TRANSALPAGE

Donc le E09 peut-être utilisé en tubeless
Merci du test

Vieux møtard a écrit :Donc le E09 peut-être utilisé en tubeless
Merci du test

Tu devrais attendre quelques semaines avant de conclure, Zolive va tester ça en grandeur nature

Vieux møtard a écrit :Donc le E09 peut-être utilisé en tubeless
Merci du test

je vais faire le Maroc avec ces pneus en tubeless dans moins de 3 semaines sur cette transalp modifiées, au programme 3500km de routes et pistes.

dans le groupe :
3 x Transalp
2 x AT RD03
1 AT RD07
1 701 Husqvarna
1 4X4 en support

Belle aventure en perceptive.

Bonne balade au Maroc

J'ai pas encore de jante tubeless, mais c'est bon à savoir qu'on peut mettre des Mitas E09 sur une 790 adventure

D'un pneu tube-type à un autre, t'as pas le même intérieur ni le même épaulement de bord.

Zolive, j'espère que tu nous feras un retour une fois que tu l'auras fini

Vieux møtard a écrit :Bonne balade au Maroc

J'ai pas encore de jante tubeless, mais c'est bon à savoir qu'on peut mettre des Mitas E09 sur une 790 adventure

D'un pneu tube-type à un autre, t'as pas le même intérieur ni le même épaulement de bord.

Zolive, j'espère que tu nous feras un retour une fois que tu l'auras fini

Oui je ferai un retour sur ce voyage et sur la fiabilité de la moto

Précision sur les pneus, à l'avant , c'est un TKC80 M+S Tubeless



L’arrière et un Mitas E09 M+S tubeless

On va en entendre causer si tu dois sortir le pneu arrière !!

Ps : classe ton aide auprès de Rémy.

Oui ça fera causer si je crève, je prends des mèches et des chambres au cas où. Mais qui ne tente rien ......

elle a vraiment de la gueule la mamie, et tu bosses super bien
bravo

Le Pat a écrit :elle a vraiment de la gueule la mamie, et tu bosses super bien
bravo

On fera des photos au retour du Maroc, si elle a encore de la gueule, c'est un test grandeur.

zolive38 a écrit :Oui ça fera causer si je crève, je prends des mèches et des chambres au cas où. Mais qui ne tente rien ......

Oui ça fera causer si tu crèves et que tu répares en 5.7, pendant qu'on se battra avec nos rustines, nos chambre à air et les démontes pneus.

+1

À la base je disais ça surtout parce qu'il y a eu déjà des histoires avec le démontage plus que laborieux du E09.
Donc si tu crèves et que tu t'en sors en collant une mèche dans l'trou sans avoir à démonter, c'est d'la balle.

Merci pour le retour Zolive, j'ignorais que les E09 existaient en tubeless

Bebert a écrit :À la base je disais ça surtout parce qu'il y a eu déjà des histoires avec le démontage plus que laborieux du E09.
Donc si tu crèves et que tu t'en sors en collant une mèche dans l'trou sans avoir à démonter, c'est d'la balle.

L'E09 c'est pas le pire que j'ai eu à monter/démonter.

J'ai trouvé l'E10 arrière bien plus rigide et difficile. À tel point que je n'ai pas pu le plier suffisamment pour faire descendre le bord dans le fond de jante, même en mettant mon poids sur le levier de mon monte-pneu. Le bord a cassé, mettant un câble métallique à nu. Je n'en rachèterais pas.

T'as l'Anakee Wild aussi, je les ai fait monter sur une Africa chez un p'tit garagiste moto... il ne veut plus revoir ces pneus
Il a prévenu d'avance pour les bib-mousse dont je ne lui avais pourtant pas parlé "je ne fais pas "
Je crois qu'il m'a catalogué "client indésirable"

De retour du Maroc, ma Transalp a bien tenu le coup, 3500km de pistes et de route, dont le lac Iriki, les dunes de Merzouga, le Rekkam , l'atlas, etc..

C'est vraiment un bonne bécane pour ce genre de voyage, avec sa cure amaigrissement et ses pneus tubeless, j'ai été plus à l'aise qu'avec ma CRF.

Plus de détail quand j'aurais un peu de temps.

zolive38 a écrit :(...)
Plus de détail quand j'aurais un peu de temps.
(...)

