SCOOP: Après l'Africa, Honda prévoit ...

[Alambic]

Si je pouvais choper la Six50, je virerais les crampons inutiles pour y foutre des pneus route.
Une bécane comme ça, c'est bon pour le stunt ou l'arsouille, pas pour traverser les champs.

[Flan]

le modele avec crampons c'est la mode chez les bobos ça fait roots....
car ç'est bruyant ,ça glisse et ça monte pas mieux sur les trottoirs de paris...
mais ça fait branché...

C'est des romains des villes

[stefter]

voui!

m'enfin ce style de brelle c'est de la faire soi, à son gout qui est interressantt!
acheter un truc tendence pour faire le beau,là je comprends moins..

m'enfin si ,mais j'adhere moins...

[Flan]

C'est un peu l'esprit de base mais qui a été marketinguisé (j'ai inventé un nouveau mot), un peu comme les cuirs que tu achètes neufs mais façon usés... C'est juste un look que tu achète, et un peu un esprit quand même.
Moi je préfère quand même le bobo qui achète ça que le gars qui se prend une hypersport pour faire Wabrowabro. C'est un peu le signe d'une volonté de retour aux basiques, après soit tu achètes une machine dans son jus que tu retapes, ou que tu entretiens ou alors tu as les sous et tu te payes ça, la façon d'être motard n'est pas la même mais les deux partage une certaine idée de ce qu'est la moto.

[DD]

C'est un peu le signe d'un certaine volonté de retour aux basiques.

Yep!
J ai eu il y a peu , une dame de Toulon au tel pour de la piece HD pour son mari.
Elle me dit qu elle aussi roule en BMW , mais assurément sa moto ne me plairait pas.

Bin oui, c est une BM Country.
http://www.moto-station.com/article2503 ... -chic.html

J étais tres heureux de le savoir.
Cette moto comme je lui ai dit est le retour à la moto par définition.

Basique, ludique, juste l essentiel 2roues1moteur et fini par

J en aurais une un jour!
J en aurais une!

[Vieux møtard]

Retaper un vieux truc, ça peut coûter cher aussi et je ne parle pas des pièces à trouver dans les bourses d'échanges

Yamaha exploite ça à fond et son "Yard Buid Faster Sons" cartonne bien en ce moment.

Quand c'est neuf, au moins t'as les pièces dispo facilement.

Les vidéos de présentation de la dernière XSR 900 Faster Sons:

[jfd]

Retaper un vieux truc, ça peut coûter cher aussi et je ne parle pas des pièces à trouver dans les bourses d'échanges

Yamaha exploite ça à fond et son "Yard Buid Faster Sons" cartonne bien en ce moment.

Quand c'est neuf, au moins t'as les pièces dispo facilement.

salut

oui, mais ce n'est pas pareil,

tu te fais chier avec une moto neuve

ça n'a pas d'ame ces machines là ....

[DD]

Retaper un vieux truc, ça peut coûter cher aussi et je ne parle pas des pièces à trouver dans les bourses d'échanges

Yamaha exploite ça à fond et son "Yard Buid Faster Sons" cartonne bien en ce moment.

Quand c'est neuf, au moins t'as les pièces dispo facilement.

salut

oui, mais ce n'est pas pareil,

tu te fais chier avec une moto neuve

ça n'a pas d'ame ces machines là ....

Puis avec les anciennes, nul besoin de vitesse excessive pour avoir de vraies sensations

[Vieux møtard]

Salut tous les deux

(...)

tu te fais chier avec une moto neuve

ça n'a pas d'ame ces machines là ....

Essaye la XJR 1300 et surtout la MT 09, tu m'en diras des nouvelles

Niveau caractère moteur, le dernier trois pattes Yam est plutôt intéressant

Par contre là-dessus, il vaut mieux éviter de l'avoir en caréné, sinon tu perds tes points par poignées de douze

[Alambic]

J'ai eu pas mal de mauvais retours de la MT09.
Grosse puissance mais difficilement dosable, facile à pencher mais difficile à relever, qualité de l'ensemble qui laisse à désirer… Sont les trois critiques que j'ai entendu systématiquement.
Mais je serais curieux de savoir si le trois-pat' de Yamaha vaut celui de Triumph (rapport à la Street Triple 675, mon roadster préféré).

[stefter]

j'ai pas essayer mais j'ai pu voir commet ça accelere ...

c'est un petard ce moulin de plus il fait je crois 850cc il y a une grosse difference avec le 675 de triumph

[Vieux møtard]

Le 675 Triumph est enterré avec ce 850

Si l''embrayage est bon, y a pas de raison que la puissance ne soit pas parfaitement dosable. C'est surtout la version XSR qui m'intéresse, je la trouve magnifique. Une bonne gueule de brute comme j'aime avec pas trop de choses à casser dessus en cas de glissade

http://www.lerepairedesmotards.com/actu ... sr-900.php

Après, faudra voir le prix

[Alambic]

Le seul avantage de la MT09 par rapport à la 675, c'est le petit couple qu'elle a en plus, grâce à son moteur bien plus gros.
Si je me réfère aux comparos que j'ai pu lire, elle est moins agile, moins précise, moins légère, moins bien suspendue, moins souple, etc. La 675 l'emporte un peu partout.
Donc dire qu'elle est enterrée est un peu prématuré à mon avis. ;)

Et d'un point de vue très personnel, il n'y a aucun roadster qui peut égaler la classe de la Street Triple, et surtout pas la MT09 que je trouve particulièrement moche (bien que la version XSR ait un petit côté sympa).
Depuis que je l'ai essayée, je rêve d'en avoir une. Mais quel moteur mes amis !

