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J'aurais pu préciser aussi

L amortisseur d origine est trop sec, il genere des coups de raquette sur les bosses, c'est pas confortable du tout à la longue .. j'ai mis un Hyperpro qui n est pas un haut de gamme mais l amélioration est sensible, la moto est bien plus agréable sur les bosses.

Sur route il ne me dérange pas, mis a part sur une grosse journée ou a la fin je suis cuit, le reste du temps je fais avec...

Bonsoir à tous, a la prochaine vidange j'ai prévu de remplacer mon embrayage, j'ai trouvé le kit disques lisses, garnis et ressorts, les joints d’échappement mais j'ai beaucoup de mal à trouver le joint du carter d'embrayage, est ce que celui ci est commun à d'autre machine comme la NTV, a priori ce n'est pas le même que les 600, si quelqu'un à la réponse ou un lien, je serais volontiers preneur!
Merci à vous!

milegas a écrit : ↑

24 nov. 2024, 20:41

Bonsoir à tous, a la prochaine vidange j'ai prévu de remplacer mon embrayage, j'ai trouvé le kit disques lisses, garnis et ressorts, les joints d’échappement mais j'ai beaucoup de mal à trouver le joint du carter d'embrayage, est ce que celui ci est commun à d'autre machine comme la NTV, a priori ce n'est pas le même que les 600, si quelqu'un à la réponse ou un lien, je serais volontiers preneur!
Merci à vous!

C’est pas ce lui la ?
https://www.biketeile-service.de/Honda- ... 08007.html

Regarde aussi le kit embrayage, sur ce site il est à moins de 90€

Je ne sais pas trop, ça ne ressemble pas trop j'ai l'impression, j'ai payé le kit TRW Superkit moins de 70€ sur Louis!
Je me demande pourquoi j'ai du mal à le trouver ce joint...

Quand je vois ça:

Et ca:
https://www.3as-racing.com/joint-de-car ... jPEALw_wcB
Ça me parait être le même mais si je regarde les modèles compatible la 650 T@ n'apparait pas, du coup j'ose pas commander...

milegas a écrit : ↑

24 nov. 2024, 21:26

Je me demande pourquoi j'ai du mal à le trouver ce joint...

Parce qu'il n'y en a pas c'est monté à la pâte à joint sur la 650

Ah, bon au moins je me coucherai moins bête!
Merci du renseignement!
Après j’hésite a le faire à la prochaine vidange, je me dis qu'un embrayage ne lâche pas d'un coup et que si ça se trouve dans 50000 kilomètres il sera toujours dessus...
La moto à 93000 kilomètres.
J'aurais les pièces si jamais.
Puis en ce moment j'ai la flemme, je viens de faire la distri de la FJR, une modif sur la Svartpilen et ça m'a pris plus de temps que prévu, j'ai la flemme!

De toute façon, tu vas avoir des symptômes avant qu'il lâche, soit un passage de vitesse difficile et il te faudra retendre le câble, soit elle se mettra à patiner dans les tours et ou sur les derniers rapports
De plus si tu joues avec le régime moteur tu arrives à monter et descendre les vitesses sans embrayage, donc tu ne resteras pas en râde sur le bas côté

Je pense que j'anticipe un peu trop en effet...

Je suis entrain de faire ma révision, vidange à la Motul 5000 10W40, j'ai fait 6000 kilomètres depuis la dernère, filtre à huile, remplacement des bougies, j'ai tenté des bougies platine, je les ai remplacé par sécurité n'ayant aucun historique du remplacement de ces dernières, j’attends mes radiateurs suite à la fuite de ldr, j'ai réparé mes fixations de carénage, j'y reviendrais, il me faut encore regarder mon câble de compteur pour prolonger sa durée de vie, et remplacer le capteur de poignée d'embrayage qui ne marche pas correctement.
J'ai décidé, sur vos conseils de garder l'embrayage, on verra a l'usure, j'ai très peu roulé au printemps, je suis beaucoup tombé malade...

J'ai terminé la révision, vidange, filtre a huile, capteur de la poignée d'embrayage, je me suis occupé de mon câble de compteur, mes fixations de carénages (que j'ai recassées maladroitement ), remplacé mon pneu arrière suite à ma crevaison, remplacé mes radiateurs, et je viens de découvrir que j'ai mon disque de frein arrière qui se fissure!
C'est la loi des séries, les pièces sont en commande!

