[Réfection d'une mamie Episode 1: Back from the dead]

Message par **Anjelo** » 04 avr. 2007, 23:36

j'ai bien aimé le reportage sur le démontage du moteur et cela m'a rappellé le temps ou je le faisait aussi avec les moyens du bord et système D. Bravo et j'aspire à voire la suite.
PS: pour les images moi j'ai un blog sur MSN et quand je fais un reportage je place mes images sur mon blog et je donne l'adresse sur le forum.

bruno39 · Message par **bruno39** » 26 avr. 2007, 22:43

quand je pense que je me prenais pour un crac parce que j'avais changer ma central clignotante

belle photo,souci du détail, c'est clair, c'est net bravo

Message par **regol66** » 30 avr. 2007, 11:39

voici de quoi demistifier le demontage , s'il faut que je m'y resigne un jour , je sais ou regarder !!! merci a toi !

Arnal · Message par **Arnal** » 06 sept. 2007, 18:44

salut,
j'ai un soucis, moi aussi j'essaie de refaire , ou au moins de démonter un moter de transalp.
je n'arrive pas a detendre les chaines de distri pour demonter la culasse etc.
les miennes ne sont pas dans la meme position que celle que tu avais (donc usées)
bref comment je peux faire???

Message par **stefter** » 06 sept. 2007, 20:38

faut te fabrique un crochet pour choper le trou du coin et glisser ta tige d'arret quand il est en haut....
pas faile je sais

Message par **filo62** » 06 sept. 2007, 21:39

Superbe ce reportage photo. On attends le remontage, et les essais.

Ca m'a fait penser à mes changements de segments sur ma 51V kittée

Arnal · Message par **Arnal** » 07 sept. 2007, 14:03

merci !

bah pour le crochet une tite clef alene suffit, et puis pour la tige d'arret bah ... une tite clef alene aussi!

Message par **stefter** » 07 sept. 2007, 19:58

j'ai pris ce matin une pointe atracer ça marche tres bien ...
j'ai des photos

superbobleponge34 · Message par **superbobleponge34** » 07 sept. 2007, 20:47

ouuuuuuuaaouuuhhhh ! toute cette mecanique c es photo ça donne envie " moi suis un dingue " demain je m' y met je change mon fusible

Pascal18 · Message par **Pascal18** » 08 sept. 2007, 20:07

Bravo Stefter pour ce petit reportage. Beaucoup de motards, et pas seulement sur ce site, sont friands de ce type d'informations, et pour couronner le tout, les photos sont magnifiques.
Tu as d'autant plus de mérites que le but final est de faire revivre cette moto qui était vraisemblablement destinée à la casse.
Encore bravo !!!!

Et pour ceux qui aiment la mécanique, un petit site sympa :

http://www.brufnut.de/SS100/SS100_pro.htm

C'est en Anglais mais les photos parlent d'elles mêmes.

Message par **Vieux møtard** » 23 sept. 2007, 05:06

Je viens de tomber sur ce topic et je te tire mon chapeau

très instructif, mais pas à la porté du premier venu

Message par **stefter** » 23 sept. 2007, 12:04

ben ça serais temps il a bientot deux ans

Message par **Vieux møtard** » 23 sept. 2007, 12:14

Il n'est jamais trop tard

Message par **Zantafio** » 23 sept. 2007, 15:52

Bin oué, mieux votard que jamais !

De toute façon il avait le choix dans la date de lecture

yul · Message par **yul** » 26 sept. 2007, 21:55

slt ben stefter grace a toi j'ai acheté un ta de 93 avec le moteur qui claque du bas moteur a 4000 tours sur l'accel et je vais le demonter. je suis mecano voiturea la base mais ca me faisait un peu flipé la moto mais la ca me branche d'essayer je pense que les coussinet vilos sont mort alors je vais ouvrir mon 1er moteur de moto tout seul

le gars a mis des chaines neuves en croyant que c'etait ca et il a arreté les frais et je lui reprends on verras bien
en tout cas merci pour ce joli reportage
A+

Message par DD » 26 oct. 2007, 21:56

d apres que je lis sur rtm et ton post .
il ne me parait pas du tout impossible de refaire la distrib sans déculasser.
tu peux me confirmer?
car s il faut décullasser , çà change les données , autant faire une segmentation et un rodage de soupape.
par contre pour les patins

va falloir les changer?
faut avouer que sur ce coup, je me la ferait bien comme certains cons le font

au dérive chaine

Message par **Vieux møtard** » 27 oct. 2007, 08:29

Les chaines de distributions sont livrées rivetés ou pas?