[stefter]

Le seul avantage de la MT09 par rapport à la 675, c'est le petit couple qu'elle a en plus, grâce à son moteur bien plus gros.
Si je me réfère aux comparos que j'ai pu lire, elle est moins agile, moins précise, moins légère, moins bien suspendue, moins souple, etc. La 675 l'emporte un peu partout.
Donc dire qu'elle est enterrée est un peu prématuré à mon avis.

Et d'un point de vue très personnel, il n'y a aucun roadster qui peut égaler la classe de la Street Triple, et surtout pas la MT09 que je trouve particulièrement moche (bien que la version XSR ait un petit côté sympa).
Depuis que je l'ai essayée, je rêve d'en avoir une. Mais quel moteur mes amis !

chez yam il ont du mal a faire des machines bonnes partout!
c'est récurrent....

[Vieux møtard]

Je parlais juste du moteur 3 cylindres Yamaha, parce que pour le reste, elle est loupée cette MT09, même la MT07 fait mieux en tenue de parquet et en terme de design, surtout l'arrière. Je ne me suis même pas inscrit sur le forum de la MT09 et n'ai pas envie de l'essayer, c'est dire que je ne compte pas en avoir une un jour

La Tracer est bien mieux réussie, mais manque d'un je ne sais quoi d'audace dans le design, un truc me gêne mais je ne sais pas quoi.

Mais avec la XSR 900, j'ai le même coup de foudre esthétique qu'avec la nouvelle Africa-twin

J'en ai marre d'acheter des motos moches et rondouillardes, la prochaine devra être belle

[Alambic]

Au temps pour moi pour le poids, la MT09 pèse à peine plus que la 675. Jolie performance faut avouer.

Je préfère également la 07. Plus gracile, plus simple…
Quant à la Tracer, j'adore son tableau de bord. Il a un côté rustique, machine d'usine, comme celui de l'Africa à l'époque.

[Vieux møtard]

Oui, c'est vrai que ça rappelle les instrumentations des Dakar des années 90, quand il n'y avait qu'un trip et un road-book

Pour le poids, il faut reconnaître que Yamaha n'a pas loupé ses petites dernières.
MT09 Tracer 210kg tous pleins faits, 8kg de plus qu'une 600 Transalp de 1994
XSR 900 191kg tous pleins faits
XSR 700 186kg tous pleins faits

Très tentant aussi... même si pas du tout dans le même style qu'une Transalp ou une Africa.

[Vieux møtard]

J'avais oublié la MT 09 Street Rally qui améliore l'esthétique désastreuse de la MT09 de base, même si le Q reste toujours aussi moche
Si elle avait le traction control, elle aurait pu m'intéresser...



Ils ont même fait une version pour mémé

[Mémé]

Aaah ouais mais non.
Pôoo du tout.
Le truc avec les motos orange, bande de bleusaille, c'est que si elles étaient moches avant elles restent moches après. Et même des fois c'est pire.
Non non. Ca marche uniquement sur les motos initialement jolies . Et encore, pas toutes.

Celle là par exemple elle est restée moche :
(mais faut pas lui dire, ça la rendrait méchante en plus...)

[Vieux møtard]

Met y pas les doigt, tu vas te faire mordre

Position de conduite de la Tracer, à mon avis une très bonne alternative à la nouvelle Africa, pour celui qui a rayé le TT de ses pratiques, avec 22kg et 3000€ de moins que l'Africa.

[Christian7]

Met y pas les doigt, tu vas te faire mordre

Position de conduite de la Tracer, à mon avis une très bonne alternative à la nouvelle Africa, pour celui qui a rayé le TT de ses pratiques, avec 22kg et 3000€ de moins que l'Africa.

Je ne suis pas d'accord. Deux motos très différentes: une routière avec un grand guidon et un trail "à l'ancienne" mais très modernisé.

D'ailleurs, bien que reconnaissant ses qualités, elle ne m'a pas parlé cette Tracer. Elle ne'est vraiment pas pour moi:


http://www.motards-en-voyage.com/essais ... -09-tracer

[Vieux møtard]

Comme je l'écris plus haut, pas du tout le même style que Transalp et Africa, mais ça reste de la moto intéressante, surtout aux prix proposés.

Pour le touring par exemple, Africa de 232kg et 13ooo€ ou Tracer de 210kg à 10ooo€... faut voir
Avec l'Africa tu pourras te faire du TT de temps en temps, avec la Tracer ou les XSR, tu t'amuseras beaucoup plus sur les routes de montagne dégagées.