Depuis un bon moment j'avais l'impression d'avoir un bruit de frottement en roulant, mais très léger, pratiquement depuis l'achat dans mes souvenirs, j'ai trouvé un roulement de roue arrière qui commençait a avoir du jeu, j'ai remplacé les roulements mais ce n'était pas ça.
Puis hier soir après une belle balade j'ai de nouveau recherché, et j'ai enfin trouvé (faut dire que j'avais déjà cherché à plusieurs reprises sans succès), lorsque j'avais déposé le moteur suite à mon soucis de joint entre les deux cylindres, j'avais remonté un moteur d'interim avec un arbre de boite abimé, j'avais donc monté un pignon KKbike, ça c'était peu de temps après l'achat, lorsque mon moteur à été réparé je l'ai remis dans le cadre et j'ai récupéré le pignon KKbike du moteur d'interim que j'ai monté en prévention, et hier soir j'ai remarqué que le pignon, par sa largeur excessivement plus grande que le pignon d'origine vient frotter très légèrement sur le cache du psb, vraiment a peine mais ça émet un petit bruit de frottement pas facile à localisé, si jamais ça vous arrive, regardez de ce coté la.
J'ai intercalé deux rondelles, une sur chaque vis pour décalé un peu le cache de psb et la j'ai un bruit de transmission normale!

Sur mon @T (et d'autres) j'ai usiné (meuleuse) l'intérieur du renfort métallique du cache PSB.

1 mm en moins facile.

J'y ai pensé, il était tard, je ne voulais pas faire de bruit au garage...

J'ai reçu du matos, montage bientôt!
Disques avant à la cote mini et disque arrière fissuré!

Attention, j'ai déjà eu droit à des vis de fixation de disque montées au frein filet fort. Si ça ne vient pas, et avant de foirer la tête de vis, chauffer qq secondes au décapeur thermique.

Faut pas que l'empreinte soit abîmée.
Ensuite une très bonne clé allen, une rallonge et un coup sec pour débloquer.

Je chauffe, je frappe dans l'axe, je débloque par à coup à faire fléchir légèrement ma clé (tube de rallonge si nécessaire) jusqu'au "Crak !"de déblocage.
Bien entendu, une clé hexagonale de qualité qui n'est pas à moitié arrondie

Merci des conseils, je m'appliquerais!

milegas a écrit : ↑

24 août 2025, 08:16

Merci des conseils, je m'appliquerais!

Oui, aucun doute là dessus, tu as la main fine en mécanique

Du coup j'avais prévu de m'y lancer ce matin, le disque de frein arrière qui continue de se fissurer:



Étant souvent en duo avec mon fils, me servant d'autant plus souvent du frein arrière, les disque avants étant hors cote (4.35mm) je me suis mis au travail, j'ai donc démonté ça ce matin, effectivement les vis de fixation des disques sont très dures à débloquer, sur ma CBR 900 les disques d'origine n'étaient pas serrés aussi fortement!!
Une douille, un maillet et j'ai choqué une dizaine de fois par vis, puis à la clé c'est venu mais faut pas se mettre de travers ou mal mettre la clé mâle dans l'empreinte, ça demande quand même un bel effort pour une vis de cette taille!
Merci de m'avoir prévenu, je ne pensais pas que serait autant bloqué!
On trouve tout les couples de serrage dans RMT.

J'ai donc monté du TRW, pour info voici les références:
-Disques avant: TRW MST 201
-Disque arrière: TRW MST 240
-Plaquettes de frein avant: TRW MCB669SV
-Plaquettes de frein arrière: TRW MCB585SH

J'attends de roder tout ça et je ferai un retour.

Bonsoir, j'ai effectué 1000 kilomètres avec le nouveau montage au niveau du freinage TRW, rodage en douceur, aucuns soucis mis a part un peu de "broutage" à basse vitesse sur les freinages durant environ 500 kilomètres sur l'avant, j'avais correctement dégraisser les disques au nettoyant frein avec un chiffon propre, je ne l’explique pas, actuellement je n'ai plus de soucis de ce coté la, tout fonctionne bien, ça mord mieux que le montage précédent avec les plaquettes Brembo bleues et c'est un peu plus efficace, ça ne transforme pas le freinage de la T@ en un freinage de CBR mais c'est cohérent, je retrouve les sensations de freinage que j'ai connu avec ma première T@ 650.
Je suis satisfait pur l'instant, on verra la durée de vie à l'avenir.

J'avais eu ce souci avec freins avants neufs, usure sur la moitié de la plaquette.

Cause : bavures d'emboutissage du support métallique de garniture. La plaquette mobile accrochait sur le "ressort" et se mettait en travers.

Du coup maintenant je mets un coup de lime sur ces bavures sur tous les points de contact, "support" et "fixation".

Ok, merci Titi, je regarderai de ce côté là malgré que les plaquettes me paraissent bien libres dans leurs déplacements

Parfait, merci.

Merci pour l'astuce, ça peut servir aussi sur une CRF.