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Flan a écrit : ↑

13 avr. 2021, 20:40

Le CT auto aussi il a commencé par être juste obligatoire à la revente pour que ça passe avec un peu de vaseline, d'ailleurs certains trouvaient ça très bien, mais le lendemain matin on s'est tous retrouvés avec un CT tous les 2 ans obligatoire, "parce que c'est pour votre bien" ...
Il semble bien soumis le mec à la fin, c'est plutôt sa pression à lui et pas de ses pneus qu'il devrait vérifier, il aurait tendance à se dégonfler.

Tenno a écrit : ↑

13 avr. 2021, 21:10

Flan a écrit : ↑

13 avr. 2021, 20:40

Le CT auto aussi il a commencé par être juste obligatoire à la revente pour que ça passe avec un peu de vaseline, d'ailleurs certains trouvaient ça très bien, mais le lendemain matin on s'est tous retrouvés avec un CT tous les 2 ans obligatoire, "parce que c'est pour votre bien" ...
Il semble bien soumis le mec à la fin, c'est plutôt sa pression à lui et pas de ses pneus qu'il devrait vérifier, il aurait tendance à se dégonfler.

Sur les réseaux poubelle, il y a des tas de gens qui trouvent ça très bien.
J'ai lu des trucs du style "c'est obligatoire pour les voitures alors il n'y a pas de raison" et "les motards ne respectent pas le code de la route"
Ceux qui ne sont pas concernés donnent leur avis et sont les idiots utiles.
Bref, c'est à l'image de tout le reste.

Yarglll a écrit : ↑

13 avr. 2021, 11:35

Voici la situation en Belgique (ou en tout cas une direction explorée) : "Le contrôle ne sera obligatoire que lors de la revente ainsi qu’après une réparation consécutive à un accident. Ainsi, un motard n’ayant jamais eu d’accident et remettant sa moto à un concessionnaire lors de l’achat d’une nouvelle ne devrait donc jamais être concerné par la mesure !"

Pour le reste, voici un article paru aujourd'hui. (note aux admins : Je l'ai copié en entier pour qu'il ne se perde pas, mais si c'est contraire aux lois sur le copyright, ne pas hésiter à l'enlever et à ne garder que l'adresse web.)

https://www.rtbf.be/info/article/detail ... d=10738986

Contrôle technique moto : et si c’était finalement une bonne chose ?

Bravant le froid et la pluie, ils étaient plusieurs centaines de motards réunis samedi à Bruxelles pour protester contre le contrôle technique moto. Rappelons que ce dernier verra le jour dans le courant 2022. Or, pour les participants, ce contrôle obligatoire ne serait qu’une manière déguisée de faire rentrer de l’argent dans les caisses de l’Etat. Le motard est un passionné qui entretient bien sa machine et les causes des accidents sont à chercher ailleurs, entendait-on. Alors, quelle est la part de mythe et de réalité ? On tente de faire le point. Et attention, c’est un motard depuis 30 ans qui écrit cette chronique : ça va faire mal !
Le point sur la question, en ce 12 avril 2021
Tout d’abord, une petite précision s’impose, le contrôle technique moto a été décidé par l’Europe, et la Belgique doit s’y plier. Notre pays aura eu 9 ans pour le faire mais l’échéance 2022 approchant à grands coups de pistons, il est normal de mettre enfin les gaz. Et comme la sécurité routière est devenue une compétence régionale chez nous, il faut trouver un socle commun qui satisfasse les trois régions.
Selon le cabinet de la ministre wallonne de la sécurité routière, Valérie De Bue, une entente a été trouvée concernant la périodicité de ce contrôle. Arguant du fait que notre pays a effectué des efforts en termes de sécurité routière, comme l’obligation pour les motards de porter une tenue appropriée, la Belgique peut être dispensée d’organiser un contrôle technique périodique, comme c’est le cas dans de nombreux pays. Certains imposent une visite annuelle, d’autres tous les deux ans : en Belgique, cela ne sera pas le cas, contrairement à ce qu’avançaient certains manifestants samedi.
Le contrôle ne sera obligatoire que lors de la revente ainsi qu’après une réparation consécutive à un accident. Ainsi, un motard n’ayant jamais eu d’accident et remettant sa moto à un concessionnaire lors de l’achat d’une nouvelle ne devrait donc jamais être concerné par la mesure !
Pour le reste, on roule toujours dans le brouillard. Quelle date d’entrée en vigueur ? Quels seront les points vérifiés ? Quels seront les tarifs ? Tout cela est en cours de discussion même si on se doute que les éléments de sécurité (freins, pneus, suspension, châssis, phares, etc.) feront partie de la check-list.
Pourquoi ce ne serait pas si mal ?
"Les accidents ne sont pas causés par l’état de la moto" a-t-on entendu. Ce qui est globalement vrai. Selon différentes études, parfois datées, seuls 0,3% (le meilleur des cas) à 6% (le pire des cas, avancé par l’Europe) des accidents sont directement imputables à la moto elle-même. C’est bien entendu faible, mais ce n’est pas négligeable non plus : on parle souvent de vies humaines en jeu.
Croire que tous les motards sont des amoureux de leur(s) machine(s) est aussi fortement exagéré. Le contrôle technique s’appliquera aux motos à partir de 125cc, au moins la première année (des discussions sont en cours pour l’étendre vers les catégories inférieures, comme les cyclomoteurs), or les petites cylindrées sont en vogue actuellement. On cherche avant tout un moyen de déplacement efficace, sans être passionné par le deux-roues motorisé. Est-ce que tout le monde vérifie fréquemment l’état et la pression des pneus ? Le système d’éclairage ? L’usure des plaquettes de frein ? Sans doute plus que dans le milieu automobile, mais certainement pas la totalité des motards.

