TRANSALPAGE

ericMag a écrit :

Vieux møtard a écrit :Au début je pensais que la membrane et la dépression ne faisait avancé l'essence que dans un sens, je vois que si le reflux est bloqué, ça fait monté la pression.
Est-ce pareil avec une pompe à dépression, ou se régule-t-elle mieux qu'un robinet à dépression?

la différence avec une pompe à dépression, c'est qu'elle comporte un anti-retour AVEC limiteur de pression.
donc la pression créée n'est pas assez importante pour lever les pointeaux.

le couple robinet + anti-retour, pas de limiteur. donc faut bien que la surpression s'évacue quelque part pointeaux trop plein des carbus par terre.

à par cette différence de limiteur de pression, c'est exactement le même fonctionnement

Merci de la précision, j'apprends encore des choses

Vieux møtard a écrit :Au début je pensais que la membrane et la dépression ne faisait avancé l'essence que dans un sens, je vois que si le reflux est bloqué, ça fait monté la pression.
Est-ce pareil avec une pompe à dépression, ou se régule-t-elle mieux qu'un robinet à dépression?

Zantafio a écrit :(...)

Du coup avec ce filtre anti-retour, l'essence chauffée dans les cuves des carbus n'a plus la possibilité de s'échapper, mais comme elle se dilate quand même, elle provoque une fuite au carbu... CQFD !

Ça doit surtout arrivé sur une moto avec moteur chaud, genre jardinage en tout terrain ou en ville.
Sur une moto qui sort d'un garage à 14°C et qui ne tourne qu'une minute avant que son cornak ne s’aperçoive que ça pisse sur le moteur et sur ses pompes, la dilatation n'a pas du être énorme
Mais si le pointeau avait contenu la pression, le phénomène aurait pu apparaître plus tard, moteur chaud...

Intéressant vos dissertations

Pour te faire une idée, prends un thermomètre à alcool mets le sous le robinet d'eau froide pour le faire descendre à 15°, puis tiens le réservoir du thermomètre entre tes doigts et regarde à quelle vitesse il monte !

Un peu plus de 30°C en 30 secondes Après ça se calme, à moins de l'écraser un peu, mais là, c'est la pression qui le fait monter, ça redescend quand on relâche la pression.

Mais bon, un moteur de Transalp, c'est d'abord l’échappement qui chauffe (très vite), ensuite ce sont les cylindres (environ 3 minutes) et les caches culbuteur doivent commencer à chauffer les carbus qui sont au-dessus en moins de 5 minutes, tout ceci sur le ralentit bien sûr. Si tu fais un peu ronfler, ça va beaucoup plus vite, mais c'est "pas très mécanique" à froid.

J'ai encore jamais fait de "vaporlock" en Transalp (évaporation de l'essence dans les gicleurs de carbus quand c'est trop chaud), mais en temps normal je ne fais pas de ville et en TT je suis en 15x49 je ne l'ai jamais vu chauffer, seulement en 15x47 dans les montées de cols près de chez moi. Je pense que je vais passer en 15x49 permanent, ça tire bien dès les bas régimes en comparaison du 15x47 et le moteur chauffe moins.

T'in là j'suis content, sur ce coup là j'avais bon

Rolibulle a écrit :Est-ce que la membrane du robinet ne joue pas un peu le rôle d'une pompe ?

PS : depuis l'arrivée d'EricMag, on progresse pas mal sur les différents posts liés à la carbu
T'aurais pas pu venir un peu plus tôt ?

Pour l'instant ce n'est qu'une hypothèse que je cautionne mais à vérifier.
Le top serait d'avoir qqn qui puisse faire une mesure.

vidock a écrit :(...)
Le top serait d'avoir qqn qui puisse faire une mesure.

Une mesure?

quelle mesure???

sur toutes mes pompes mécaniques de bagnole, j'ai une surpression de 0,2 à 0,3 bar.
sauf sur 1 qui a eu un problème (plus de limiteur), la pression est montée, à 0,7 environ, le carbu se mettait à pisser l'essence à bloc.
j'ai cherché un moment, changé le carbu, les durites, puis finalement branché le mano...
pompe changée, pression de nouveau à la norme, plus de soucis.

le coup du filtre anti-retour, aucun problème avec les carbus pierburg 1B1 et 2B3, ni avec le varajet II.
par contre, avec le solex 35PDSI, ca pisse.

la seule différence entre ces carbus, c'est... que le solex n'a pas de circuit de retour carburant pour évacuer une surpression d'essence. donc y pisse par terre

Vieux møtard a écrit :

vidock a écrit :(...)
Le top serait d'avoir qqn qui puisse faire une mesure.

Une mesure?

de pression avec un clapet anti-retour pour être sur quoi.

Ah...
Faudrait un mano à intégrer au circuit pour voir la pression

ericMag a écrit :quelle mesure???

sur toutes mes pompes mécaniques de bagnole, j'ai une surpression de 0,2 à 0,3 bar.
sauf sur 1 qui a eu un problème (plus de limiteur), la pression est montée, à 0,7 environ, le carbu se mettait à pisser l'essence à bloc.
j'ai cherché un moment, changé le carbu, les durites, puis finalement branché le mano...
pompe changée, pression de nouveau à la norme, plus de soucis.

le coup du filtre anti-retour, aucun problème avec les carbus pierburg 1B1 et 2B3, ni avec le varajet II.
par contre, avec le solex 35PDSI, ca pisse.

la seule différence entre ces carbus, c'est... que le solex n'a pas de circuit de retour carburant pour évacuer une surpression d'essence. donc y pisse par terre

C'est exactement ce que j'avais expliqué !
au 8ème message de la première page !
"A mon avis ce genre de filtre n'est utilisable que quand il y a une pompe à essence... et un circuit de retour pour l'essence vers le réservoir"