TRANSALPAGE

Dis HDX'turbo'man, j'ai donné les puits des Deauville 2002 plus haut dans le post.
Tu veux bien les rajouter steuplé ? (vu que tu as dèja mis ceux des 98 ? )

Pis tu peux aussi (si tu le veux bien naturellement^^) rajouter dans ton texte que le VT500
à les mêmes puits que le RD03 de 1987.

C'est cool d'avoir la gamme !
(on pourrait aussi rajouter les PC800, les XLV750 et les customs mais je pense que ce n'est pas utile,
vu que la plupart sont en 45° des cylindres ?)

En tous cas, c'est super d'avoir tout réuni ! merci !

Stef : oui 70ch avec pas grand chose à partir de la version stock. (comme le minimum que tu cites )
C'est pratiquement ce que j'obtenais dèja sur la VT500 de cette façon.

Je pense d'ailleurs que quand tu auras bien monté tes gicleurs du 680, tu devrais approcher des 85 ch !
(j'obtenais bien 82 avec un Ntv.)

Manodibingo a écrit :Dis HDX'turbo'man, j'ai donné les puits des Deauville 2002 plus haut dans le post.
Tu veux bien les rajouter steuplé ? (vu que tu as dèja mis ceux des 98 ? )

Pis tu peux aussi (si tu le veux bien naturellement^^) rajouter dans ton texte que le VT500
à les mêmes puits que le RD03 de 1987.

C'est cool d'avoir la gamme !

Ouah merci !

ça déchire !

et aussi la RD07 de 93 comme la premiere ref!

ouais ben faut ptet pas s'emballer sur la puissance!
moi j'ai toujours rien passer au banc,j'en ai pas vers chez moi!
linuxoo a un plan vers lyon mais j'ai pas eu le temps d'y aller encore...

des que je serais pret de ce que je recherche pourquoi pas

stefter a écrit :et aussi la RD07 de 93 comme la premiere ref!

D'apres le programme HONDA des pièces de rechange, c'est la meme reference de 93 a 95



peut etre une modif apres coup sur ton carbu ...

beau boulot Titi, ça aurait mérité une photo plus nette

là vu comme ça j'y comprends pas grand chose...

Merci Titi ! super cool !

Je vais prochainement étudier le carbu et l'on discutera ensuite de nos constats.
Pour l'heure, je dois rassembler mon fofo pour la commémoration du dècès d'un de nos membres.

A bientot et encore merci Titi.

Faudrait que j'essaye de faire une deuxième tranche pour voir le passage d'essence vers la vis de richesse...

Photo prise avec mon téléphone (mais j'ai gardé la version non compressée).

bin justement, tu ne l'aurais pas enlevée par hazard la vis de richesse sur ta photo ?

Qu'est-ce que c'est celle en coupe en bas ou il manque le"flutiau" ?!

Tu as le deuxième carbu pour la transversale ?

(Je sens que je vais me faire tapper dessus ! )

merci du partage Titi.

Manodibingo a écrit :bin justement, tu ne l'aurais pas enlevée par hazard la vis de richesse sur ta photo ?
...

C'est celle notée "Vis de ralenti"

Manodibingo a écrit :...
Tu as le deuxième carbu pour la transversale ?
...

Pas sûr que ce soit intéressant.

Une deuxième coupe décalée de qq mm de chaque côté sera plus intéressante.
Et puis je vais essayer de suivre et différencier les trajets essence et air avec une seringue d'eau + tuyau branché un peu partout.

Oui d'accord,mais c'est quoi la vis du bas ? (sur la photo)

Le coup de la serringue dans les conduits, je l'ai dèja fait avec des carbus Hs de VT500.
Mais je n'avais pas fait de coupe.
C'était marrant, je poussais le piston de la serringue et ça pissait parfois d'un peu partout.
Parfois même par des trous insoupçonnés !

le trou fileté du bas doit etre la fixation du flasque qui se fixe au dessus de la membrane

sur les carbu de RD07 le reglage de richesse se fait par le bas(en haut sur la photo ) positionné comme ça c'est accessible reservoir en place (pas possible sur les RD03/04) ainsi que la synchro inaccessible sur les autres modeles sans deposé le reservoir...

stefter a écrit :le trou fileté du bas doit etre la fixation du flasque qui se fixe au dessus de la membrane
...

Tout juste.

stefter a écrit :...sur les carbu de RD07 le reglage de richesse se fait par le bas(en haut sur la photo ) positionné comme ça c'est accessible reservoir en place...

A condition que les vis ne soient pas grippées. L'empreinte en X est très fragile !

stefter a écrit :...ainsi que la synchro inaccessible sur les autres modeles sans deposé le reservoir...

Ouais, mais faut être bon pour aller chercher la vis de synchro sans se cramer les doigts ! Et si on y arrive, à peine on touche la vis que ça part dans tous les sens.

Moi je le fais réservoir déposé et sans la boite à air. Je teste, je coupe le moteur, je règle (gaz à fond la vis est accessible par dessus), je redémarre etc...

j'y arrive bien avec la boite a cliquet et un cardan coté volant moteur...

TiTi a écrit :

Est ce que quelqu'un aurait l'amabilité de m'expliquer les flux d'air et d'essence sur cette coupe, parce que là... j'avoue...

