TRANSALPAGE

Salut a tous
ZANTA prends le temps de dormir ! t'inquiète pas

Bon et bah moi je vais vous faire encore plus envie
avec une courbe tout ce qu'il y a de plus débile (j'ai rien touché)
je redécouvre ma 04 depuis que je l'ai monté j'ai pu rouler depuis chaque jour pour aller au taff et je remet mes conclusions
démarrage 10x plus facile (elle a toujours eu du mal avant ... il fallait tirer un peu sur le démarreur plus qu'un tour de moteur quoi plus rien depuis)
elle tient aussi beaucoup mieux - pourtant vu la température actuelle c'est pas gagné à froid (comme mon starter tient plus je démarre sans )
avant la montée en régime était bien je pensai qu'elle tournait nickel mais .....
maintenant de 2500 à 8000 tours ca pousse (puis je suis pas un poids plume ein ! ) sur les 4 premiers rapports sans aucun soucis
pas eu l'occasion de pousser la 5 pas assez de distance non plus la rocade est pleine matin/soir dsl roli peux pas te dire si ca fait comme toi
bref que tu bonheur

Intéressant.
Surtout à froid.
Ma T@ (et celles d'avant) à froid faut jongler sans arrêt avec le starter sinon on risque le calage façon arrêt Stop en dévers et en tournant, on démarre et calage > par terre.
Y'a un beau trou à l'ouverture des gaz et je suis à peu près sûr que ça vient de l'allumage trop faible à froid.
A froid ... et bien pire quand il fait froid (à partir de 5/6/7°)
3 fois déjà rien qu'avec mon actuelle.

Merci pour les deux retours Poulpito, ça rassure
Je crois qu'on va rigoler avec ces boitiers

bon c est bien tout ça !!!
ayant pas mal fréquenté les casses moto et j ai pas mal de potes qui roules en pétoire, il reste un problème a résoudre. le régulateur !
par expérience je sais qu il y a pas mal de soucis que les motos soient modernes ou anciennes si les régulateurs sont défaillants, stator alternateur , cdi ou tci qui claquent voir le câblage qui fond

je ne sais pas si de ce coté l 'ignitech est mieux protégé que nos vieux cdi ?

j ai vu sur le forum vfr ,que les mecs montent un de scout car il a plus de diodes que celui d'origine , le régulateur est bien problématique sur les vfr

donc si un de vous qui a les compétences électriques pour voir ça et surtout comment faire un épissurage propre, ou une bonne connexion afin de mettre un autre régulateur sur les mamies , coller un voltmètre c'est bien mais quand le regul lâche en cours de route on est bien obligé de rentrer avec une charge défaillante avec tout ce que ça peut entrainer

Le régulateur est un autre soucis déjà réglé depuis longtemps avec une commande groupé de ceci: http://www.ebay.fr/itm/SHINDENGEN-MOSFET-FH020AA-REGULATOR-RECTIFIER-KIT-REPLACES-FH012AA, bien que je n'en ai jamais claqué sur Transalp.

Ne pas mélanger nos impressions sur les nouveau CDI avec les régulateurs qui n'ont rien à voir avec ça.

Les CDI ignitech sont des CDI numériques faient avec des composant récents, rien à voir avec nos vieux CDI analogique, faient avec des composants des années 80.

Les IGNITECH sont prévus pour fonctionner avec une tension comprise entre 8 et 18 Volts

La tension d'alimentation du boitier doit se situer entre 8V et 18V. Dans cette plage de tension, le fonctionnement
optimal du boitier est garantit. En dessous de 7V et au dessus de 18V l'unité se met en protection et se coupe.
Le Positif doit être raccordé à la broche 13 et la masse (GND) à la broche 2 et 11.

ok merci a Zantafio pour tout et ta réponse ! en effet il y a de la marge a 18 v !!
bof j en ai 2 d'avance des reguls je vais pas me prendre la tête, jusque je pensais que c' était bête si on pouvait les cramer en cas de dysfonctionnement
comme je vais entièrement démonter ma mamie pour la refaire j essaye juste d 'anticiper si autres modifs a réaliser

poulpito a écrit :Bon et bah moi je vais vous faire encore plus envie
avec une courbe tout ce qu'il y a de plus débile (j'ai rien touché)
je redécouvre ma 04 depuis que je l'ai monté j'ai pu rouler depuis chaque jour pour aller au taff et je remet mes conclusions
démarrage 10x plus facile (elle a toujours eu du mal avant ... il fallait tirer un peu sur le démarreur plus qu'un tour de moteur quoi plus rien depuis)
elle tient aussi beaucoup mieux - pourtant vu la température actuelle c'est pas gagné à froid (comme mon starter tient plus je démarre sans )
avant la montée en régime était bien je pensai qu'elle tournait nickel mais .....
maintenant de 2500 à 8000 tours ca pousse (puis je suis pas un poids plume ein ! ) sur les 4 premiers rapports sans aucun soucis
pas eu l'occasion de pousser la 5 pas assez de distance non plus la rocade est pleine matin/soir dsl roli peux pas te dire si ca fait comme toi
bref que tu bonheur

Maitre poulpito, le jour ou tu as 5 min, il te reste à m'en faire un pour NESSIE !! Va falloir qu'on en discute sérieusement !!

bonjour les gars!
ottimo lavoro
c'est un problème si je parle de votre travail au groupe italien du LISSTA?

