TRANSALPAGE

TiTi a écrit : Pas normal tout ça
Il te faut vérifie la sécurité béquille...

ouais, les deux phénomènes liés au démarrage/coupure du moteur en même temps, ça sent le malaise au niveau faisceau.
j'ai une sécu béquille en rab,vais vérifier tout qui pourrait créer un déséquilibre : l'ampoule (verte,pt mort ne s'allume pas (grillée?),l'éclairage du tachy non plus. Voir les fusibles.Le contacteur pt mort du sélecteur,etc.
Le vendeur m'avais averti de tout ça au tél, avant même que je me déplace voir la moto (il l'avait acheté comme ça).
sinon, RAS sur la route (carburation, voyant temp,comportement),les deux voyants réserves (orange et rouge) fonctionnent,j'ai testé (plein de stations sur ma route,donc peu de risque de panne). Le petit voyant 'béq lat' fonctionne.
J'ai des CDIs ms8 en rab,je testerais aussi avec, pour la latérale.

BRUNO29 a écrit :

Pas normal tout ça

Il te faut vérifie la sécurité béquille...

ben,c'est justement çà la sécu béquille non?
le but étant pour le pélos de pas partir avec la béquille

rhoo! Titi veut dire qu'il faut vérifié tout ce qui se rapporte à la sécurité béquille.
à priori,la sécu fait son boulot,mais ne reçoit plus l'information de la position point mort de la boîte :'l'info elec. pt mort ne passe plus'.
moi,je sens le contacteur pt mort du sélecteur HS. donc pas grave si c'est que ça

sinon,j'ai vraiment eu du bol avec cette fenêtre météo d'aujourd'hui.
j'ai pas eu une averse,en partant de chez toi j'ai roulé souvent sur du mouillé ds le 29, et surtout sur du sec chez moi ds le 22
à chateaulin ,la nuit commençait à tomber, à carhaix il faisait nuit
j'avais des rafales de vent dès que j'étais sur hauteurs, et ça s'empirait jusqu'à mon arrivée. en abritant l'Africa,la tempête commençait, et ensuite des bourrasque de flotte.
j'avais pas roulé de nuit en rase campagne depuis un moment: ok je ne rajeunie pas question vue,MAIS je trouve que les bagnoles éclairent trop même en code aujourd'hui

DD
perso je ne m y connais ps trop en decalottage avec un abre pppsssuuiiii ca dit faire mal ce truc


moi pour ce genre de manoeuvre je prefere et de loin les ptits doigts de la gadji d a coté !!!!!!

et surtout sur du sec chez moi ds le 22

ho lui nous ferait croire qu'il fait plus beau dans le grand nord

montage d'un cache radiateur(mickey)

et pneu AV pilot road 2
tain c'est pas le prix du mittas 154€

140€ les deux pour la T@



pour ceux qui seraient intéressés,y en a aussi pour camion

içi:
http://cgi.ebay.fr/Honda-XRV-750-Africa ... dZViewItem

Qalisar a écrit : QUESTION: ya deux trucs étranges (que j'ai pas connu avec T@ et RD03)
pour démarrer (start,pt mort),il faut débrayé,demarrer,et on relache après (j'ai connu ça sur ma Freewind,mais pas chez Honda.)
plus embêtant (panne kekpart)=> si la béq lat est sortie/mise, le moteur ne démarre pas au pt mort) ??

J'ai ça aussi, les deux problèmes sont liés, et ça se produit quand le témoin de PM s'allume pas (pourtant chui au PM), ... Probablement le contacteur de PM à remplacer.

Jolie machine

BRUNO29 a écrit :montage d'un cache radiateur(mickey)

et pneu AV pilot road 2
tain c'est pas le prix du mittas 154€

140€ les deux pour la T@



pour ceux qui seraient intéressés,y en a aussi pour camion

içi:
http://cgi.ebay.fr/Honda-XRV-750-Africa ... dZViewItem

tu oubli l atout principal de la deauv.

truc qui me manque vraiment

le cardan

Qalisar a écrit :

Zantafio a écrit :Wé, j'suis surpris que le Diablotin n'ai pas volé au secours de son pote !


