sûr il faut des adaptations : tringlerie, tuyauterie, mais rien d'insurmontable ?
(et je n'ai plus ma T@ sous la main pour y regarder de + près)

Réfection de la fourche qui en avait bien besoin (comme le reste quoi ...)



Après démontage, remplacement des joints spy et vidange de la fourche, il s'est avéré que le tube droit était HS (marqué de stries et comme martelé), j'ai donc commandé d'occase un fourreau droit complet (moins cher qu'un tube neuf) sur lequel j'ai remplacé le joint spy et fait la vidange.

Soufflet de fourche d'origine avec trous d'aération


Soufflet Wemoto sans trous, d'où problème d'effet "ventouse" lors du travail de la fourche.


Pour éviter de tout bousiller dès le départ, j'utilise pour faire les trous, mon fer à souder sur lequel j'ai retourné la panne.






Après peinture des fourreaux (acétone+laine d'acier, papier p800, dégraissage au White Spirit, séchage à l'air comprimé et enfin peinture pour jantes argent métal)

ça avance doucement, j'ai péniblement sorti le moteur du cadre (la rmt indique qu'il faut le sortir par la gauche, il n'y a que par la droite que j'ai réussi à le sortir )

Il attend son réglage soupapes, ses nouvelles bougies, un nettoyage et un bon coup de peinture.




Style très dépouillé de la Transalp