J'espère bien
Content que tu te sois bien éclaté

Lui au sens figuré.

C'est surtout Darou qui a fait un gros vol plané par l'avant !

?

zolive38 a écrit :De retour du Maroc, ma Transalp a bien tenu le coup, 3500km de pistes et de route, dont le lac Iriki, les dunes de Merzouga, le Rekkam , l'atlas, etc...
C'est vraiment un bonne bécane pour ce genre de voyage, avec sa cure amaigrissement et ses pneus tubeless, j'ai été plus à l'aise qu'avec ma CRF.
Plus de détail quand j'aurais un peu de temps.

Il faut vraiment que je te vois prochainement pour commencer la cure d'amaigrissement de Mamie Blue

Salut Olivier, je suivrai de près ton retour d’aventures

Bon j'ai un peu plus de temps pour reprendre ce sujet.
Je disais donc que je me suis plus amusé et que j'ai pu faire bien plus de pistes avec ma Transalp modifiée qu'avec ma CRF.
La cause principale étant le poids et de n'avoir pas la hantise de la faire tomber.

Ce qui a bien marché :
- Le moteur de plus de 100 000km : les diaphragmes était neuf, ainsi que l'embrayage, + 4 bougies irridium (mais je ne sais si cela à une incidence) le reste d'origine, sachant que les tendeurs de chaîne étaient à 60% d'usure.
- l'échappement : un truc de chez Aliexpress, j’étais un peu septique sur le produit mais il a bien tenu, j'avais modifié le tuyau du milieu et refait l'étanchéité pour qu'il pète moins à la décélération.
Je pense qu'un tuyau un peu plus long serait plus performant pour les bas régimes (à tester). j'avais remonté le support du cale pied arrière pour le protéger en cas de chute (et chute il y a eu) et pour ne pas brûler ma chaussure.
- le support de plaque d'immatriculation ( aussi de chez ali) avait un renfort alu en dessous pour éviter qu'il casse ( vu la qualité du plastique) et ça a tenu.
- la selle coupée, parfait (sauf une petite couture à reprendre )
- le support "quick lock" de givi pour tenir le sacoche arrière, sur la photo on voit des tendeurs pour le tenir et oui au 3 ème jour j'avais perdu 3 écrous sur les 4, faut dire les pistes de l'atlas c'est avec de la caillasse, donc il aurait fallu mettre du bloque vis.
- l'amortisseur arrière, un d'africa avec la bonbonne déportée sur le coté gauche du moteur, la bonbonne chauffe modérément, ça c'est bon, le ressort mériterait d'être plus souple pour un peu plus de confort.
- la fourche avant, avec les clapets "stefter" et les valves dans les bouchons c'est super pour ma conduite cool, je n'ai pas talonné dans les ornières.
- le sabot d'origine avec une plaque alu de renfort de 2 mm c'est bien aussi , quelques impacts de pierre sans conséquence.

La suite sur les améliorations à faire pour la Stella et les Karelis

zolive38 a écrit :La suite sur les améliorations à faire pour la Stella et les Karelis

si elle a passé le test du Maroc, c'est pas les pistes de la Stella et des Karelis qui vont en venir à bout


Olivier


l'équipage est magnifique

Merci pour le partage, c'est sympa les aventures des uns et des autres

Bravo Zoliv
Je n'avais pas suivi le post, mais tu as fait un boulot d'enfer...
Beaucoup d'idées, et avec des trucs pas chers, tu as réussi à lui donner une gueule pas possible et apparemment une certaine fiabilité.
ça me grattouille de m'y mettre aussi sur une Transalp !!!
Encore bravo

Voici les AT et Transalp's en action au Maroc, merci Acretet (alain) pour ces vidéo

Merci pour le partage!
ça donne envie!

Lusalp a écrit :Merci pour le partage!
ça donne envie!

+1

Dans ce forum, quelqu'un se lance pour organiser un raid au Maroc avec des parcours relativement soft comme ceux-ci?

ça a l'air bien sympathique cette virée.
Merci à vous

zolive38 a écrit :Dans ce forum, quelqu'un se lance pour organiser un raid au Maroc avec des parcours relativement soft comme ceux-ci?

Y a un gars du forum qui était venu chez moi en début d'année récupérer des pièces et des extrait de la revue technique qui voulait faire un raid ..
mais j'ai plus de nouvelles depuis..