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marcopolo a écrit : ↑

26 avr. 2021, 21:24

Alambic a écrit : ↑

26 avr. 2021, 08:52

Si ça ne vient pas du mécanisme (roulements ou axe abîmés), ça ressemble à des disques qui colleraient un peu à froid.

Ok avec mais toi mais alors les symptômes expliqués ne sont pas les bons.

Il est dit qu'il n'y a plus du coup de course au levier, et que d'un seul coup la garde revient.

Oui c'est exactement ça !
Petite pause casse croute par exemple, et si tu tapote ou touche ou joue avec le levier, tu sens que qqch retiens, qu'il n'y a pas de course
Si tu force un touuut petit peu, paf ça vient d'un coup, et c'est bon.
Jusqu'à la prochaine pause...

Et pour voir si ça viendrait du câble neuf ou d'ailleurs, j'ai commencé par manipuler depuis le bas du moteur, et ça vient effectivement de l'intérieur.
Car au dernier arrêt de ce weekend, avant de repartir, le levier était donc sans course, et j'ai appuyé sur le doigt qui sort du moteur et hop ça s'est débloqué de là.

Tordu comme symptôme non ??

Greggy MacFire a écrit : ↑

26 avr. 2021, 21:28

Tordu comme symptôme non ??

Oui mais ça va y'a pire


Bon j'avais donné mon avis, c'est sûrement pas le bon, mais vu les symptômes expliqués, pour moi j'ouvrirais et je contrôlerais les 2 roulements à aiguilles et le poussoir.


Après, si c'est pas ça il faudra juste regarder si c'est pas les créneaux de la cloche qui sont marqués, mais dans ce cas là tu devrais garder ton jeu au levier.

Avant de tout démonter,
je commencerai par un bon nettoyage de la gaine et du câble et une bonne lubrification de l'ensemble. (ça peut accrocher là dedans)
Une vidange aussi car l'huile top moumoute IPONE est top pour les bécanes de cross modernes mais pas pour nos brélons.
Par exemple, j'ai eu une 650 CB des années 80, avec de l'huile top moumoute, le démareur n'accrochait plus et kick obligatoire mais aussi un embrayage qui patinait.
2 vidanges en 100 kms avec de l'huile basique voiture (sans aditif anti fortement et autres) et l'affaire n'était plus qu'un mauvais souvenir.
Et si ça ne change rien, aller voir plus loin.

Gaine et câbles sont tout neufs et bien lubrifiés.
Le souci se situe dans le moteur car quand ça "bloque", ça vient depuis le doigt où est fixé le câble côté moteur. En le poussant à peine, hop il se débloque.

Je prends n'importe quelle huile 15w50 semi synthèse ?
Y a de la Castrol pas chère sur Silver performance.

Vaste sujet, y a seulement 48 pages à lire ! Vieux motard le spécialiste en test et ressenti l'a conseillé (la castrol 15w50), j'en ai pris 4 bidons, on verra bien...

Ah oui j'avais oublié ce symptôme au levier.
J'en reviens à l'axe et aux roulements alors.

Perso la synthèse j'adore. La boîte est plus douce et jamais de problème d'embrayage. Mais c'est comme tu veux. Évite juste la minérale.

La minérale va bien aussi sur nos moteurs "poussifs".

Ce qu'il faut c'est une huile prévue pour embrayage à bain d'huile...

Peu importe l'huile, mais qu'il n'y est pas d'agents antifrictions présent dans la composition de l'huile pour les embrayages barbotant.

Bon du coup je vais me prévoir une ouverture de tout ça pour voir un peu mieux.

Merci en tout cas pour vos retours !

Bonjour à tous,

J'ai des soucis avec la RMT pour l'ouverture du couvercle d'embrayage...

J'ai cru comprendre qu'il fallait démonter l'échappement, mais quelques questions se posent car ce n'est pas hyper clair dans le texte... :
1 - Faut-il tomber TOTALEMENT TOUT l'échappement ? Donc même la "cocotte / boite à fumée" ? Car un coup ils parlent de tube d'échappement arrière, un coup de tube de raccordement... Car on dirait que le tube arrière est solidaire de la cocotte et soudé de partout...

2 - Pour tomber l'échappement, dois-je démonter mon crashbar (cf photo pour le modèle) ? Ou bien est-ce que ça passe de justesse ?


Merci beaucoup d'avance !!!

Tu démontes tout ce qui fait obstacle au démontage du carter d'embrayage

Oui j'avais compris cette idée, mais...c'est sur le comment que je bloque pour éviter de trop démonter.

D'où mes 2 questions, si quelqu'un peut m'éclairer

Faut voir si ça se démonte bien.

Si oui faut virer le silencieux, la gamelle pour pouvoir sortir le collecteur... en général en 1 morceau, la jonction du tube arrière est souvent bien collée !
Sur les T@ sans la gamelle on arriver à démonter tout l'ensemble en un bloc.

Faut penser à prendre les 2 joints d'échappement (culasses)...

OK donc, j'ai déjà retiré le silencieux, ça c'était facile...
Donc maintenant je vais faire la gamelle, sauf que...
On dirait bien qu'elle est soudée directement au collecteur arrière... Je n'ai pas vu de jonction, c'est normal ?

Ah ouais... Sur la 650 c'est différent.

Faut donc désolidariser le tube avant et sortir l'arrière complet avec la gamelle.

