TRANSALPAGE

Normalement la synchro se fait en dernier, mais plus d'un tour c'est trop.
La mienne pétarade un peu en coupant les gaz mais j'évite de toucher aux vis de richesse. As-tu vérifié la réf des aiguilles ?
C'est vraiment étrange ton problème. Je ne pense pas que les pet de décélération se résolvent en jouant sur les vis de richesse.

Le reglage de richesse "RMT" est donné pour une bécane sortie de caisse.
J'imagine qu'avec le rodage, vieillissement du système d'alimentation, des compressions des cylindres etc... retoucher la richesse est normal.

Par exemple, une AT de 80000km, 12 ans, pot Léovince et filtre à air K&N a "demandé" plus d'un tour (+ riche) par rapport au réglage original pour arreter de pétarader (*) à la décell. et tourner proprement (souplesse, ralenti stable)

(*) ça va tant que t'as de pot d'origine...

Pour commencer, Bonne année à tous,

Les vacances étant propices au bricolage, j'ai redémonté la bête.

Bilan :
- carbu OK (nettoyage, vérification des aiguilles, tous gicleurs, flotteurs, prises d'air...)
- synchro OK (en tenant compte du réglage de richesse augmenté)
- circuit d'arrivée d'essence OK

Résulats : amélioration du comportement moteur (diminution du trou à l'accélération, le moteur ne s'étouffe plus jusqu'à caller et reprend ses tours à l'accélération). C'est mieux mais pas encore le top...

A partir de 3500/4000 et jusqu'à 6000 tr/mn, principalement en cinquième autour des 90 km/h ( ), je retrouve ce désagréable trou à l'accélération, qui gate le plaisir de la conduite, sans parler du risque potentiel de se gaufrer dans un virage ou contre la voiture de devant...
Facheux...

Les CDI pourraient-ils être une prochaine piste à explorer ?

Vous souhaitant à tous bonne et heureuse route pour 2007,
Chris