Message par DD » 27 oct. 2007, 11:34

Vieux møtard a écrit :Les chaines de distributions sont livrées rivetés ou pas?

rivetées

Message par **Vieux møtard** » 27 oct. 2007, 18:15

Comment tu peux les changer sans déculasser?

t'es médium

Message par DD » 27 oct. 2007, 18:17

Vieux møtard a écrit :Comment tu peux les changer sans déculasser?

oui, si tu va au dérive chaine sans changer les patins qui apres vérif sur un vieux moteur n ont pas l air d avoir souffert.
c est en tous cas ce que font certains cons ,d apres un collègue mécanno moto , tout en te facturant un distrib faite ds les règles de l art

Message par **Vieux møtard** » 27 oct. 2007, 18:43

Ah ben voilà

Je me disais aussi

Message par DD » 27 oct. 2007, 18:47

Vieux møtard a écrit :Ah ben voilà Je me disais aussi

oui, faut avouer que celà me tente car ensuite , je ne comprendrais pas pourquoi on ne ferait pas systématiquement une segmentation + rodage de soupapes, c est d ailleurs ce qui avait été fait sur 2 de mes t@ passées qui représente un coût approximatif de 750€ à 800€ lorsque c est fait par un cons

Message par **stefter** » 27 oct. 2007, 18:51

tu peux changer les chaines sans demonter et le tendeur et patins tu les changes pas ils sont pas usés,il y a de petite trace de frottement ,mais c'est tout!

Message par **Vieux møtard** » 27 oct. 2007, 18:54

C'est si cher que ça les joints de culasse de V52?

Message par DD » 27 oct. 2007, 18:54

stefter a écrit :tu peux changer les chaines sans demonter et le tendeur et patins tu les changes pas ils sont pas usés,il y a de petite trace de frottement ,mais c'est tout!

oui , si je n utilise pas le dérive chaine , c est faisable , il me semble , mais avec tout le boulot du bas moteur à préparer , les carters à ouvrir etc...

faut voir

Vieux møtard a écrit :C'est si cher que ça les joints de culasse de V52?

non, mais si tu ouvre , autant tout refaire

Message par DD » 26 déc. 2007, 22:26

bon!
ma distrib est posée , mais lorsque je lis 0,10mm adm et échap, pour les culbus , celà me parait un peu lég.

une ptite confirmation m oterais d un poids

Message par **TiTi** » 26 déc. 2007, 23:06

Recopié du manuel Haynes :

Valve clearances (COLD engine)
- XL600V-H models
Intake and exhaust valves.......................... 0.1 mm
- All others models
Intake valves............................................. 0.13 to 0.17 mm
Exhaust valves........................................... 0.18 to 0.22 mm

donc tu avais bien lu

Message par DD » 26 déc. 2007, 23:11

TiTi a écrit :Recopié du manuel Haynes :

Valve clearances (COLD engine)
- XL600V-H models
Intake and exhaust valves.......................... 0.1 mm
- All others models
Intake valves............................................. 0.13 to 0.17 mm
Exhaust valves........................................... 0.18 to 0.22 mm
donc tu avais bien lu

ah bon!

mais 0.17mm et 0.22mm , ce n est pas 0.10mm de la rtm.

je vais donc faire le 0.17 et 0.22

perso, je penchais à vu de pif pour un 0.15 et 0.20mm

puis la méthode de réglage des culbus ds la rtm ne me plais pas non plus

j va faire autrement

Message par **Zantafio** » 26 déc. 2007, 23:28

On en déjà parlé à plusieurs reprise et il semble bien que pour les Mamies, ce soit 0,10 car les culbuts sont en fonte comme l'arbre à came, d'ailleurs c'est fragile comme du verre, demande à Bérenger, il en a cassé 2 en les remontant, par la suite c'est de l'acier, donc valeurs modifiées !

Message par DD » 26 déc. 2007, 23:42

ok !
puis apres vérif , je trouvais que celà faisait beaucoup 0.17 , je retourne donc à 0.10 qui tout compte fait n est pas si mal.

Zantafio a écrit : les culbuts sont en fonte comme l'arbre à came, d'ailleurs c'est fragile comme du verre, demande à Bérenger, il en a cassé 2 en les remontant, par la suite c'est de l'acier, donc valeurs modifiées !

faut les mettre de biais pour les casser!
j vois pas comment sinon

j y retourne

TRANSALPAGE

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MERCI

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