Oui, je viens de lire un autre sujet sur la SuperT où il est pas mal intervenu d'une façon intelligente, tant qu'il ne retombe pas dans sa marotte, il est très bien, pour vu que ça dure !

tiens!! c'est justement pour ça que je ne t'apprécie guère: le ton suffisant ,
pédant et supérieur.
quand au "diablotin au secours de son pote", c'est ton côté 'bouffe-m.er.de' qui ressort ( post gratuit destiné à mettre de l'huile sur le feu,créer la zizanie chez les autres ,et rester en spectateur-voyeur).

Meilleurs voeux pour 2009, mon Eminence

No comment !

on repond aux imbeciles par le silence

tu oubli l atout principal de la deauv.

truc qui me manque vraiment

le cardan

exact le cardan bien sur
et l'agilité à égualité malgrès 28 kgs de plus
je sais pas ou ils sont,plus maniable et légère que la t@
poid plus bas et mieux répartit surement

BRUNO29 a écrit :

tu oubli l atout principal de la deauv.

truc qui me manque vraiment

le cardan

exact le cardan bien sur
et l'agilité à égualité malgrès 28 kgs de plus
je sais pas ou ils sont,plus maniable et légère que la t@
poid plus bas et mieux répartit surement

l agilité ne me dérange pas.
650 cbx , gl1000, xs 1100, bm k 100, rt 80, gl500,750xs etc... m ont bien souvent démontré que seul le gus dessus faisait la diff

mais le cardan manque cruellement sur nos trails nippons.

honda s y était risqué, mais hélas n a pas récidivé

dommage.

ce qui est sûr, c est que tu va aprécier ce bonus

C'est un peu relatif. Pas forcément un plus le cardan, sur les routières peut être, mais sur les trails, selon mon humble opinion:

Pas un gros rendement, beaucoup de perte entre la boîte et la roue.

En cas de casse au fin fond du bled ou dans les alpages, remplacer une chaine cassée (par une de secours) ou un cardan HS ne revient pas au même.

Ça alourdit la partie mobile à l'arrière.

Flan a écrit :C'est un peu relatif. Pas forcément un plus le cardan, sur les routières peut être, mais sur les trails, selon mon humble opinion:

Pas un gros rendement, beaucoup de perte entre la boîte et la roue..

bin!
suffit d avoir une méca en rapport

Flan a écrit : En cas de casse au fin fond du bled ou dans les alpages, remplacer une chaine cassée (par une de secours) ou un cardan HS ne revient pas au même.

Ça alourdit la partie mobile à l'arrière.

j sais bien , mais la seule casse possible ( d apres mon experience de brêlon de + de 20 ans d age avec des km élevés)
reste le couple conique.

il s agissait d un gs1000g vendu à un gars qui s imaginait partir en faisant des burns.

il y a laissé le couple conique.

apres avoir fait une reprise sur cette brêle et constacté Suz France.

j ai eu comme réponse que des gus les cassaient aussi en faisant du wheel à 2 dessus.

ma conclusion étant qu une brêle est conçue pour avoir un usage en rapport avec sa conception.

perso, jamais eu de soucis de cardan, même sur des gl1000 frisant les 300000km.

une transmission cardan, c est de la graisse et de l huile, + un usage conforme = longévité éternelle .

puis nos brêlons ne sont plus à 10 kilos prêts

ben oui,sur route c'est vraiment costaud
sur chemin avec t@,je serais pas vraiment inquiet
à moins de faire du trial ou du moto-cross
mais faire çà en t@ c'est pas une YZ non plus
avec ses 50 ponneys

T'as fait un retour aux sources, à ce que je vois
Tous les moteurs des transalps ont été fait avant sur les NTV.
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ben oui pour moi la première qualité c'est la fiabilité
et maintenant j'ai çà en (route) avec la dov
et bientot en trail avec la t@

déjà viré le carénage GT@
monté les pare-mains acerbis
reçu aujourd'hui le garde-boue AV
plus qu'à bosser dessus

Vieux møtard a écrit :T'as fait un retour aux sources, à ce que je vois
Tous les moteurs des transalps ont été fait avant sur les NTV.
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non.

