Nouveau projet !

[marmotte 63]

barth64

Hé bé, tu n'arrêtes pas.
Bravo et bonne continuation.

Ps: il faudrait passer un petit coup de balai avant de te prendre les pieds dans tout tes moteurs.

Oui, d'accord

[ZeDab]

Achille Momichev
14 rue de l'Intitut
75007 Paris




Monsieur le Directeur des antiquités égyptiennes,
Musée du Louvre,
75058 Paris - France


Monsieur le Directeur et cher confrère,

Je réponds par la présente à votre demande concernant un spécialiste de la restauration d'objets anciens.

L'objet que vous évoquiez, et qui est en piètre état, peut être identifié sur la fresque de la tombe d'Ankhor Vedeh 40, décédé sous le règne de Flan IV.
Je vous joins une copie de la photo que je détiens en archives :



Un objet similaire y est représenté sur la gauche de la fresque, ici tel qu'il existait à l'époque. Pharaon le présente au peuple, ce qui semble indiquer qu'il faisait l'objet d'un culte.

Il me semble qu'une seule personne soit capable de le rétablir identique à ce qu'il fut à l'époque. Il se nomme Barth64 et fréquente un site Internet dont je n'ai pu saisir l'objet exact, si ce n'est qu'il semble rassembler des adorateurs d'un objet étrangement similaire provenant de l'Empire du Japon (époque indéterminée). Cela- entre parenthèses - conforte ma théorie sur les liens de l'Égypte antique avec le Japon de l'époque.

Après avoir lu avec passion les réfections du sieur Barth (moi qui en chie comme un Russe depuis une semaine pour repeindre un bête sabot...), je propose que l'on le contacte.

Lui seul sera capable de ne pas fuir devant l'état des restes que nous avons pu exhumer.

Confraternellement vôtre,

[TiTi]

...
Il me semble qu'une seule personne soit capable de le rétablir identique à ce qu'il fut à l'époque.
...

2ème... Le Dok l'a déjà fait !

[alost78]

[barth64]

Il faudrait passer un petit coup de balai avant de te prendre les pieds dans tout tes moteurs.

C'est fait j'ai passé le balai!

[barth64]

La patte est soudée ainsi que l'anneau pour le ressort de rappel.
Merci à tous ceux qui m'ont envoyé des photos et des mesures pour la réalisation de ces deux pièces!


J'ai dû couper les vis de support du régulateur qui étaient trop courtes pour fixer le bocal du frein arrière.
Perçage et soudure de deux vis plus longues.
Montage du bras arrière.

Montage du moyeu arrière ( et oui la roue est démontée ) et du système de freinage.
Soudure des guides de durite du Scottoiler ( J'adore le Scottoiler!!! normal un truc de fainéant )

La différence entre des pattes de fixation moteur.
Montage d'un bas moteur vidé ( plus de boîte, de partie mobile, de pompe), c'est plus léger!

Pose du sabot d'@t 650 et ajustage des pattes de fixation que j'ai fabriquées.

Non ce n'est pas un crâne d'éléphant !
A+

[HELECTRICMAN]

Un malade je vous dis!!! un malade...

[hdx]

Hello Barth,
J'envie ton dynamisme que je n'ai plus !!!!
Continue a nous faire rêver !!!

Elu Master-bike de l'année !!!

[barth64]

Zut je me suis trompé dans la dimension des photos!
Je voulais faire plus petit ( tant pis, j'ai la flemme)
Aujourd'hui, montage à blanc du radiateur d'huile.
Je dois fixer les durites...mais où?
Qu'en pense les pros? au cadre (traits mauves) ( en faisant un patte démontable qui ne gêne pas le montage du moteur)
Ou à la pompe à eau (trait jaunes) (c 'est pas la solution que je préfère)
Si quelqu'un a une image du montage sur une @t750...Merci!

J'ai dû basculer le klaxon vers le cadre.

Je devrai fabriquer une patte qui tienne le radiateur d'huile et le klaxon en même temps et reliée à la vis du support moteur.

Le radiateur touche le sabot ( @t 650) et pourtant il est large !Je devrai décaler le radiateur vers l'intérieur.

Là on voit bien la pièce de dérivation qui est entre le carter et le filtre à huile.