OK merci !
Par contre souci... à l'embranchement entre le tube avant et le reste, il y a un petit truc en métal arrondi genre mini pare chaleur, ils parlent de joint sur bike parts, et bien sa vis est totalement rouillée et soudée sur la pièce....

Je ne sais pas comment la défaire, en forçant ça a défoncé l'empreinte...

Pare-chaleur #9 ??

Va falloir essayer de poser l'ensemble.

Ensuite

Oui, la vis du 9 est....morte....

Est-ce que vous auriez une photo de cet endroit, sous le collecteur avant, sur une 650, pour voir où passe normalement un câble d'embrayage ?

Le mien, neuf, je l'ai mis comme il était avant, mais il touche le collecteur, je lui ai mis du scotch de cheminée, mais bon...

Ce n'est sûrement pas le vrai chemin.

Merci d'avance !

Mademoiselle @lna est demandée pour la photo du câble d'embrayage.



Dis donc @Greggy MacFire il manquerait pas un écrou de bride de collecteur sur ta photo ?


Et l'écrou de la platine de fixation moteur av qui n'est pas serré ...

Mais qu'est-ce c'est que ces ressorts à cet endroit là !!!!!

Ah oui si je ne vous explique pas tout...
Merci vous avez l'oeil en tout cas.

Alors l'écrou de bride il était encore par terre, je l'ai mis avec son copain sur le goujon pour ne pas le perdre.

Les 2 écrous de la platine sont desserrés et juste remis car j'ai du démonter le crash bar de droite pour enlever le collecteur et la cocotte en une fois vu que j'ai un boulon rouillé, voir au-dessus.

Et du coup...pour que le crash bar ne pende pas au bout du câble des feux additionnels, je l'ai soulagé avec des minis tendeurs.

J'avance j'en suis enfin au couvercle d'embrayage

Greggy MacFire a écrit : ↑

11 mai 2021, 19:38

J'avance j'en suis enfin au couvercle d'embrayage

Tu es peut-être en train de démonter pour rien. Fais nous voir la tête de ton câble d'embrayage là où tu dis que le collecteur l'a fondu.

Ah mince, j'ai déposé le couvercle...
Bon remarque c'est sujet à quelques questions ce démontage :

1-
On dirait qu'il n'y a plus de joint ou alors des minis fils noirs qui restent sur uniquement les bords des surfaces...comment ça ne fuyait pas ?
En haut à gauche on voit un reste de fil par exemple.
Dois-je remettre un vrai beau joint neuf à commander sur Wemoto par exemple ? 2-
C'est normal que la sortie des gaz du cylindre arrière soit blanchâtre, et l'avant noire ? 3- Et du coup...euh le joint au niveau du collecteur et du cylindre...il est où ?!?
Je n'en vois pas sur les 2 collecteurs, ni sur les 2 cylindres

Ben s'il était monté à la pate à joint, tu le remontes à la pate à joint.

Les joints cuivrés sont bien là sur tes photos, ils sont juste raplatis et sont devenues les rondelles que tu vois couleur cuivre

Et donc ce câble d'embrayage, il est comment ?

Tu dois un peu pauvre à l'ar et un peu riche à l'avant

Et catastrophe...le câble est bel et bien mort...neuf d'il y a qqs semaines, mais mort du coup...
Voici avec emballage et sans emballage...
Il est percé... Du coup il faut vraiment que je sache comment il doit passer car la dernière fois...introuvable...

marcopolo a écrit : ↑

11 mai 2021, 20:42

Ben s'il était monté à la pate à joint, tu le remontes à la pate à joint.

Aïe aïe aïe, je n'ai jamais fait de joint à la pâte à joint, il parait que c'est pas simple, qu'il faut mettre une quantité précise, pas trop, il en existe différent types, noirs, bleus, etc...

marcopolo a écrit : ↑

11 mai 2021, 20:42

Les joints cuivrés sont bien là sur tes photos, ils sont juste raplatis et sont devenues les rondelles que tu vois couleur cuivre

Du coup j'ai essayé de gratouillé, ils ne bougent pas...faudrait-il que je les remplace et que je force pour les faire sauter ?

Merci encore pour toute l'aide, ça rassure beaucoup d'avoir ces conseils

Tu les decolles avec un tout petit tournevis par l'intérieur ou le côté coudé d'une pointe à tracer.

Non ce n'est pas compliqué la pate à joint :
nettoyer parfaitement les 2 plans de joints sans rien abîmer (le plus chiant)
mettre très peu de pate à joint mais uniformément

Merci, alors si j'arrive à les sortir, demain j'en commande 2 neufs avec un câble d'embrayage

Donc un trait de joint (une marque ou un modèle en particulier ?) fin, au milieu de la surface, toujours même épaisseur et c'est bon ?

Si ton câble a morflé tu as probablement trouvé la cause de ton problème.

Pour la pâte à joint c'est un fin cordon, tu peux t'entrainer entre deux plaques transparentes pour voir comment ça s'étale une fois écrasées. Au pire en cas d’excès léger, ne stresse pas plus que ça, c'est pas une culasse non plus: Pas de risque de boucher des conduits ou autre.

Pour les joints, comme dit Marcopolo, un petit outil à angle droit peut être d'une grande utilité, Dgero prend un cintre plié à angle droit avec le bout aplati, tu passe ça derrière le joint et tu tires, il finira par se déloger.

Dac, merci

Ce modèle, où ils disent que c'est pour être au contact de l'huile me semble bon ?
https://www.amazon.fr/dp/B00B49W4SW/ref ... 22MDDCQJ88