TRANSALPAGE

Ah ok !
Bonnes vacances alors

bon, je vous ai delaissé, veuillez m'en excuser, j'ai tout bien fait ce que vous m'avez conseillé, je ne peux pas dire quel conseil n particulier a deverouillé le probleme, en attendant tout fonctionne a merveille et en plus ca freine, un tres grand merci a vous tous, en esperant sur la route vous remercier de vive voix

donc on ne saura jamais ....

j'ai noté que quand on mélange du matos de différentes origines,
suffit de placer un 2 deuxième joint cuivre sous le bango, donc coté étrier
c'est juste une histoire de demi-millimètre par rapport aux perforations des vis , pour la bonne amenée du jus

Tu nous laisse sur notre faim Lionel

petit partage d'expériences,

(1) ayant fait évoluer une T@96 vers 97,( --> double disques ) avec de la récup de pièces diverses à gauche et à droite
le banjo étant semble t il plus fin, ou la vis plus longue , j'ai du insérer un deuxième joint cuivre à la base des étriers,
le dot4 passe beaucoup mieux !

(2) Rombière est devenue difficile à manœuvrer à l’arrêt,
et ce suite au remplacement des plaquettes AV
alors que j'avais fait ressortir un peu les piston, et nettoyer partiellement la coulisse, au coton tige et dot4,
les pistons rentrent plus ou moins bien à la pince , sans trop forcer , et me reste 1 voir 2 mm de garde au remontage par rapport au disque.

alors démontage , et à l'examen visuel, mes plaquettes on bien prix un coup de chaud, alors que max 300km,
pas d'hésitation, c'est la réfection totale en cours, pistons à laine de fer , renouvellement joints + cache poussière,
ainsi que les 2 X 33 tours, car trop de sillons trop marqués. si la cote de 4 mm est OK, c'est quand même creusé

la photo du changement de coloris plaquettes ... ne me dites pas que c'est normal ?

(3) lors de l'achat en montage d'origine, ( + de 15 ans) les plaquettes étaient garnie d'une fine feuille d'acier intermédiaire,
entre le piston, un truc que je ne vois pas sur les microfiches ni dans le commerce " standard "
est-ce utile, ou lié à des versions plus anciennes ?

C'est surtout l'autre côté des plaquettes qu'il faudrait voir.

Le changement de couleur de l'acier, c'est pas forcément inquiétant.

fagus.be a écrit : ↑

19 sept. 2022, 14:28

donc on ne saura jamais ....

j'ai noté que quand on mélange du matos de différentes origines,
suffit de placer un 2 deuxième joint cuivre sous le bango, donc coté étrier
c'est juste une histoire de demi-millimètre par rapport aux perforations des vis , pour la bonne amenée du jus

salut, a la base ce n'etait juste qu'un remplacement de durite, et tout est parti en couille,remarque d'un autre coté cela m'a permis de tout remettre au propre,

déterrage

me voila aussi la victime d'un freinage léger continue...

forcement pour gagner du temps j'ai pris le temps de lire ce qui a était dit aussi !

le levier de frein ( d'origine ) revient bien en buté donc pas d'action sur le freinage si on ne le touche pas

le niveau du DOT4 est au 1/3 dans le MC ( d'origine ) donc c'est pas le trop plein de liquide en cause...

petite tape avec un manche de tournevis un peut partout juste avant la purge dans le bute de " décrocher " les bulles

j'ai refait 3X la manip pour la purge sur le MC et sur l'étrier ! au cas ou des bulle serait remonté...

400Ml de nettoyant frein plein la tronche sur les plaquette , le disque , l'étrier !

NOPE ! rien , que dalle , nada... a savoir ! durite avia qui n'a pas était soufflé au compresseur ( j'en est pas )

comme j'avez déjà démonté la durite d'origine et pas de compresseur , je n'avez pas de quoi sortie les pistons...

la moto a était a l'arrêt 4 ans ! elle a 40.000km je c'est pas vous mais je pense fortement au piston...

faudra quand m^me envisager de sortir les pistons ....

xemio a écrit : ↑

18 avr. 2023, 12:04

déterrage

me voila aussi la victime d'un freinage léger continue...

forcement pour gagner du temps j'ai pris le temps de lire ce qui a était dit aussi !

le levier de frein ( d'origine ) revient bien en buté donc pas d'action sur le freinage si on ne le touche pas

le niveau du DOT4 est au 1/3 dans le MC ( d'origine ) donc c'est pas le trop plein de liquide en cause...

petite tape avec un manche de tournevis un peut partout juste avant la purge dans le bute de " décrocher " les bulles

j'ai refait 3X la manip pour la purge sur le MC et sur l'étrier ! au cas ou des bulle serait remonté...

400Ml de nettoyant frein plein la tronche sur les plaquette , le disque , l'étrier !

NOPE ! rien , que dalle , nada... a savoir ! durite avia qui n'a pas était soufflé au compresseur ( j'en est pas )

comme j'avez déjà démonté la durite d'origine et pas de compresseur , je n'avez pas de quoi sortie les pistons...

la moto a était a l'arrêt 4 ans ! elle a 40.000km je c'est pas vous mais je pense fortement au piston...