Je vérifie que les radiateurs d'huile et d'eau ne se touchent pas et la place avec la grille...Ya de la marge!

Tout à gauche , on voit une patte soudée pour le sabot , elle est trop fine et elle a plié.
A refaire en hyper solide , surtout que le lève moto se cale dessus!
A+

[stefter]

regarde là !

viewtopic.php?f=16&t=13788&p=286493&hil ... uk#p286493
tu verras comment j'a fais pour la place du radiateur d'huile!

sinon mieux vaut fixer les tuyaux sur la pompe a eau (comme sur les 750)

[barth64]

Je viens de comprendre comment les durites sont fixées sur la pompe à eau sur les @t750.

[barth64]

Merci Stefter pour le lien :
Je n'ai pas besoin de défoncer le sabot à la boule de pétanque ( ) il me faut juste un petit centimètre de décalage.
Je vais jouer sur la souplesse de la durite souple.
Pour la fixation des durites sur la pompe à eau ( je vais suivre ton conseil);je vais m'inspirer du travail d'HDX.

[barth64]

Un peu de sablage ( c'est long !...)

Avant/après.

Petite astuce:
Pour protéger du sable une partie inaccessible mettre de la graisse.
A+

Tiens un petit jeu:
A quoi reconnait-on qu'un fourreau droit provient d'une double disque ( par rapport à une simple disque) ?

[TiTi]

Le plus simple : la bride d'axe est à droite.

[barth64]

Désolé Titi , je me suis mal exprimé , j'ai reédité la question.
( différence fourreau droit entre simple et double disque)

[fagus.be]

Désolé Titi , je me suis mal exprimé , j'ai reédité la question.
( différence fourreau droit entre simple et double disque)

? la petite patte pour le support durite ?

[TiTi]

Ben les 2 points de fixation de l'étrier

[barth64]

https://www.flickr.com/photos/barth64/s ... 260115735/

Oui c'est vrai les fixations de l'étrier et les duites de frein, je pensais aussi à l'ergot pour la fixation du guide câble de compteur.

La suite du sablage:

Mon nouveau congélateur: impeccable! une vitre en verre posée sur le dessus et roule!
Peu de sable vole à l'extérieur; pas de problème d'aération et de visibilité ; facile pour récupérer le sable et parfait pour stocker le sable ( pas d'humidité puisque étanche fermé)
J'ai récupéré le moteur pour faire une deuxième pompe à vide pour les stratifications ( plus tard, plus tard ...)

Le traditionnel avant/après: ici les étriers de freins avants.
Non ce n'est pas le collier de Dave !
Les écrous de rayons ( ainsi que les rondelles ) sont fixés sur un fil de fer, c'est plus facile à tenir .

Maître-cylindre avant, supports d'étrier de frein avants.

Déjà tout ça de fait , et il en reste à faire...




Là j'ai un problème avec des pare carter Givi ( pour modèle 89/99).
Les pattes droites de fixation du moteur sont trop longues, il va falloir les diminuer et utiliser le support qui est plus décalé.

[franck67530]

tu vas les traiter les rayons ?

[barth64]

Traités: non.
Toutes les pièces sablées vont être peintes à l'époxy (Restom)

[barth64]

Après réflexion ; le changement des pattes de moteur est irréalisable , les fixations sur le cadre sont décalées.
Donc je me résous à modifier les pare carter Givi .
Tant qu'à faire je souderai des fixations pour monter une platine pour des feux additionnels .
Puis sablage et peinture époxy.

La suite du sablage des petites pièces ( je vais faire sous-traiter le "gros" )
Je "speede" il reste deux jours de beau temps avant un week-end pluvieux ( sablage impossible avec l'humidité).

[franck67530]

Traités: non.
Toutes les pièces sablées vont être peintes à l'époxy (Restom)

j'ai l'habitude de zinguer les rayons , c pas tres cher , et tte la visserie par la meme occasion ( ttes la visserie pour une moto complete c meme pas 30 euros )

l'epoxy a froid de restom , bof ...

[barth64]

https://www.flickr.com/photos/barth64/s ... 260115735/

Modification des pare-carters Givi (une perte de temps! les Sw motech sont tous modèles Transalp 600 et la fixation supérieure au cadre est plus solide )
Incompatibles avec les modèles 87/88 trop long à droite et trop court à gauche ( en fait les fixations moteur sont différentes après 88 , plus courtes à droite et décalés d'un demi centrimètre)
Plus les approximations Givi ! Les fixations aux repose-pieds sont trop courtes.