Après, faut faire un choix selon l'usage qu'on en a.

[Alambic]

Moi j'attends la Transalp 750. :D

[Flan]

Pour ceux qui ont toujours eu envie de savoir comment fonctionne le fameux embrayage Honda DCT (Double Clutch Transmssion, c'est à dire Transmission à Double Embrayage) qui équipe notamment le VFR et l'Africa Twin: voilà une vidéo Moto Magazine ...

https://www.dailymotion.com/video/x3hd3 ... -twin_auto

Avé les image en 3D et l'anglais qui va bien...

[Charly]

Moi j'attends la Transalp 750.

+10000 !!!

et moins de 10 k€ si possible... Si M'sieur Honda nous lit...

[Vieux møtard]

Si elle voit le jour, ce sera sans doute dans les tarifs des 650 actuelles, 7500 à 9000€

Pour la boite DCT, j'en comprends l'intérêt sur un scooter dédié aux automobilistes qui veulent se mettrent au deux roues, sur un handicapé de la main gauche et du pied gauche qui ne veut pas arrêter la moto, mais pour le reste...

Le passage des rapports quand je le veux et où je le veux et pas quand et où la machine a décidé, le patinage de l'embrayage quand je suis bien sur l'angle et que je dose la poussée finement tout en tricotant du pneu et de la fourche pour chercher l'adhérence, est pour moi un vrai plasir que je ne suis pas près à laisser de côté.

Et je ne parle pas des fois, où je suis rentré du boulot tard le soir, sur la neige tassée qui n'était pas du tout prévue au programme météo, t'as intérêt à être vachement fin sur le dosage de l'embrayage pour ne pas te mettre à l'envers. Rien que le fait de couper les gaz te fait partir l'arrière en luge et les remettre, même un tout petit peu, la moto fait un tête à queue direct et tu te couches si tu ne te sers pas de l'embrayage. Je voudrais bien le voir à l'œuvre dans un moment comme ça, le DCT
J'ai déjà vu à l'œuvre des scoots 125 à variateur des jours comme ça, ben c'était pas brillant

[grenouille]

Pareil pour moi pour la boîte dct.
Il y a des situations où il vaut mieux pouvoir jouer de l'embrayage.

[mariano]

J'ai eu 2 Africas et maintenant une transalp, que je viens d'acheter. Avant celle-ci j'ai conduit pendant 2 ans une NC 700 X en boite DCT. C'est dire si je peux comparer .
J'ai revendu la NC car ce n'était pas un trail : trop raide sur les routes dégradées, nids de poule et autre ralentisseurs. Quant à faire du chemin, quasiment impossible... Un roadster déguisé en trail en fait.
Pour moi, celui qui va faire beaucoup d'off-road aura un avantage à choisir la boite manuelle. La gestion de l'embrayage permettra un pilotage plus fin dans certains cas de figure.
Par contre, celui qui utilise tout les jours sa bécane pour aller bosser, faire ses courses, sortir...surtout en milieu urbain ou péri-urbain, sera bluffer par l’efficacité et la facilité du DCT. Il en profitera au quotidien.
Dans les bouchons, quel plaisir et quelle sécurité de laisser l'automatisme faire son travail et reprendre la main (le doigt !) dès que ça se dégage. Au feu, t'es peinard, tu restes en première. T'es pas obligé de surveiller le feu. Dès que ça bouge tu tournes la poignée. C'est qui l'patron ? Je sais, ça fait un peu joe bar team, mais c'est le pied.
Non franchement, pour le motard des champs qui fait beaucoup de chemins, la boite manuelle est surement bien.
Par contre pour le motard des villes qui tâte du chemin de temps en temps, ya vraiment pas photo, la boite DCT est incomparable. Une évolution majeure. Demandez donc aux motards DCT s'ils reviendraient en arrière...

[Vieux møtard]

Je suis plutôt le motard en sportive qui, n'ayant pas les moyens d'assurer financièrement et physiquement (petit portefeuille qui n'aime pas être plié en huit sur une moto), se retrouve en trail.

D'ailleurs, si les prix des trails neufs continuent de monter comme ça, avec les assurances qui suivent le même chemin, le motard en sportive que je suis dans ma tête, va se retrouve en roadster un de ces quatre matin... j'en ai quelques uns en ligne de mire, alors que je n'ai qu'un seul trail dans la ligne de mire: la nouvelle Africa.

S'il pouvait y en avoir un dans le même style, mais en 750 ou 800cm³ avec 65 ou 75cv et fabriqué au Japon (et pas en Thaïlande, Brésil, Italie ou je ne sais où...), je l'aurais sans doute déjà pré-commandé.

En attendant, je matte la nouvelle Africa-twin, la CrossRunner 800, la Tracer 900, l'XSR 900, la GSX-S 1000, GSR 750, Z800... et pas mal d'autres bien bandantes

[varaboliot]

.. et pas mal d'autres bien bandantes

moi c'est l'effet qu'elle me fait .. la Tiger( suivez mon regard)