4 ans à l'arrêt = Check complet système freinage
Va jeter un coup d'oeil ici
viewtopic.php?p=758660&hilit=belle+italienne#p758660
Ton problème peut venir du (des) piston(s) selon modèle étrier, des joints qui ont durci et ne font plus le job de rappel (en noir sur l'animation), les coulisses et axes peuvent jouer également les troubles fêtes.

je regarde pour des joint neuf du coup ! quelle diamètre pour une transalp de 1991 ? un seul disque , étrier couleur bronze

Tu trouves des kits étriers/MC complets.

La dernière fois je les ai pris chez BST.

Egalement chez Wemoto, tu trouveras de la pièce de freinage au détail OU des kits complets.

bon ! bas j'ai pas arrêter... j'ai commencer par expulsé le piston car y en a un qui est rester coincé

du coup j'ai du remonté le piston , le bloquer ! et amorcer a nouveau tout le système de frein pour faire tomber l'autre... BORDEL !!

tout est globalement en bonne état même les joint ! mais on peut voir des traces grâce et sèche certainement du vieux liquide de frein !

clairement l'une des cause du problème ! l'autre c'est le manque de graisse sur les deux axe de la partie flottante de l'étrier...

j'ai complètement zappé !! en mémé temps c'est pas toute les semaine que je démonte un étrier...

bref je remonte et la 1er bon signe quand je déplace la moto le disque ne couine plus ! je roule 4x plus que ce matin et le disque reste froid

YES ! du coup pour me récompensé le port USB ne marche plus ainsi que le compteur

cette moto ne m'aime pas rien de méchant le cable c'est devisé et un faux contact mais BORDEL !! c'est quand que tout ira bien la dessus

xemio a écrit : ↑

18 avr. 2023, 19:12

... l'autre c'est le manque de graisse sur les deux axe de la partie flottante de l'étrier...

Attention il ne faut pas bourrer de graisse ! Juste un peu sur les axes et un peu dans les soufflets.

xemio a écrit : ↑

18 avr. 2023, 19:12

c'est quand que tout ira bien la dessus

C'est le charme des vieilles motos, il faut aimer mécaniquer un peu, et puis une fois remis en ordre, tu as confiance en toi et ta machine

dgero a écrit : ↑

18 avr. 2023, 20:19

C'est le charme des vieilles motos, il faut aimer mécaniquer un peu, et puis une fois remis en ordre, tu as confiance en toi et ta machine

a bas la je commence a bien la connaitre

xemio a écrit : ↑

19 avr. 2023, 09:34

dgero a écrit : ↑

18 avr. 2023, 20:19

C'est le charme des vieilles motos, il faut aimer mécaniquer un peu, et puis une fois remis en ordre, tu as confiance en toi et ta machine

a bas la je commence a bien la connaitre

Et du coup, nous, on apprend à te connaitre aussi , c'est pas Top çà

tout le monde y gagne

Bonjour,
Moi j’avais l’étrier avant qui grippait,j’ai démonté l’étrier,sorti le piston,sorti le joint,bien nettoyé l’intérieur et gratté l’intérieur du logement du joint avec un vieux rayon de vélo car l’alu était corrodé,tout remonté avec un joint neuf,refait le plein et la purge et c’est reparti

Avez vous un conseil pour démonter l'étrier avant du support pour graisser les colonnettes? Ma clef de 12 rippe sur l'ecrou de la colonnette et j'ai peur de forcer et de me retrouver avec une colonnette bloquée à jamais...

Je précise, c'est sur une 650

Pas de secret, un étrier a réviser doit être démonté entièrement.
Concernant ta clé de 12 qui ripe, si ce n'est pas trop tard (6 pans arrondis), essaye d'utiliser un outil de qualité en 6 pans uniquement.

Après, si c'est foiré, il y des coffrets à pas cher qui peuvent te sauver la mise.

D'après mes recherches, le support et l'étrier devraient en fait se désolidariser simplement en poussant l'étrier.

Vous confirmez ?

benx94 a écrit : ↑

26 avr. 2024, 17:19

D'après mes recherches, le support et l'étrier devraient en fait se désolidariser simplement en poussant l'étrier.

Vous confirmez ?

Ha tu parlais de ça, alors oui.

Je pensais qu'il s'agissait des axes de plaquettes.

Oui en le basculant.

J'ai eu à faire levier, mais c'est sortie, j'ai pu nettoyer les axes, les graisser, et changer les caoutchoucs de protection.

Je pensais qu'il me fallait dévisser la colonnette, heureusement que je n'avais insisté pour ne pas abîmer l'empreinte.

Et juste un peu de graisse dans les soufflets sinon on aura l'effet inverse de celui souhaité !

C'est à dire?

Si tu bourres de graisse ça ne va pas coulisser librement.

Après graissage, ça coulisse trop bien, à tel point que l'étrier et le support se rejettent l'un et l'autre!