Flan a écrit :...
Est ce que quelqu'un aurait l'amabilité de m'expliquer les flux d'air et d'essence sur cette coupe, parce que là... j'avoue...

J'ai déjà dit que je ferai 2 coupes supplémentaires et que je déterminerai les circulations air/essence... faut attendre un peu

ouais mais tu comprends!
flan est en vacances et il y a que là qu'il bosse.....

stefter a écrit :

patchris a écrit :c'est marrant car j'aurais eu tendance à percer des trous supplémentaires à 90° pour répartir plus.
Par contre, la réaction doit être différente en fonction de l'endroit où l'on perce. Si l'on perce en haut et en bas, ça veut dire, enfin je pense, qu'en fonction de la position de l'aiguille, le trou d'en bas rempli un peu plus en bas régime, en haut un petit peu aussi, mais le trou du haut doit surtout libérer quand l'aiguille est en haut soit grand ouvert.
Donc si je suis mon raisonnement, il faudrait percer en fonction de la zone d'utilisation que l'on veut améliorer.
L'idéal serait d'en couper un en 2 et de comparer avec l'aiguille pour mieux voir.
Qu'en pensez vous ?? Me gourre -je ??

il faut dire que l'aiguille ne passe pas dans le tube d'emultion ,les deux ne sont pas alignés...

pour le tableau a Henry

il y a deux sorte de tubes pour les RD07

celui du haut ,un de Rd07 de 95
et celui du bas de RD07 de 93 idem au transalp (le diametre interieur est plus petit de quelque /10)



là sur mon 680 j'ai deux de transalp percé jusqu'en haut



avec deux gicleurs de 125 (RD03)

pour info les trous sont de 0.7mm

tu l'as trouvé où ton forêt de 0.7 mm ?? moi je n'ai trouvé que du 1mm.

cherche dans le modelisme

patchris a écrit :
tu l'as trouvé où ton forêt de 0.7 mm ?? moi je n'ai trouvé que du 1mm.

Tu peux trouver ici, par exemple ...

http://www.rc-machines.com/index.php?na ... t_1=search

ou là ...

http://www.rc-machines.com/index.php?na ... t_1=search

Oui les forêts se trouvent facilement dans le modélisme !

Un lien : http://www.letrainmagique.com/Tarif_forets.htm

En Français !

(sorry hdx'man ! =

chez dremel ça commence à 0.8, ça devrait aller non ??

TiTi a écrit :J'ai déjà dit que je ferai 2 coupes supplémentaires et que je déterminerai les circulations air/essence... faut attendre un peu

stefter a écrit :ouais mais tu comprends!
flan est en vacances et il y a que là qu'il bosse.....

J'ai fait 2 coupes partielles de plus...

Pour la circulation air/essence/mélange, c'est pas triste !

Et pour l'air, il y a en plus les entrées d'air et les prises de dépression !!!

TiTi a écrit :J'ai fait 2 coupes partielles de plus...

Pour la circulation air/essence/mélange, c'est pas triste !

Et pour l'air, il y a en plus les entrées d'air et les prises de dépression !!!

Bien joué Titi Mais alors ça va être dur de faire un schéma récapitulatif?

Ce qui me tracasse déjà c'est que je pensais que l'aiguille plongeait dans le tube d'émulsion, là je constate que le puit d'aiguille et le tube sont distincts!!! De plus je me demande à quoi servent les trous dans le tube d'émulsion puisque celui ci semble inséré dans l'alu du corps de carbu ... les trous laissent passer quoi et comment?

Flan, perdu mais alors complètement...
J'ai bien une idée, je vois que le puit d'aiguille présente un petit conduit vers la pointe du tube d'émulsion... ok donc quand l'aiguille se lève, davantage d'air arrive là.
Après de l'arrivée d'essence je vois un conduit en "L" arriver jusqu'au tube, celui ci n'est peut être pas aussi incrusté dans l'alu qu'il le semble j'imagine qu'il est vissé dans un puit un peu plus large et donc se trouve noyé dans une couche d'essence, non?

C'est un gruyère un carburateur ! (merci mon message précédent à sauté ! )

Pour moi, autour du puit, il arrive de l'air par le reniflard à bille !



Hdx, j'ai bien envie de t'envoyer un vieux carbu à boisseaux cylindriques de VT500 pour que tu le découpes aussi !

Manodibingo a écrit :C'est un gruyère un carburateur ! (merci mon message précédent à sauté ! )

Pour moi, autour du puit, il arrive de l'air par le reniflard à bille !

Heu j'y suis pour rien pour le message sauteur hein

Et l'essence? De l'arrivée d'essence le conduit semble couper à angle droit le puit d'aiguille ... j'y comprends rien.

Flan a écrit :

Manodibingo a écrit :C'est un gruyère un carburateur ! (merci mon message précédent à sauté ! )

Pour moi, autour du puit, il arrive de l'air par le reniflard à bille !

Heu j'y suis pour rien pour le message sauteur hein

Et l'essence? De l'arrivée d'essence le conduit semble couper à angle droit le puit d'aiguille ... j'y comprends rien.

L'essence vient de la cuve, aspirée a travers le gicleur principal et mélangée a l'air dans le tube d'émulsion.
Cette emulsion passe par le puit d'aiguille pour arriver dans le corps du carbu ou elle est mélangée a l'air venant du filtre a air ...