TRANSALPAGE

Djet57 a écrit :Sauf erreur c'est bien ce que j'ai sur ma PD06, 4 bobines.
Ce que ça apporterai ? Meilleur combustion, moins de rejets de gaz non brulés.
Enfin sur le papier ça me semble logique.

Djet57 a écrit :Tiens je me pose une question con. Ne serait-il pas possible de tirer encore meilleur parti du twin spark en décalant légèrement l'étincelle des deux bougies ?

Meilleure combustion et moins de rejets, c'est bien ce que l'on a déjà, puisque 2 bougies par cylindre.
Le fait qu'elles soient disposées de façon différente dans la culasse, favorise une attaque différente du front de flammes.

reçu moi aussi!
j'essayerais sur la 700 de 87 que je remonte..
pour voir si ça marche en decochant la securite

Bonjour
Boitier reçu ce matin ! merci a ceux qui ont proposer et qui se sont occuper de tout ! livraison très rapide
A+JOBRIC

zantaf tu as mis la doc quelque part ici ? ou avec le boitier peut être tu me dira
ce serait peut être bien de la mettre public ici

Pas besoin de doc pour brancher deux prises

Si c'est pour modifier la courbe, il y a pas déjà tout ce qu'il faut sur le site Ignitech?

P'têtre que ça me prendra un jour d'acheter un portable d'occase et de modifier via la prise, mais bon c'est pas donné à tout le monde de savoir ce qu'on fait avec, du point de vue mécanique

non la doc elle a été refaite en mieux que celle d'ignitech pas française

Reçu, monté, un peu testé.
Conditions pas idéales, bcp de circulation et du vent qui m'a beaucoup gêné niveau ressenti.
Démarrage à froid (6/7°) sans prob (mais j'en avais pas avant non plus) et starter nécessaire pour tenir le régime.
Vers 4/5000 trs le moteur a l'air un peu plus "rond"
5/6/7000 ça semble emmener un peu mieux.
En reprise à 5000 trs en cinquième, je dirai un poil mieux, mais difficile à dire à cause du vent qui m'a emm.....
140 et des à 8000 trs en 4, comme avant, mais semble y aller plus vite, pas pu pousser la 5.
Je précise que sauf pour la 4 à 140, j'ai pas poussé les intermédiaires haut dans les tours, ca m'intéresse pas.
J'ai fait comme d'hab, plutôt passage des vitesse entre 5 et 6000 tours, voire 7000 quand la circulation me l'a permis, pour voir.
Par contre un truc bien net, à 2000 trs en 2 et repartant dans une montée en sortie de virage très serré (le genre d'endroit où la 1ere est courte et la 2 longue) c'est reparti nettement mieux qu'avec les CDI.
A suivre .....
[EDIT] MERCI ZANTAF
Vl'à que j'oublie la politesse la plus élémentaire moi ....

le colis est arrivé
pas le temps de le déballer car pas a la maison en ce moment juste pour vous dire
merci !!!!!!

poulpito a écrit :zantaf tu as mis la doc quelque part ici ? ou avec le boitier peut être tu me dira
ce serait peut être bien de la mettre public ici

Je pensais le mettre sur MixtureCloud, mais quand j'y vais j'ai un message qui me dit que mes fichiers vont être "migrés" sur CloudCorner et qu'on va me confirmer ça par mail, or ça fait 3 jours et je n'ai toujours pas de mail !

Donc je te laisse faire.

Installé, la bécane démarre sans soucis, et la sécu béquille fonctionne. J'ai hâte de la faire tourner.
Me manque plus qu'à attendre mon nouveau kit chaîne et trouver un lève-moto pas trop cher.

Quant au petit bout de plastique cassé, 1*2 mm, rien d'important.

Pour ceux qui veulent la doc refaite est LA EN PDF

Chargée

Pull!!!

Vieux møtard a écrit :Pull!!!

lvdp le retour

cdi reçu
merci à Zantaf pour avoir mené de main de maître cette opération

dés que la pluie cesse je m'y colle ( ben oui j'ai pas de garage )

Salut la meute,

J'ai bien reçu le colis vendredi ou Samedi, super emballé nickel chrom ...

J'ai monté le CDI sur Mamy qui l'accepte sans problème.

Pour l'instant il est juste monté, je n'ai pas fait encore de viré

C'est donc le moteur en marche que j'ai remonté ma scelle et mes carters plastiques

Mamy chaude j'ai monté brièvement le régime à 8000 trs/min sans soucis

Par contre j'ai un sifflement de relais dans le CDI dés la mise en contact , j'espère que ç'est pas mauvais signe

Merci à Zantalfio, à Rolibulle et au fameu Thomas.

un sifflement de relais ? ca siffle un relais ?

Oui ça fait un bruit de Larsen en plus grave, mais dans ma main y a pas de monté de température du boitier ....

Je m'inquiète ptet pour rien

Peut être une bobine mal isolée ou collée qui entre en résonance
Sûrement pas grand chose essai d'inverser les câbles du CDI par curiosité mais non ç'est sûrement rien du tout

J’essaierai d'inverser les prises quand j'aurai le temps

Faut que tente une virée prochainement.

Merci Poupito tu m'apaise


Encore Merci à Zantalfio, Rolibulle et à Thomas

Wé zarby ! vérifie que toutes les prises soient bien encliquetées à fond. A l'occasion enregistre ce bruit et poste le nous.

