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super topic , j'ai pris plaisir a le lire du début

J'ai poncé les plans de la culasse avec du papier de verre ( grain 1000 ) sur une épaisse plaque de verre .
Le résultat est super.

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Suite du sablage, masquage et ponçage des défauts ( arêtes, picots )

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[/quote]

$\o/$ C'est un phare de T@ que l'on voit au fond ?

Très chouette ton tuto

HELECTRICMAN a écrit :

$\o/$ C'est un phare de T@ que l'on voit au fond ?

Très chouette ton tuto

Hi hi ! j'étais sûr que vous alliez mordre !

c'est un montage que tu a fait le double optique derrière ? je suis intéresser par ce montage , tu peut nous en dire plus ??

je suis quand même dubitatif ...

tu nous ballades depuis un moment avec ta sableuse en frigo .. tes carters truc muche .. mais bon .. c'est pas ça
l'important .. la qualité des carters Honda d'origine est déjà très belle .. et c'est genre pas la dessus qu'on s'attarde
en général .. mais plus sur les pièces en acier a l'intérieur ..

t'as fait quoi ? t'as poli les bielles .. allégé le vilo .. retouché les AAC ? augmenté les conduits ??

Elle va cracher le feu , cette transalp ou bien ?

il a dit qu il n y toucherait pas il me semble

linuxoo a écrit :je suis quand même dubitatif ...

tu nous ballades depuis un moment avec ta sableuse en frigo Je ne sais pas comment je dois le prendre... tes carters truc muche .. mais bon .. c'est pas ça
l'important .. la qualité des carters Honda d'origine est déjà très belle bof ! .. et c'est genre pas la dessus qu'on s'attarde en général .. moi si ! je veux repeindre le moteur en gris , gommer les défaus de fonderie...purement esthétique! mais plus sur les pièces en acier a l'intérieur ..

t'as fait quoi ? t'as poli les bielles pour quoi faire ? gagner 0.001 ch ! .. allégé le vilo équilibrer le vilebrequin et tout ce qui va sur son axe serait plus judicieux , surtout pour le ralenti ! mais c'est trop cher .. retouché les AAC ? Ca je ne connais pas !?!? augmenté les conduits ?? J'ai amélioré les conduits, viré les bavures, poli ceux d'échappement, ratrappé le décalage avec les pipes. Non

Elle va cracher le feu Non ! ce n'est pas mon but, j'aurai acheté une autre moto, mais comme je n'ai pas le niveau, je me contente de rouler cool! cette transalp ou bien ? quoi ?

linuxoo a écrit :je suis quand même dubitatif ...

Elle va cracher le feu , cette transalp ou bien ?

Si j'ai bien tout suivi depuis le début, le but était l'ouverture d'un moteur pour constater la casse (et sa cause), puis après de le reconstruire si possible

J'imagine que Barth64 se fait plaisir, et qu'il pense conserver son 'oeuvre' sans doute un moment. Refaire repartir cette T@600 sera déjà une belle réussite

barth64 a écrit :
linuxoo a écrit :je suis quand même dubitatif ...
tu nous ballades depuis un moment avec ta sableuse en frigo Je ne sais pas comment je dois le prendre... tes carters truc muche .. mais bon .. c'est pas ça

T'inquiète Barth , c'est du 3éme degrés minimum

Il est du genre taquin le Linuxoo

Qalisar a écrit : T'inquiète Barth , c'est du 3éme degrés minimum
Il est du genre taquin le Linuxoo

barth64 a écrit :
linuxoo a écrit :je suis quand même dubitatif ...

tu nous ballades depuis un moment avec ta sableuse en frigo Je ne sais pas comment je dois le prendre... tes carters truc muche .. mais bon .. c'est pas ça
l'important .. la qualité des carters Honda d'origine est déjà très belle bof ! .. et c'est genre pas la dessus qu'on s'attarde en général .. moi si ! je veux repeindre le moteur en gris , gommer les défaus de fonderie...purement esthétique! mais plus sur les pièces en acier a l'intérieur ..

t'as fait quoi ? t'as poli les bielles pour quoi faire ? gagner 0.001 ch ! .. allégé le vilo équilibrer le vilebrequin et tout ce qui va sur son axe serait plus judicieux , surtout pour le ralenti ! mais c'est trop cher .. retouché les AAC ? Ca je ne connais pas !?!? augmenté les conduits ?? J'ai amélioré les conduits, viré les bavures, poli ceux d'échappement, ratrappé le décalage avec les pipes. Non

Elle va cracher le feu Non ! ce n'est pas mon but, j'aurai acheté une autre moto, mais comme je n'ai pas le niveau, je me contente de rouler cool! cette transalp ou bien ? quoi ?

bien d'accord avec barth , la vocation de la transalp c'est surement pas de gagner des courses

, gagner des chevaux sur ce moulin couteraient cher pour un resultat qui sera encore en dessous du niveau d'un moteur qui sera d'origine fait pour ..sans compter que la partie cycle devra suivre aussi ...la transalp est une moto polyvalente et doit le rester a mon avis

Tout le monde a un avis a exprimer . C'est fait pour ça , les forums ... tu devrais essayer un transalp juste avec 5 cv de plus

ce que sudjere linuxoo ,c'est qu'a ce stade ,il y a quelque bricole a faire pour que la moto soit bonifier,sans modif extraordinaire!

sans en faire une moto de course,c'est toujours agreable et securisant d'avoir une moto qui accelere un peu plus fort,qu'a l'origine...

cela dit, c'est deja un moteur de 89 il a deja les 5cv de rab...

