TRANSALPAGE

Hélas, la merveille sera sans doute vendue avant.
Mais il est juste que Stefter trouve une récompense de son travail acharné.

noà«l de padavoine!



c'est plus facile pour compter les kil du rodage

Salut, Steff

C'est toi qui l'a remis à  0 ou c'est un neuf ?

pour faire taire les "déranger"

une photos des deux l'ancien et le neuf...
http://www.image-dream.com/image.php?im ... do=stefter

Salut,

Franchement, je pensais que tu aivais remis le compteur à  0. Au fait, sur les compteurs de nos TA peut-on changer le kilomètrage facilement ? Certains revendeurs de TA ne se jèneraient pas pour le faire ...

stefter a écrit :pour faire taire les "déranger"

une photos des deux l'ancien et le neuf...
http://www.image-dream.com/image.php?im ... do=stefter

C'est là  qu'on voit que l'aiguille est bien attaquée par les UV le plastique n'a plus la même couleur!

T'inquiète pas Stef, je t'assure que Bérenger pensait pas à  mal

bin non, je demandais seulement comment il avait fait pour avoir un compteur affichant 0000000 , pas de malaise, hein Steff

berenger a écrit :Salut,

Franchement, je pensais que tu aivais remis le compteur à  0. Au fait, sur les compteurs de nos TA peut-on changer le kilomètrage facilement ? Certains revendeurs de TA ne se jèneraient pas pour le faire ...

oh oui,la dessus,rien de + facile.je crois qu il y a 2 modèles sur type de compteur,lamelles ou il faut juste appuyer dessus et cannelures et le 2e modele il faut mettre une lame fine juste apres avoir demonté les 6 rouleaux(bin oui avec les centaine=6) de chiffres ensemble et les mettre bien sur a la suite et 1 ou 2 ptit détails en +
bon sang,j ai l impression de donner une rectte pour un plat
j ai vendu a une époque des compteurs avec km sur demande.
c est un savoir qui se vend comme un autre
mais bon j suis pas venu ici pour faire la promotion de mes doigts

tres interessant pour les gus qui restaurent leur belle et veulent un km correspondant a leur méca rénovée.


mais en ce qui me concerne,je n aime que les belles avec un km élevé

Je viens de le découvrir ce topic !!!

Quel beau boulot !!! merci de partager tout cela

MoMo

pareil sans modero!

vraiment bien

trop nul il y a plein de photos qui ont disparu. c'est trop nul d avoir un CR incomplet
autrement joli travail stefter

Problème d'hébergeur... c'est fréquent.

Mais j'ai une copie de ce post si tu veux les images

perso j'ai plus rien en photo de ce post !
tu penses pouvoir le "renové" Ti²?

stefter a écrit :perso j'ai plus rien en photo de ce post !
tu penses pouvoir le "renové" Ti²?

bon ben t'en refait un.

laurent29 a écrit :

stefter a écrit :perso j'ai plus rien en photo de ce post !
tu penses pouvoir le "renové" Ti²?

bon ben t'en refait un.

Oula... y'a du taf !!!

Je crois que ce sont celles-là (archive zip) :
http://rguzeet.free.fr/Moto/Transalpage ... chiers.zip

TiTi a écrit :Je crois que ce sont celles-là (archive zip) :
http://rguzeet.free.fr/Moto/Transalpage ... chiers.zip

Il est bien lui

J'avais sauvegardé le post en pdf ....

Brut de présentation ... mais tout doit y être ...

http://dl.dropbox.com/u/9710252/PDF/3-R ... mblage.pdf

titi et hdx vous êtes trop fort.
mais où s arriveront ils?

Je re-déterre le post pour un petit renseignement, sur la 1ere page, la photo ou l'on voit le moteur dans le cadre, y a un tuyau en caoutchouc fixé sur le coté du cylindre, il devrait avoir un Y et un autre petit tuyau d'une dizaine de cm, qui peut me dire où ça se branche, je sais plus...
Merci
J'ai sorti le moteur pour changer l'axe de PSB, en ai profité pour lui refaire un petit lifting et maintenant qu'elle est presque terminée je me mets à douter de chaque petit branchement de tuyaux qui reste.

Personne pour m'aiguiller
C'est vrai que je l'userai pas tant qu'elle sera pas finie...
Avec toutes les photos qu'on peut plus voir ça crain.
À vot' bon coeur m'sieurs dames

Heu, désolé j'ai pas de réponse pour Citro, mais une question pour Stefter, je m’immisce : Apparemment c'est une réfection de mamie et j'ai cru comprendre que Stéphane tu avais adapté dessus un amorto de 96 ou 93, ou j'ai mal compris?

citropascal a écrit :Je re-déterre le post pour un petit renseignement, sur la 1ere page, la photo ou l'on voit le moteur dans le cadre, y a un tuyau en caoutchouc fixé sur le coté du cylindre, il devrait avoir un Y et un autre petit tuyau d'une dizaine de cm, qui peut me dire où ça se branche, je sais plus...
Merci
J'ai sorti le moteur pour changer l'axe de PSB, en ai profité pour lui refaire un petit lifting et maintenant qu'elle est presque terminée je me mets à douter de chaque petit branchement de tuyaux qui reste.

C'est celui de la pompe à eau?

20150420_181850 by Joe Bar, sur Flickr


20150420_181804 by Joe Bar, sur Flickr

Salut Brunoma18, je me suis mal exprimé, ça se branche sur le haut, plutôt la culasse, c'est l'embout doré qu'on voit sur ta 2 ème photo en dessous de la pipe d'admission.
Enfin d'après la photo de Stefter c'est là que c'est branché je présume, chez moi c'est l'emplacement de libre que je vois, mon tuyau étant démonté

Je t'ai envoyé un MP pour ne pas pourrir le post de Stef

Quel est l'avantage de passer au disque à l'arrière? Vu les modifs à faire (soudure).. Gain de poids peut être mais sinon?

Certain ici pensent qu'un tambour ça freine pas assez, c'est pourquoi ils adaptent un freinage à disque. J'ai jamais roulé de T@ avec disque à l'arrière , peut-être que ça differt pas mal, et qu'une fois goûté au disque on peut plus s'en passer

Je suis satisfait du tambour, il freine bien. Et j'anticipe mes distance de freinage en fonction de l'équipement, comme avec tout véhicule...

citropascal a écrit :Certain ici pensent qu'un tambour ça freine pas assez, c'est pourquoi ils adaptent un freinage à disque. J'ai jamais roulé de T@ avec disque à l'arrière , peut-être que ça differt pas mal, et qu'une fois goûté au disque on peut plus s'en passer

Sur la mienne ça bloquait trop facilement, l'attaque des plaquettes Nissin était trop "mordante", je suis parti en glisse de l'arrière plusieurs fois de l'arrière sans le vouloir

J'ai mis des plaquettes organique, j'ai oublié de noter la marque sur mon fichier entretien mais je crois que ce sont des "Carbone Loraine".
Il en ressort que la puissance est toujours là, mais ça bloque plus tard, sur une plus longue course de la pédale et c'est devenu plus facilement maitrisable. Quand je bloque, c'est que je l'ai provoqué et pas subit.