Mais l’avantage le plus évident que l’on trouvera à ce contrôle technique, c’est qu’il peut permettre de rassurer un éventuel acheteur. Difficile en effet pour un non initié de repérer des traces de chutes, une fourche légèrement pliée ou un embrayage usé. A défaut de Car-Pass, il ne peut compter que sur la bonne foi du vendeur et les éventuelles factures d’entretiens. Un sésame officiel fourni par les centres de contrôle peut alors aider.
Modifications : quelles tolérances ?
Il arrive fréquemment qu’une moto soit accessoirisée. Des silencieux d’échappement aux clignotants en passant par la bulle de protection ou la selle, les modifications sont légion et peuvent apporter une réelle plus-value en termes de confort, visibilité et même sécurité. Mais ce qui effraye, c’est l’éventuel degré de tolérance qui sera appliqué. Faudra-t-il remettre la moto en état d’origine ? Certains changements esthétiques seront-ils permis ? Le niveau sonore sera-t-il vérifié ? Pour l’instant, autant de questions qui ne trouvent toujours pas de réponse. Il serait logique (et envisagé) d’autoriser les modifications qui ne nuisent pas à la sécurité et qui ne modifient pas les caractéristiques techniques de la machine. Installer un pot d’échappement homologué, oui, mais pas question de monter une ligne compétition ou d’enlever les systèmes de dépollution.
Alors voilà pourquoi manifester contre le contrôle technique peut sembler bien vain. La Belgique n’a pas d’autre choix que de se soumettre à la législation européenne et, qu’on le veuille ou non, le contrôle sera bien appliqué. Nous, motards réguliers ou occasionnels, ferions peut-être mieux de changer de combat. L’état des routes, leurs dispositifs de marquage ou de sécurité ou encore la sensibilisation à notre vulnérabilité sont sans doute des enjeux autrement plus importants qu’un contrôle technique occasionnel. Sur ce, je m’en vais vérifier la pression des pneus… comme tous les mois.

Tenno a écrit : ↑

14 avr. 2021, 19:32

Apparemment la mobilisation porte ses fruits .
https://www.bfmtv.com/auto/deux-roues/i ... ANA9gsC46E

"Si les services du ministère confirment l’impossibilité d’une mise en place du CT au 1er janvier 2022, ils évoquent l’idée d’un contrôle « visuel » de sécurité assorti d’un contrôle de bruit et de pollution. Le député Sacha Houlié et les représentants de la FFMC et de la FFM ont rappelé l’opposition des usagers, (ils étaient 25 à 30 000 mobilisés malgré des conditions défavorables, restrictios, météo et vacances). Ils ont pu ainsi exprimer leurs réserves et leurs arguments sur l’accidentalité, le bruit, la pollution, la faisabilité technique, l’utilité, la non transposabilité de mesures auto à la moto, le faible kilométrage moto ne justifiant pas un CT tous les 2ans, etc...

Les services du ministère ont bien saisi les enjeux complexes de ce dossier. De leur côté, ils doivent envisager les possibles pénalités financières qu’imposerait l’Europe en cas de non-respect de la directive sans motif valable de la France. La FFMC s’est donc engagée à fournir au ministère tous les éléments qui justifient de mesures prises en faveur de la sécurité routière des deux-roues motorisés d’une part, et de la forte diminution de leur accidentalité d’autre part : ils serviront à justifier auprès de l’Europe de l’exemption souhaitée par la France."

GrosRobert a écrit : ↑

11 août 2021, 07:46

On va pouvoir protester avec une enieme manif... qui ne servira à rien. Mais je la ferait quand meme

TiTi a écrit : ↑

11 août 2021, 09:21

Faudrait demander aux candidats 2022 de se positionner... Et voter en fonction.

Tenno a écrit : ↑

11 août 2021, 10:35

TiTi a écrit : ↑

11 août 2021, 09:21

Faudrait demander aux candidats 2022 de se positionner... Et voter en fonction.

Pas la peine, tout est noyauté jusqu'au trognon.

claude19 a écrit : ↑

11 août 2021, 08:55

Faut changer le titre la FFMC n'a rien remportée
Les manifs ont été plutôt mole et pas du tout à la hauteur
Ils iront se faire voir pour le renouvellement de mon adhésion , je garde mon fric pour payer les contrôles

claude19 a écrit : ↑

11 août 2021, 12:12

J'ai répondu au sondage.
Je sais bien que la FFMC ne détient pas tous les pouvoirs... Mais les actions ont été light.
Sans faire de la politique le forum n'est pas fait pour ça , mais ce putain de gouvernement nous l'enfonce bien profond pour différentes choses, j'en ai ras le bol.....bosser toute sa vie pour arriver à la retraite et être pratiquement ....
J'arrête mon commentaires , je risque de devenir vulgaire , mais vous m'avez compris

Flan a écrit : ↑

11 août 2021, 12:17

Sinon on peut demander l'asile au Danemark https://ffmc.asso.fr/danemark-et-ct-moto-l-alternative