Fabio

Salut Fabio
Peut-être oui ... si tu leur en parles en français

Non, sans blague, je ne vois pas où il y aurait un problème.
A plusieurs, avec différentes compétences et différentes disponibilités, on va essayer de profiter au maximum de ces boitiers.
Je ne vois pas pourquoi ce serait limité à Transalpage.
Il faut juste la prudence Fabio que les gens ne soient pas en colère si quelquechose ne marche pas.
Le danger dans des cas comme celui-ci, c'est le gars qui croit que tout est réglé, qui achète et qui après se plaint si tout ne marche pas comme prévu.
Ceux qui ont lancé ce projet n'ont rien à gagner financièrement, ce qui les intéresse c'est la technique. Alors ils ne peuvent pas être considérés comme responsables en cas de problème.
Par exemple, on n'a aucune preuve aujourd'hui que ces boitiers sont très solides. Normalement oui, mais pas assez d'expérience sur le forum pour être sûrs à 100%.

ça fait quelques années et dizaines de milliers de km dont pas mal en attaquant pour zantafio nan ?

Pas tant que ça je pense mais peut-être
Mais même, ce serait une expérience ... maintenant on parle d'un bon paquet.

L'Ignitech, je ne l'ai que depuis 3 mois, mais je ne suis pas inquiet pour sa robustesse, on n'est pas les premiers à l'avoir adopter, sur les Yam 2 temps ainsi que sur les CX 500 ça fait déjà pas mal d'années qu'ils en montent et les retours sont toujours très positifs !

Et dites moi au fait, il est démontable pour la maintenance ce boitier Ignitek, ou il est moulé dans l'araldite aussi ?

zantafio, t'avais pas déjà un cdi spécial avant celui-ci ?

freelectron a écrit :zantafio, t'avais pas déjà un cdi spécial avant celui-ci ?

Si, J'avais des Allemands de chez MS Motorrad, marchaient très bien aussi, mais un plus cher et pas reprogrammable...

Bon si mes CDI redonnent des signes de faiblesse... ou si je n'arrive pas à me retenir (ce qui est plus probable) je pense aussi en acheter un car pour moi, ce système a au moins un gros avantage, il permet de compenser les soucis liés à la modification de l'essence au fil des années.

Aujourd'hui l'essence est moins détonante qu'à l'époque de nos machines. Il faut donc ajouter un peu d'avance pour compenser cela et retrouver une bonne combustion. Rien que pour ça, pour moi, ça vaut le coup

Bon j'ai pas tout pigé à l'histoire du potard permettant de passer d'une courbe à l'autre mais je vais suivre vos retours d'expérience de près.

Vieux møtard a écrit :Le couple maxi est à 6000tr/mn, la puissance maxi à 8000tr/mn, donc quand je passe le rapport à 8000tr/mn, ça me fait retomber aux alentours de 6000tr/mn et ça pousse de nouveau (ceci moteur chaud, bien entendu).

que ce soit en 3, 4 ou 5 t es jamais en dessous de 100? tu roules avec stefter? en Bavière grenobloise?

C'est surtout qu'il n'y a pas assez ligne droite pour passer la 5ème

J'ai reçu mon boîtier ce matin !! HOURRA !

Je le monterai cet après-midi, mais je ne pourrai pas faire rouler la moto parce que le kit chaîne est rincé. :(
Par contre j'ai une petite patte en plastique qui est cassée, je verrai tout à l'heure si c'est embêtant ou non, mais je ne pense pas.

Merci Zantafio ! :)

Boitier reçu ce matin aussi, j'installe ça dès que ça s'arrête de pleuvoir.
Merci Zantaf

Tiens je me pose une question con. Ne serait-il pas possible de tirer encore meilleur parti du twin spark en décalant légèrement l'étincelle des deux bougies ?

Ben là, il faut l'équivalent de 4 boitiers d'allumage. Pis je doute que ça apporte quelque chose sur des CDI, où l'étincelle dure plus longtemps que sur TCI.

Sauf erreur c'est bien ce que j'ai sur ma PD06, 4 bobines.
Ce que ça apporterai ? Meilleur combustion, moins de rejets de gaz non brulés.
Enfin sur le papier ça me semble logique.

Oui, mais chaque circuit d'allumage commande deux bobines simultanément. Si tu veux commander les quatre bobines indépendamment, il faudra quatre circuits de commande.

Sûr ? Car sur le brochage des CDI d'origine il y a bien sur chaque CDI 2 sorties de commande vers les bobines ?
Après en interne il s'agit probablement du même circuit de commande effectivement.
Mais imaginons que l'on passe par un Arduino ou autre avec un circuit de commande par transistor, on pourrait alors commander séparément les 4 bobines.

J'ai reçu mon CDI Ignitech ce matin

En plus,ça tombe super bien,je vais remettre la mamie en route

Merci à tous les protagonistes pour leur initiative et leur investissement

Bruno

Je rappelle qu'il n'y a pas d'ordre pour brancher les 2 prises, pour ma part j'ai essayé les 2 possibilités et ça marche dans les 2 cas !

Merci Zantafio