Je tronçonne et je fabrique deux pattes.

Je rallonge le tube aplati avec un plat de 1cm d'épaisseur ( j'ai rien de mieux)

Les pattes sont rallongés, ça y est c'est fini !

Une patte est faite pour tenir les durite du filtre à huile, j'ai dû faire une découpe pour le passage de la durite d'eau.
Le radiateur d'huile ne touche pas le sabot d'@t650 , je lui fait effectuer une légère rotation en jouant sur les durites flexibles.

Le plus dur à faire: la patte pour tenir le radiateur d'huile ( la troisième fut la bonne ! )
Il faut laisser passer la durite d'eau entre les deux fixations ( j'avais oublié la durite )
Il faut prévoir la fixation du Klaxon ( j'avais oublié de tester avec la grille d'aération en plastique!)
Manque la patte pour la fixation du klaxon et des finitions esthétiques.

J'ai une collection de repose-pieds, tordus, râpés, rouillés, j'ai fait des repose-pieds élargis à grands coups de masse de disqueuse et de soudure.
Evidemment je m'étais planté pour celui de gauche ( je crois ) qui doit avoir une forme spéciale pour pivoter.
J'avais jamais remarqué la différence de taille entre les repose-pieds.



A+

[buzuk]

salut Barth, pour les pares carters, je pense que ça aurait été préferable de les ajuster avec les carénages en place. Tu risques d'avoir des surprises.

[TiTi]

...
Evidemment je m'étais planté pour celui de gauche ( je crois ) qui doit avoir une forme spéciale pour pivoter.
J'avais jamais remarqué la différence de taille entre les repose-pieds.

A+

Je m'étais fait avoir quand j'avais fait mes cale-pieds TT... Celui de droite est plus court à cause de l'échappement !

[barth64]

salut Barth, pour les pares carters, je pense que ça aurait été préferable de les ajuster avec les carénages en place. Tu risques d'avoir des surprises.

C'est ce que j'ai fait , t'inquiette , j'ai pas pris les photos c'est tout

[barth64]

https://www.flickr.com/photos/barth64/s ... 260115735/

Vue la météo , le projet avance lentement.
Au menu:
Cabossage du sabot d'@t650 pour faire passer le radiateur d'huile ( merci Stefter!)
J'ai rajouté deux trous d'aération dans le sabot pour le radiateur, dans le style de ceux existants.
Ponçage et lustrage du sabot.
Réparation d'un vieux collecteur, fabrication d'une patte, pose d'un axe ( filetage foiré) puis ponçage et sablage.
Fabrication de pattes ( j'ai fait trois jeux) pour tenir les durites du radiateur d'huile.
Fabrication d'un rigidificateur de fourche plus grand avec les écrous pour le GB avant, sablage.
Montage à blanc du radiateur d'huile et du sabot...Ca passe !
Un peu de sablage ( le ressort d'amortisseur c'est le plus long à sabler ! une horreur !)
Cela commence à sentir la fin et bientôt: la peinture mais il me faut un temps sec et chaud!!!



A+

[Brunoma18]

C'est la classe!!

[marmotte 63]

Bravo pour ton super boulot!!

[barth64]

https://www.flickr.com/photos/barth64/s ... 260115735/

Un petit rayon de soleil , ça avance:
Démontage du boitier de distribution du radiateur d'huile d'@t650 ( pour Nomad-S-F )
Sablage et frottage à la laine de verre 000 des escargots d'@t650 (ils étaient complètement piqués)
Modification de la glissière du support de frein arrière sur un bras d'@t 650 ( pour installer un freinage de t@)
Ma bougie magique ! ( une bougie désossée soudée à un raccord rapide de compresseur)
Les tés avant de partir chez le sableur sont protégés avec des bouts de tube de fourche ( coupés sur un tube piqué)
Le cadre prêt à partir aussi ( cherchez bien j'ai fait une amélioration ( un indice: facile pour stefter ))
Pièces sablées avant nettoyage à l'acétone et masquage.



A+ s'il fait beau et chaud ( pour la peinture)