Aucun bruit zarbi pour ma part.
J'en profite pour confirmer que le moteur tourne plus rond, sensation de fluidité, quelque part.
Oui je sais, la fluidité moteur est un concept un peu étrange.
Ca vient de sortir, c'est pour ça

Salut
Tout les fluides sont bon a prendre par les temps qui court !! moi pas encore monter car AFRICA démonter !

Reçu les deux aujourd'hui, CDI pour la 89 et TCI pour la 99
Essais dans qques jours


Va falloir chiader quelque chose de pratique mais efficace pour l'étanchéïté.
Zantaf, tu crois que ça risque la surchauffe si le boitier est enfermé dans une autre boite ?
Je pense à une boite pour montages éléctroniques avec un passe-fil étanche pour le faisceau de cables, le connecteur RS232 restant à l'intérieur de la boite.

Reçu aussi aujourd'hui

Rolibulle a écrit :Reçu les deux aujourd'hui, CDI pour la 89 et TCI pour la 99
Essais dans qques jours


Va falloir chiader quelque chose de pratique mais efficace pour l'étanchéïté.
Zantaf, tu crois que ça risque la surchauffe si le boitier est enfermé dans une autre boite ?
Je pense à une boite pour montages éléctroniques avec un passe-fil étanche pour le faisceau de cables, le connecteur RS232 restant à l'intérieur de la boite.

essai de lire tes valeurs de courbe avant de branché !
ce qui est bon pour un origine ne l'est pas forcement pour un moteur comprimé...

Rolibulle a écrit :Reçu les deux aujourd'hui, CDI pour la 89 et TCI pour la 99
Essais dans qques jours

Va falloir chiader quelque chose de pratique mais efficace pour l'étanchéïté.
Zantaf, tu crois que ça risque la surchauffe si le boitier est enfermé dans une autre boite ?
Je pense à une boite pour montages éléctroniques avec un passe-fil étanche pour le faisceau de cables, le connecteur RS232 restant à l'intérieur de la boite.

Non je ne pense pas que ça chauffe énormément, par contre, faut pas se polariser sur l'étanchéité, à l'endroit où c'est situé pour le faire barboter, il faut coucher la moto dans l'eau en tentant de passer un gué par exemple.

Ou passer la moto au Karcher ... ce qui m'arrive de temps en temps.

cpa bon le karcher

je vais y coller un thermomètre sur la carcasse du cdi je te dirai si il chauffe la prochaine fois

Premier essai vite fait du TCI sur la 99. Rappelez-vous que mon moteur sort de chez Stef et que rien n'est optimisé en termes de réglages, carburation et échappement en particulier.

Montage direct Plug&Play et coup de démarreur ...
1- Démarrage plus net/rapide au premier coup très bref sur le bouton (la moto était déja chaude mais même ...)
2- Ca pête bien, ça tourne bien rond au ralenti. Petits coups de gaz, RAS.
3- Première et on y va ... première surprise : coupure pendant une fraction de seconde à l'ouverture des gaz.
Cette coupure s'est reproduite chaque fois que j'ai ouvert un peu fort en partant d'un régime bas (1500-2000) et après être resté qques secondes en décélération à très bas régime. Seulement à ces 2 conditions. Ca ressemblerait presque à un problème d'alimentation, mais ça ne le faisait pas avec le TCI d'origine juste avant, ni après l'avoir remis en place ... donc
Si j'ouvre en 2 temps, d'abord un petit peu puis tout de suite après plus fort, ça ne le fait pas.
4- Progrès très net aux bas et moyens régimes. La réponse est plus franche à partir de ........ et ben voila, on y est .... à partir de combien ? ....................... parce que le compte-tours est complètement faux
5- Compte-tours / Compteur pas en adéquation.
Le fameux rapport 20 Km/H pour 1000 tours est dans les choux
Ralenti = 500 tours / 90 = 3000 tours / 120 = 4000 et quelques / 160 = 5500 (oui, j'ai fait un saut vite fait en Allemagne)
Je n'ai pas pris le temps de noter, je le ferai plus tard mais on dirait qu'il n'y a même pas de proportionnalité.
En tous cas, sur les 4 premiers rapports "au bruit" où je dirais que c'est monté pas loin du rouge, le compte-tours dépasse à peine 5000. ......... Zantaf, je vais avoir besoin de ton aide
6- Pour en revenir au point 4, sans savoir exactement à combien de tours ça se passe, le progrès est donc net aux bas et moyens régimes, la réponse est plus franche et ça pousse bien.
7- Ca pousse aussi très fort aux hauts régimes mais là je ne sais pas dire par rapport au TCI d'origine qui marchait très bien aussi.

Voila pour l'instant. Il y a clairement du potentiel mais il faut que je résolve les 2 problèmes
* Coupure à très bas régime
* Compte-tours faux.

PS : Dans le doute, je me suis mis à 85-90 en 5ème comme toutes les BARs devant un radar fixe connu et j'ai bien lu à peine 3000 tours ! C'est pas le compteur qui est faux D'ailleurs je ne vois pas comment il pourrait l'être, sans lien avec l'électronique
PS2 : Ah oui, une autre info. Quand je mets le contact l'aiguille du compte-tours fait un bon jusqu'à 5-6000 avant de retomber à 0.