TRANSALPAGE

t'as quoi actuellement? rien? Facet? dépression Yam?

Il a ça en principe:


J'ai une dépression Mikuni 1 entrée 2 sorties 30 à 35 litres par heure à la maison si tu veux tester, ça doit bien débiter assez, ça

Si les cuves des carbus sont plus basses que le robinet je ne comprends vraiment pas pourquoi t'as besoin d'une pompe !

Zantafio a écrit :Si les cuves des carbus sont plus basses que le robinet je ne comprends vraiment pas pourquoi t'as besoin d'une pompe !

c'est parce que si il met la pompe, les cuves sont plus hautes !!!!! du coup la pompe est indispensable !!!!

Zantafio a écrit :Si les cuves des carbus sont plus basses que le robinet je ne comprends vraiment pas pourquoi t'as besoin d'une pompe !

sans pompe à 11l consommé ça marche mal ,comme si je tombais en reserve


VM je serais bien interessé pour un essai

stefter a écrit :

Zantafio a écrit :Si les cuves des carbus sont plus basses que le robinet je ne comprends vraiment pas pourquoi t'as besoin d'une pompe !

sans pompe à 11l consommé ça marche mal ,comme si je tombais en reserve

Ça me fait ça environ 40 à 50km avant de passer en réserve, mais seulement dans les hauts régimes. Et ça, sur une t@ standard de 1994.

stefter a écrit :VM je serais bien interessé pour un essai

Je te l'amènes vendredi prochain?

ouais si tu peux,ça m'interresse bien!

elle ressemble a quoi,cette pompe?

Elle ressemble à ça:


Clic sur l'image

J'ai jamais pu trouver d'adaptateurs pour la monter, mais t'y arrivera peut-être.
Si Caum est d'accord, je t'ammènerais sa rampe de RD04 à tester aussi

Vieux møtard a écrit :Elle ressemble à ça:


Clic sur l'image

J'ai jamais pu trouver d'adaptateurs pour la monter, mais t'y arrivera peut-être.
Si Caum est d'accord, je t'ammènerais sa rampe de RD04 à tester aussi

il y a 4 arrivée/depart?

c'est bizzard

je vois avec caum...

Vieux møtard a écrit :
Clic sur l'image

ça ressemble vraiment à un robinet à dépression

Il y a une arrivée, deux départs et une dépression, donc 4 tuyaux
Diamètre 5 ou 6, c'est là que j'ai eu le soucis, je ne suis pas arrivé à faire du raccord étanche, donc j'ai changé les contacts de ma pompe et c'est repartit pour 50.000km

juste une idée " en l'air"
booster le carburant, juste pour un test fun,

je te refile 25 litre de pseudo kérozène sans odeur

un peu à la Redbull ...

fagus.be a écrit :juste une idée " en l'air"
booster le carburant, juste pour un test fun,

je te refile 25 litre de pseudo kérozène sans odeur

un peu à la Redbull ...

Ca marche tres bien ...

Juste les tubulures d'échappement qui ont tendance a virer au rouge "cerise" apres quelques kms ...

ouhais,
donk ...
une bonne opportunité pour tester la peinture du fiston ,

bon j'ai donc remonter le doigt charger que j'avais limé a la cote d'origine,j'avais laisser 2/10 en plus(donc de l'avance)

çça remarche plus ou moins correctement ,mais ça cliquete encore il me semble alors qu'il y a que 2/10 de plus...

c'est tres sensible cet'affaire..

du coup je redémonte et je vire 3/10 (donc 1/10 de moins que l'origine).
je roule hier ,ben ça cliquette encore un poil, mais surtout ,la machine ,tourne plus rond ,moins d'accoup(infime )...
et prends facilement les tours ,sans trop sollicité la poignée...

là je pense etre dans le bon finalement !
le mm enlevé etait de trop ,le moteur etant poussé il doit etre tres receptif au modif,je grille un plein pour voir la conso et les perfs.
mais je pense ,que ça doit etre pas mal, avec la possibilité d'amelioré encore ,en virant un dixieme vu quel cliquette encore legerement...

hello stef

voir aussi " indice d'octane" sur wikip... ,
ça n' apporte rien en puissance , si ce n'est qu'i faut le bon indice par rapport au moteur.

stefter a écrit :en virant un dixieme vu quel cliquette encore legerement...

Heeeeuuuuu, le cliquetis, c'est quand même pas ta clé qui ballade dans le neiman cassé hein ?
YEP

bon j'ai encore progressé dans ma quete!
j'explique!

donc j'ai fais des essai de reglage d'avance!
je procede comme ça :


je me mets position virage,pour evité de vidanger






et je modifie cette piece là pour ,faire varié l'avance



apres calcul du perimetre mis en degré ,la valeur d'un degré est d'à peu pres 0.5mm .
Donc en virant 1mm de doigt j'ai 2 degrés de moins!
là le capteur d'origine (en bas) et le modifié -2°



le doigt arrive plus tard,(rotation sens horaire), devant le capteur et "allume" plus tard la bougie

là en position devant le capteur du cylindre avant,capteur -2°



là dans la meme position mais avec 2° de plus d'avance,on voit la difference de calage d'avance ...



