TRANSALPAGE

zolive38 a écrit :Démontage des Tés de fourche, et là aussi c'est bien car je trouve des roulements coniques, la graisse est sèche mais ils sont en bon état donc nettoyage et graissage.

Vérifie bien l'état de la portée extérieure du roulement inférieur (celle qui est dans le cadre en bas de la colonne), c'est presque toujours celle-là qui trinque en premier.
Si tu vois des marques plus sombres après nettoyage, vaut mieux changer.

zolive38 a écrit :

TiTi a écrit :

zolive38 a écrit :... Par contre impossible de dévisser les vis du bout de tube...

Montée au frein-filet.
Très bonne clé allen ou dévisseuse (en jouant avec le couple petit à petit).
Et SURTOUT ressorts en place ou en appui sur un tasseau glissé dans le tube.

Je vais réessayer mais j'ai peur que la vis BTR soit abimée, et mettre un coup de décapeur thermique?

tu donnes un coup sec sur la vis avec un embout de cliquet!
ca suffit souvent pour debloquer la visse!
sinon si tu as tout arrondit tu perces la tete jusqu'à la couper!
il reste asser de longueur pour l'avoir ensuite avec une pince etau..

stefter a écrit :

zolive38 a écrit :

TiTi a écrit :

zolive38 a écrit :... Par contre impossible de dévisser les vis du bout de tube...

Montée au frein-filet.
Très bonne clé allen ou dévisseuse (en jouant avec le couple petit à petit).
Et SURTOUT ressorts en place ou en appui sur un tasseau glissé dans le tube.

Je vais réessayer mais j'ai peur que la vis BTR soit abimée, et mettre un coup de décapeur thermique?

tu donnes un coup sec sur la vis avec un embout de cliquet!
ca suffit souvent pour debloquer la visse!
sinon si tu as tout arrondit tu perces la tete jusqu'à la couper!
il reste asser de longueur pour l'avoir ensuite avec une pince etau..

Je vais refaire un essai ce matin, en suivant vos conseils.

de plus c'est une visse standard que tu trouves a la quincaillerie du coin!

marcopolo a écrit : Vérifie bien l'état de la portée extérieure du roulement inférieur (celle qui est dans le cadre en bas de la colonne), c'est presque toujours celle-là qui trinque en premier.
Si tu vois des marques plus sombres après nettoyage, vaut mieux changer.

Eh oui, il y a des marques, quand on passe le doigt, je ne sens pas de différence de surface.

C'est bon les deux boulons sont dévissés, grâce à vos astuces, coup de marteau et mise en place d'un embout torx, je vois que les professionnels des rénovations ont toutes les actuces.
Je trouve que les bagues sont en bon état.

Beau boulot ...
Tu s'rais pas si loin, je te donnerais volontiers un coup de main, histoire d' apprendre ..à démonter la mienne

Bon courage .. pour la suite ..

Oiseau bleu a écrit :Beau boulot ...
Tu s'rais pas si loin, je te donnerais volontiers un coup de main, histoire d' apprendre ..à démonter la mienne

Bon courage .. pour la suite ..

tu es effectivement un peu loin, mais avec un peu de patience,un peu de méthode, et l'aide des pro du bricolage de ce forum, ça le fait.

C'est pas trop le démontage qui me fait peur .. mais la solitude dans mon coin . lol

Pour l'instant j'achète des pièces (visseries inox, sticker, pièces cassées visuellement ou pièces manquantes . ..)
je dessine également différents "motifs "à l'aide d'un logiciel photo (pour une mise en peinture) sur des photos du net
Par chez moi fait trop froid pour commencer le démontage dans mon garage (non chauffé)
mais bon, va bien falloir que je m'y mette aussi à mettre les mains dans le cambouis....

en tout cas, j'admire ton travail ..et je ne doute pas un instant de pouvoir compter sur les conseils des membres en cas de besoin..

zolive38 a écrit : Pour le pignon renforcé de sortie de boite, tu as un délai?

Tu cherches du 15 ou du 16 dents ?
Petites ou grosses cannelures ?

Tennophil a écrit :

zolive38 a écrit : Pour le pignon renforcé de sortie de boite, tu as un délai?

Tu cherches du 15 ou du 16 dents ?
Petites ou grosses cannelures ?

Je vais faire une photo car je ne sais pas si c'est petite ou grosse cannelures.
Pour le nombre de dents, à l'origine c'est 15.
J'ai pris un plateau de 48.
Dis moi ce qui est bien, je n'ai pas l'expérience.

