Topic des soucis de régulateur/redresseur

[jfd]

salut

pas de pb,

du moment que les fils de l'alternateur ne sont pas reliés entre eux,c'est bon

[Alain22]

merci , ça c'est du rapide

[arrmoo]

Salut les ami(e)s,

Comme un certain nombre entre vous, j'ai eu le droit à mon régulateur HS. Lorsque je testais le voltage en montant jusqu'à, 5000trs/min, la tension montait sauf lorsque j'allumais les feux (de croisement ou de route), là, la tension ne montait pas.(j'avais un doute sur l'alternateur...). Du coup, j'ai acheté un régulateur (commencant par la pièce la moins chère) chez 'le grec'.
Après avoir instlallé tout le matos, je recommence les tests et je découvre ceci:

- une fuite de 0,06 V (est-ce beaucoup???)
- la tension monte (en allant jusqu'à 5000 trs/min) jusqu'à 18 V !!! (avec ou sans les feux)

Là, effectivement, mon alternateur est bon, par contre le nouveau régulateur de chez le grec ...???

Donc, avez vous une idée de comment parvenir à régler cette situation.

Pour info, je me suis servi de ma revue technique de la T@.


En vous remerciant de votre aide,

[ricoune47]

Une chute de 0,06 V, ce n'est pas significatif, en revanche 18 V, c'est beaucoup trop Tu devrais avoir environ 13,5 V => régul HS très probablement (avec 18 V, tu risques de fusiller la batterie)

[DD]

18v = reg , h.s.

13,5v avec phare allumé, c est bon.

pour ma 07 http://www.dailymotion.com/video/xasazd ... m-ess_auto

le régulateur a 9000km

[Flan]

- une fuite de 0,06 V (est-ce beaucoup???)
- la tension monte (en allant jusqu'à 5000 trs/min) jusqu'à 18 V !!! (avec ou sans les feux)

Faudrait tester ton régulateur sur une autre machine avant d'être sûr, mais il est possible qu'il soit en cause. Sinon c'est l'alternateur.

Qu'appelles tu "une fuite"?

[DD]

si alternateur h.s ,
tout les bricolos ont ça en stock exposés à la poussière.


pour sûr!

ça ne lache jamais

[Flan]

Vui j'y crois pas trop non plus. Un stator c'est que du bobinage, ça m'est arrivé de mettre deux des trois fils du stator en court-jus, ben il a pas bronché

[TiTi]

Entre 14 et 15 V à 5000 tr/mn normalement.

[marcopolo]

Un stator c'est que du bobinage, ça m'est arrivé de mettre deux des trois fils du stator en court-jus, ben il a pas bronché

J'y crois pas mes yeux

Flan, ils ne t'avaient rien fait ces bobinages, pourquoi les court-juter, des T.P de physique sur les supra conducteurs...

[Flan]

Pas fait exprès m'sieur

[arrmoo]

Salut les gars,

Bin justement, mon Reg' est tout neuf, arrivant de chez le 'grec'. Du coup, j'ai écrit au grec et il m'a dit de lui renvoyer le Reg' et qu'il me renverra un autre. Par contre, il m'a dit que c'est jamais arrivé que le Rég' soit défaillant??? Mais bon ...

Sinon, à votre humble avis, si j'ai alternateur bon et si le reg' est bon aussi, est-ce que le problème puisse être ailleurs (le fait que je monte à 18V...)?


Merci les gars,

[TiTi]

Tu as mis une pile neuve dans ton contrôleur (ou essayé avec un autre) ?

[Flan]

Tu as mis une pile neuve dans ton contrôleur (ou essayé avec un autre) ?

Et tu la mesures comment ta tension? à quelles bornes, comment paramètres tu ton multimètre?
Quelle est la tension au ralenti?
Ta batterie devrait faire un max de bulles à 18V, est ce le cas?

[TiTi]

Je parle de pile parce qu'un contrôleur avec une pile fatiguée donne des valeurs fausses, mais en donne quand même.

[flac]

j'ai le même souci actuellement sur ma t@
ça à commencé par un mauvais démarrage puis une odeur d'acide.
la batterie était complètement sèche.
je l'ai rempli d'eau et c'est repartit,sauf que je régulait à 16.5V ,
alors que la tension de régulation ne doit pas excéder 14.5 , voir 15 V sans consommateurs allumés.
J'ai malgré tout continué à rouler comme ci de rien n'était.
mon ampoule de phare a griller et maintenant ça régule à 18 V !
D'après ce que je sais le régulateur doit comporter les diodes pour redresser le courant alternatif venant
des bobinages de l'alternateur en courant continu.
Je pense que les multimètres digitaux par leur type d'affichage ne peuvent pas montrer les petites variations
persistante du courant redressé et qu'il faudrait un bon vieux multimètre à aiguille(ou un oscilloscope) pour être sur qu'une diode n'est pas défaillante dans le régulateur.
dés que je peux faire ce contrôle je vous tiens au courant !
je pense que le circuit d'allumage peut être déterioré aussi par une tension trop élévée , donc prudence...