VT500 est la base

Oui, la base de l'architecture V52, mais on n'a jamais vu de moteur de 500 VT sur une transalp. Ce sont les moteurs des NTV que les Transalps ont eu, c'est en cela que je pense que la NTV est en quelque sorte la source de la t@.

Jusqu'en 1990, la NTV était en 600cm³ et en 650cm³ à partir de 1991, ce qui préfigurait les t@ 650 en 2000, qui avaient le même moteur.

Jusqu'en 2005, la NTV était en 650cm³ et en 700cm³ à partir de 2006, ce qui préfigurait la t@ 700 en 2007, qui avaient le même moteur (z'ont pas attendu 9 ans ce coup-ci )

Même au Japon, la 400 NTV a donné son moteur à une version 400cm³ de la t@.
C'est pour ça que je pense que la NTV, c'est un peu le brouillon routier de la t@.

Pis pour l'avenir, faut pas oublier que Honda a encore le 800cm³ de la Pacific Coast, je le verrais bien en 4 soupapes par cyclindre sur une futur NTV
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Bien vu, toi tu vas concurrencer notre HDX pour le poste d'encyclopédiste du forum.

Alors ça augure du retour de l'Africa Twin avec un beau 800 alors?

ben un 800 africa à la rigueur
mais 1200 c'est trop pourquoi pas un 2 litres tant qu'on y est

Vieux møtard a écrit :Oui, la base de l'architecture V52, mais on n'a jamais vu de moteur de 500 VT sur une transalp. Ce sont les moteurs des NTV que les Transalps ont eu, c'est en cela que je pense que la NTV est en quelque sorte la source de la t@.

Jusqu'en 1990, la NTV était en 600cm³ et en 650cm³ à partir de 1991, ce qui préfigurait les t@ 650 en 2000, qui avaient le même moteur.

Jusqu'en 2005, la NTV était en 650cm³ et en 700cm³ à partir de 2006, ce qui préfigurait la t@ 700 en 2007, qui avaient le même moteur (z'ont pas attendu 9 ans ce coup-ci )


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laz t@ n est pas apparue avant la NtV?

Il me semble me rappeler que sur mon premier hors série Moto Canard avec tous les modèles testé en 1986 (noir et blanc à l'époque), la 600 NTV naked était déjà présente, mais c'est à vérifier quand même, j'arrive pas à trouver une date de sortie de la première 600 NTV avec google, la VT500 ayant nettement mieux marqué son époque.

Déjà à l'époque j'étais un peu attiré par la moto, mais ce n'est qu'en septembre 1988 que j'ai poussé la porte de la moto-école pour réussir le permis en janvier 1989.

Pour la transalp 800 à la sauce varadéro, je pense qu'on n'y coupera pas

Après, il reste aussi le V52 en 1100 de la Shadow

qui de l'oeuf ou la poule on s'en fout
tant que honda nous fait des meules fiables
çà pourrait etre pire y en a des...











































qui roulent en yam











































et des qui roulent en ducat

... et d'autres qui roulent en Kawa
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Vieux møtard a écrit :
Après, il reste aussi le V52 en 1100 de la Shadow

peut être la future méca @t

Arf, déjà que c'est lourd en 750
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Vieux møtard a écrit :Arf, déjà que c'est lourd en 750
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bah!

250 ou 300kil, ce n est pas vraiment important.

c est le gus qui la tiens qui l est

ouais sur route peut etre mais en TT

essayes avec une ford taunus et une 4L

pourquoi font pas des camions en moto-cross à ton avis

Ouais, sur un terrain plat ou presque, pas très important, mais quand t'es en bas d'une montée ou en haut d'une descente non goudronnée, tu vois les choses autrement

L'africa en descente, ben elle descent jusqu'au bout, que les roues soient en train de tourner ou pas et pour monter, si c'est gras et très pentu, ça ne monte pas, mais là au moins, ça fiche moins la trouille.

Entre Lyon, Annecy, Nice et Marseille, y a pas grand chose plat à part les autoroute (et encore pas toutes...)