dans un premier temps le calage avec -2° d'avance etait pas concluant :

bien souple ,moins de vibration mais decevant en haut

ensuite essai avec +2°,pas concluant non plus:

moins souple ,brutal a mi regime et vibrant beaucoup en haut avec un cliquetis deja "audible" mais minime en position d'origine...

j'ai refais un essai , pour me rendre compte que la largeur du doigt avait son importance!

avec le meme doigt (-2)°,recharger à la soudure vers l'arierre (le contraire du capteur avec +2°),
le passage devant le doigt donne un signal plus puissant !

ce signal plus puissant fait fonctionné le moteur normalement ,sans la perte a haut regime ,du premier essai!
de ce fait la moto s'exprime dans les tours et mon moteur devient enfin expressif....



mais sans modif de carbu entre les essais le moteur change radicalement de caractere,et se rapproche de ce que je cherche .


le cliquetis est tres attenué ,mais encore un poil present ,je pense modié encore de -2° pour voir...



a suivre

Bon déjà, quand tu prends de l'angle, tu fais pas semblant...

Une question à la con : tu peux pas bidouiller qquechose de manière à pouvoir règler ton avance "en continu" ? comme c'est le cas sur les vieux allumages à vis platinées.
Par exemple en faisant des lumières dans les fixations de ton capteur ?

Pas bête mais on dirait qu'il n'y a pas beaucoup de matière. De plus l'espace a l'air restreint et la pièce complexe non ?

Je te renouvelle mon admiration pour ta détermination Stefter (et pour tes connaissances, cela va sans dire).

Rolibulle a écrit :Une question à la con : tu peux pas bidouiller qquechose de manière à pouvoir règler ton avance "en continu" ? comme c'est le cas sur les vieux allumages à vis platinées.
Par exemple en faisant des lumières dans les fixations de ton capteur ?

non trop complexe,et une fois le bon reglage trouvé ,le truc reglable sert plus a rien ,hormit etre sujet a de nouvelles pannes!
là avec mon collecteur à ressort, le pot tombe en 5mn (chrono en main) je fais la manip en 30mn ,demontage remontage ,avec le doigt deja modifié (bien evidement)

je pense qu'avec encore -2° je serais pret du but

stefter a écrit :et une fois le bon reglage trouvé ,le truc reglable sert plus a rien ,hormit etre sujet a de nouvelles pannes!

C'est juste
Encore un petit truc : ces détecteurs sont le plus souvent magnétiques, la partie "active" est un aimant.
Est-ce que ton matériau de "recharge" est aussi magnétique que l'acier de la pièce d'origine ?

Rolibulle a écrit :

stefter a écrit :et une fois le bon reglage trouvé ,le truc reglable sert plus a rien ,hormit etre sujet a de nouvelles pannes!

C'est juste
Encore un petit truc : ces détecteurs sont le plus souvent magnétiques, la partie "active" est un aimant.
Est-ce que ton matériau de "recharge" est aussi magnétique que l'acier de la pièce d'origine ?

oui je pense c'est de la baguette de base en feraille,en inox ça aurait ptet foutu le bince

stefter a écrit :moins souple ,brutal a mi regime et vibrant beaucoup en haut avec un cliquetis deja "audible" mais minime en position d'origine...

le cliquetis est tres attenué ,mais encore un poil present ,je pense modié encore de -2° pour voir...

Salut

Question peu etre trés bète mais je me lance : Il vient d'où ce cliquetis, des culbuteurs ??

Sinon j'adore tes posts, façon saga, qui nous aprennent pleins de choses .

stefter a écrit :

Rolibulle a écrit :

stefter a écrit :et une fois le bon reglage trouvé ,le truc reglable sert plus a rien ,hormit etre sujet a de nouvelles pannes!

C'est juste
Encore un petit truc : ces détecteurs sont le plus souvent magnétiques, la partie "active" est un aimant.
Est-ce que ton matériau de "recharge" est aussi magnétique que l'acier de la pièce d'origine ?

oui je pense c'est de la baguette de base en feraille,en inox ça aurait ptet foutu le bince

Bien vu, l'inox n'est pas magnétique
Je suis un peu sur le cul de voir les modifs là, ça fera un peu suce boules mais tant pis (chui pu à ça près ), je crois qu'on tient un génie. A mon niveau j'ai déjà du mal à comprendre à quoi sert l'avance à l'allumage.

Flan a écrit :... A mon niveau j'ai déjà du mal à comprendre à quoi sert l'avance à l'allumage.

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"ben c'est peut être parce-que toi, tu as du retard à l'allumage"


Et merde, j'ai répondu !!!!

c'est tres bon le retard a l'allumage.!

pour la transalp de course et pour les gonzesses....

le cliquetis ses causes et ses effets


http://fr.wikipedia.org/wiki/Cliquetis

ce qui doit provoqué les miens c'est l'avance a l'allumage trop important ,d'où mon decalage dans le sens retard

En fait le cliquetis n'a rien de mécanique comme 2 pièces qui taperaient l'une sur l'autre ?