[Alain22]

surtout ne démare plus ta mob tu risques de cramer plus qu'une ampoule il faut changer ton régulateur

[ricoune47]

+ 1

[tricker]

Tutafé! T'as pas une tof?
Je me dis que je vais aussi me faire un jeu de 5 fils avec un coté mâle, un autre femelle, de cette façon, avec ces deux jeu de fil dans la trousse à outils, on pourra utiliser n'importe quel RR de secours au cas où.

cet aprèm je suis passé chez Django.....il a une T@ de 1998...dessus est monté un régulateur à 5 fils....et de l'autre coté seulement 4 fils.... et ça marche, puisque le gus roullé, il a planté l'avant

donc inutile de rajouté le fil noir + après contact je comprend plus....

qui à essayé

[flac]

j'ai démonté mon régulateur,j'ai contrôlé les connecteurs qui sont en excellent état,j'ai passé un peu de nettoyant de contact
pour me donner bonne conscience et j'ai remonté le tout.
malheureusement aucun miracle ne s'est produit et j'ai toujours 16volt au ralenti et 18volt en accélérant un peu.
le régulateur n'est pas d'origine sa référence est celle d'un produit adaptable.
on dirait bien que je vais être obliger de me soulager de quelques sesterces par toutatis !
je vais sans doute aller voir le grecque mentionné plusieurs fois dans ce forum.

[Alain22]

va voir ici http://www.mhk.fr/product_info.php?products_id=1968

[hdx]

Je suis actuellement sur un projet de positionnement du regulateur ...
dans un endroit bien ventilé .... a l'abri des intempéries ...
valable sur Transalp, RD03 et RD04

Reste a faire le montage et tester l'efficacité, mais je pense que ca devrait le faire

Il y passe +/- 3 m3 d'air par minute ...

[jfd]

salut

ça va le faire
sur les ST2 on deplaçait le regulateur dans le convoyeur d'air sous le phare

[marcopolo]

Je suis actuellement sur un projet de positionnement du regulateur ...
dans un endroit bien ventilé .... a l'abri des intempéries ...
valable sur Transalp, RD03 et RD04

Reste a faire le montage et tester l'efficacité, mais je pense que ca devrait le faire

Il y passe +/- 3 m3 d'air par minute ...

Hdx, c'est où cet endroit si bien ventilé ?

[fabienlegall]

Ne serait-ce pas dans la boîte à air

[TiTi]

Hdx, c'est où cet endroit si bien ventilé ?

Ne serait-ce pas dans la boîte à air

Oui, sur les T@ et RD03, la boîte à air est derrière le cache latéral gauche... pas comme sur la RD07.

[fabienlegall]

je vois bien où c'est. D'ailleurs, si je peux me permettre, elle est mieux placée sur les RD07

[grenouille]

je ne vois pas bien ... comment tu fais pour ne pas perturber l'entrée d'air ?
tu peux préciser Henri ?

[hdx]

je ne vois pas bien ... comment tu fais pour ne pas perturber l'entrée d'air ?
tu peux préciser Henri ?

Les ailettes du regul sont placées dans le sens de l'aspiration d'air .
La section disponible pour le passage d'air est plus importante que la section de l'entrée dans la boite a air.



Mais c'est plus facile a apprécier en 3D en réel ... qu'en 2D sur photo

[marcopolo]

je ne vois pas bien ... comment tu fais pour ne pas perturber l'entrée d'air ?
tu peux préciser Henri ?

Les ailettes du regul sont placées dans le sens de l'aspiration d'air .
La section disponible pour le passage d'air est plus importante que la section de l'entrée dans la boite a air.



Mais c'est plus facile a apprécier en 3D en réel ... qu'en 2D sur photo

OK ça me parait un bon système de refroidissement.
Pour ma part sur la RD07A, j'ai bien regardé le montage d'origine, effectivement le régulateur chauffe beaucoup.
Mais c'est aussi son rôle, dissiper la puissance qui n'est pas consommée.
Par contre j'ai constaté un échauffement anormal des 3 fils jaunes en provenance de l'alternateur.
A mon avis tous les soucis viennent de là (l'échauffement fini par couper une des phases et le régulateur se retrouve déséquilibré d'où une destruction interne des composants trop sollicités sur les 2 phases restantes).
Si d'aures ont un avis différents sur le sujet, le débat est ouvert ou réouvert.

Pout ton montage, surtout privilégie un raccord/prolongation correct (des 3 fils d'alternateur) en section et connectique.

Par contre tu vas réchauffer l'air d'admission, et généralement on a plutôt tendance à le refroidir pour en admettre plus. Le rendement pourrait être très légèrement moi bon. Mais ca sera sûrement insignifiant.