TRANSALPAGE

Hahah sacré Titi... c'est pas un dragster non plus hein. Et même si ça glissait (ce dont je doute) Barth n'a pas des bras en latex...
Et il a du prévoir une couche en inox au fond du calebutt

Flan a écrit :Hahah sacré Titi... c'est pas un dragster non plus hein. Et même si ça glissait (ce dont je doute) Barth n'a pas des bras en latex...
Et il a du prévoir une couche en inox au fond du calebutt

Je me disais qu'un slip à pointes peut-être ...

Moi je suis d'accord avec Titi.....

Super boulot

Reste plus une photo avant la course et une aprés, voir la beauté de la boue dessus

TiTi a écrit :Manque pas un dosseret ou quelque chose comme ça pour ne pas risquer de se retrouver assis sur la roue arrière ???

+1

De Diou la choupinette....

Ca sent le caoutchouc brulé ... mais là c'est pas la capote

Pose de la chaîne.
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Ca fait long !

Vérification du circuit électrique.

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Je branche les deux batteries entre elles et je démarre la première moto.
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et...https://www.flickr.com/photos/barth64/3 ... otostream/
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La forme de la selle est revue, plus épaisse et le creux avant adoucit.
je crée les patrons.

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Pose d'une mousse pour donner un aspect rembourré.

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Et voilà le résultat.
Dommage que j'ai raté la couture à l'arrière , cela suffira pour le Dirty Sunday.

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L'électricité est rentrée dans le tuperware: batterie, boite à fusibles , cdi et l'excédent de circuit électrique.

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presque finie.
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j'aime bien les deux sur le témoin d'huile et de point mort .
Entre l'interrupteur général.
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Hormis le garde boue interne et les deux plaques de numéro, elle est finie.
Actuellement elle est montée avec le pot de l'année dernière provisoirement.
Le temps de faire la synchronisation et la richesse .( trop de bruit sinon )

Sinon elle roule ?? Faut plus rien faire à une semaine du Dirty

Faut surtout faire des tests du BO rallongé, peut-être qu'elle ne va pas tourner, et t’entraîner avec le frein AR au guidon, ça doit pas être si évident que ça

Faut pas oublier que Barth est cycliste et le frein arrière au guidon sera tout à fait naturel
Ce sera sans doute plus facile à doser qu'avec le pied, je pense que ça peut lui donner un avantage face aux autres qui ont un frein à grolle

Don't worry les mecs!
je vais faire des tests cette semaine.
Si le bras ne va pas , je démonte et je remets le normal.
il faut jusque que je n'oublie pas aussi la tringle de frein.
Tout seul je dépose le bras et le remonte en 15 mm, en plus j'aurai plein d'ouvriers dévoués au Dirty sunday !
Je pars aussi avec un jeu de roues montées en pneu cross
Plus le cric et tous les outils necessaires , cdi de rechange , pedales de frein , selecteurs , poignées ( quoique avec les proteges que j'ai mis), les gardes boue
Bref tout ce qu'il faut , pour ne pas me retrouver en rade pour une panne.
Je prends aussi la table de jardin et des chaises pour faire un coin apero pour les potes

Finie !!!!
photos avec les sides pipes.

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Je suis tout admiratif devant tout le taf accompli!!

une petite video ! braoummmmm!

IMG_3021 by Barth, sur Flickr

Vidéo?;;;;

Cliques sur la photo Gilou

Superbe réalisation
Tu as une idée du poids final ?

Rolibulle a écrit :
Tu as une idée du poids final ?

oui !
poids avant 79.30kg
poids arrière 78.30kg
Soit 157.60 kg

8kg de gagné par rapport à l'année derniere
je suis un peu déçu

Faudrait peser les éléments démontés (moteur, cadre etc...) pour savoir (environ) le poids minimum.

barth64 a écrit :

Rolibulle a écrit :
Tu as une idée du poids final ?

oui !
poids avant 79.30kg
poids arrière 78.30kg
Soit 157.60 kg

8kg de gagné par rapport à l'année derniere
je suis un peu déçu

Tu as maigri Éric...

Déja c'est au moins 30 de gagnés par rapport à l'origine (je ne sais pas exactement)
Et puis surtout, c'est de la masse gagnée principalement au-dessus du centre de gravité. C'est bon ça !
D'autant qu'une partie du poids que tu as rajouté est en-dessous du CdG (Bras oscillant + chaine, c'est pas anodin).

PS : D'ailleurs ça me fait penser à une question bête et méchante.
Dans la mesure où la garde au sol n'est pas vraiment ton problème au Dirty Sunday, est-ce que tu n'aurais pas intérêt à rabaisser au max l'ensemble de la machine ?
J'ai du mal à "visualiser" s'il vaut mieux une machine haute ou basse pour contrôler au mieux les virages et la glisse.
Même question pour l'équilibre AV/AR le bon compromis entre "motricité" (plus d'appui sur l'arrière j'imagine) et "contrôle de la direction" (plus d'appui sur l'avant et glisse AR plus facile type supermot ?).

Magnifique travail

Bravo Barth, j'aimerais bien venir voir ta course, mais trop loin pour moi.

Je me pose une question pour le guidon, c'est de l'origine Transalp, il n'est pas trop coudé vers l'ar ?
Tu ne devrais pas être plus sur l'avant pour mettre en dérapage l'ar, enfin je dis ça, je n'y connais rien.

marcopolo a écrit :Bravo Barth, j'aimerais bien venir voir ta course, mais trop loin pour moi.

Pareil, faudrait regarder pour un billet d'avion àpacher peut être?
Pour l'hébergement y a moyen à la ferme du Cantau en s'y prenant tôt.

très belle réalisation

bravo

beau boulot

Rolibulle a écrit :...
Dans la mesure où la garde au sol n'est pas vraiment ton problème au Dirty Sunday, est-ce que tu n'aurais pas intérêt à rabaisser au max l'ensemble de la machine ?
...
Même question pour l'équilibre AV/AR le bon compromis entre "motricité" (plus d'appui sur l'arrière j'imagine) et "contrôle de la direction" (plus d'appui sur l'avant et glisse AR plus facile type supermot ?).

Il faut de la hauteur pour pouvoir mettre le pied à l'intérieur du virage... Ou alors la faire façon ice-track avec le genou parterre !!

Et pas trop de poids devant surtout si c'est gras...