Voici les photos de la sortie de boite et du pignon, c'est un 15, pour les cannelures je ne sais pas, l'A@ est un modèle 92.

L'axe est un peu usé donc un pignon renforcé est nécessaire.

Pas bien facile sur la photo mais il n'a pas l'air usé cet axe
Tu as du jeu (en rotation) avec ton pignon actuel ?

A peine marqué ! Pas indispensable le pignon Steftech mais ça ne peut pas faire de mal

Merci pour l'info, cela permet d'attendre la prochaine fabrication de pignon.

- Pour les marquages des roulements coniques de la colonne de direction, sur les conseils de Marcopolo, j'ai passé commande de 2 roulements neufs, comme c'est démonté autant faire les choses correctement.

- Aujourd'hui, vidange du liquide de refroidissement, ou du moins d'un liquide brun vieilli en fut de chêne (la mamie a t'elle des problèmes urinaires)

- Démontage du pot d’échappement en un seul morceau, pour l'instant le collier central est bloqué, je lui laissé un nuit avant de le dévisser en force

- Puis démontage des radiateurs et des durites, RAS si ne n'est quelques colliers un peu récalcitrants.

- Démontage partiel du faisceau et là: je bloque sur la boite à air , un demi heure avant de trouver le sens pour la sortir.

Je termine enfin le faisceau.

A suivre, l'amortisseur, puis le BO.


[url=http://zupimages.net/viewer.php?id ... .jpg[/img][/url]

zolive38 a écrit :Voici les photos de la sortie de boite et du pignon, c'est un 15, pour les cannelures je ne sais pas, l'A@ est un modèle 92.

L'axe est un peu usé donc un pignon renforcé est nécessaire.

Un 15 petites cannelures pour RD03, j'en ai un. Je crois que ce sont les mêmes que pour Transalp. A faire confirmer par Stefter.
Si tu en veux un tout de suite, tu en commandes un nouveau pour moi à Stefter et je te le fais passer.

Oui c'est les mêmes..

Ok Philippe, Merci, je vais prendre ton pignon de 15.
si tu passes vers Luzinay arrêtes toi pour voir mon chantier ..

Stephane, Sur ma commande en cours mets bien un 15 dents, je ne l'avais pas précisé.

J'ai bossé ce matin, à la fraîche (-7 à Luzinay)

Il reste que le moteur à ôter, je me demande si c'est faisable seul?
je pensait poser le cadre au sol (rabattre la béquille) et faire glisser le moteur.

C'est quoi la bonne technique?

Tu déboulonnes et tu secoues

j'aime pas les mecs qui desosse des transalp en état !
juste pour se faire un peu de fric et balancer le reste ....

m'erite la tôle...

stefter a écrit :j'aime pas les mecs qui desosse des transalp en état !
juste pour se faire un peu de fric et balancer le reste ....

m'erite la tôle...

Pourquoi tu dis cela, je vais la remonter cette Transalp, loin de moi l'idée de la vendre en pièces.

zolive38 a écrit :

stefter a écrit :j'aime pas les mecs qui desosse des transalp en état !
juste pour se faire un peu de fric et balancer le reste ....

m'erite la tôle...

Pourquoi tu dis cela, je vais la remonter cette Transalp, loin de moi l'idée de la vendre en pièces.

mouais on dis ça...!

je surveille

Oula, ça sent le coup de
Olivier, méfies toi : quand Stefter n'est pas content, t'as presque un pied dans la

Quoi que... On ne sait pas

Hé les zamis, on boira une bière ensemble quand elle roulera

zolive38 a écrit :Hé les zamis, on boira une bière ensemble quand elle roulera

Hé Doc Stefter, le moteur est sorti, si tu veux poser un diagnostic .....



Ce patin est usé? ou il peux faire encore de bornes?



Je vais devoir poncer le cadre pour enlever cette rouille, et faire un traitement antirouille

zolive38 a écrit : Ce patin est usé? ou il peux faire encore de bornes?



Je vais devoir poncer le cadre pour enlever cette rouille, et faire un traitement antirouille

Le patin, change le tant qu'il est accessible, c'est plus pénible quand c'est remonté.
Pour le cadre, un sablage et une peinture epoxy non ?

Tennophil a écrit :...
Pour le cadre, un sablage et une peinture epoxy non ?

Vois avec le Dok