HELECTRICMAN a écrit :

$\o/$ C'est un phare de T@ que l'on voit au fond ?

Très chouette ton tuto

$\o/$

+ 1

Une vrai œuvre d'art

barth64 a écrit :
HELECTRICMAN a écrit :

$\o/$ C'est un phare de T@ que l'on voit au fond ?

Très chouette ton tuto
Hi hi ! j'étais sûr que vous alliez mordre !

C'est une très bonne idée

plus 2420 jours de patience

( +/- car si 1 ou 2 années bissextiles )

et je vous rédige un post à la barth ...

mais je ne ferai pas mieux,

féloche mon gras

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Le sablage du moteur est fini... zut j'ai oublié les carters du démarreur!

Demain inventaire des pièces à commander...
A+ $\o/$

Tes "fameux" carters de démarreur !!

On guette la suite

Qalisar a écrit :Tes "fameux" carters de démarreur !!
On guette la suite

Tiens! les voilà sablés.
A droite celui de "mouflon vert" ( tu le reconnais! et encore merci!)

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Polir or not polir?
Allez je me teste sur la bielle cassée.
Si on me dit qu'il ne faut pas équilibrer le vilo aprés polissage et qu'on gagne au moins un cheval ...je le tente!

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en principe il faut reequilibré , il serais interressant de peser av et apres !je pense que si tu enleves le même poids sur chaque bielle , se doit etre jouable !

vaut mieux attendre les magiciens du forum

jean marc 40

Le démarreur:

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Je démonte le démarreur.Au centre l'induit.

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Je teste les lames du collecteur par deux ( les faire toutes) et avec l'axe de l'induit ( idem) c'est OK.

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Mesure des charbons (plus de 6.5 mm) nettoiement entre les lames du collecteur avec une aiguille puis tout est passé à l'air comprimé.

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Remontage du guide plastique, le petit joint d'étanchéité sur la tige !

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Les deux bras des charbons sont isolés et on met des rondelles isolantes.

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Positionner la flasque grâce à l'encoche. Les ressorts de rappel sont maintenus avec des cure-dents.

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Rentrer l'induit dans l'inducteur. Libérer les ressorts de rappel des charbons.

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Remettre les rondelles, graisser l'axe et le joint du roulement, remettre les joints d'étanchéité.
Resserrer le tout en respectant les repères de centrage.

Microbillage des carburateurs au bicarbonate de soude:

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A droite avant à gauche après:

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Une fente dans un tube et on enfonce la soufflette. La soude doit pouvoir passer au dessus du bec de la soufflette.
Ici mon tuyau est en fait de diamètre trop réduit.
Le bicarbonate a été acheté en grande surface de bricolage.

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Même l'intérieur des cuves y est passé!

barth64 a écrit :Polir or not polir?
Allez je me teste sur la bielle cassée.
Si on me dit qu'il ne faut pas équilibrer le vilo aprés polissage et qu'on gagne au moins un cheval ...je le tente!

N'oublie pas de noter les références sur la bielle avant de polir !

Pas besoin d'équilibrage, ce n'est pas un moteur de course...

a mon avis, le polissage doit etre vraiment indispensable pour les moteurs tres poussé donc, prenant un max de tour.

maintenant pour ce faire plaisir aussi,je l'ai fais sur mon moteur!
mais je pense qu'avant il faut viré tout ce qui " accroche l'air " en tournant dans ton moteur !

voila une bielle d'origine

et une bielle retouché

le poids gagné permet des montées en regime plus facile,car il y a moins de poids "a accelerer"

mais j'ai surtout cherché a viré ce qui freine la rotation

sur le vilo il y a aussi des coins carré que j'ai arrondit pour mieux rentrer dans l'air a 8000trs
par contre les bielles sont ajusté au gr.pret comme a l'origine...

une fois les angles freinant la roration arondit ,le polissage est possible ...

Peinture du moteur :

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J'ai acheté la peinture moteur chez Restom, peinture, durcisseur, diluant.

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J'ai fait une cabine de peinture (démontable) avec des carrés de récupération.
J'ai soudé 4 coins avec trois branches pour faire les angles, les carrés s'emmanchent dans les angles.
Deux barres sont fixées au plafond , une pour le stockage et une pour la peinture des pièces.
Je me suis suspendu aux barres , cela tient!
Au fond de la cabine, sur la partie basse , j'ai utilisé une feutrine pour filtrer l'air entrant.
Sur le devant j'ai mis un simple ventilateur comme extracteur ( qui repose sur une ventilation de climatisation que je pensais utiliser...mais elle a grillé lors du premier essai! )

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Les vis sont plantées dans une planche que j'ai percée de trous ( les pas de vis sont protégés par du scotch ).
Les petites pièces sans trou ou trop légères sont scotchés sur une vis et planté comme des champignons.

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Je n'ai pas monté le moteur en entier, mais les carters puis les culasses/cylindres.
Les pièces sont moins lourdes à manipuler et c'est plus facile pour peindre entre les cylindres!
Tout est sctoché , pose de chevilles en bois pour protéger les pas de vis et le tout accroché avec des tiges filetées et des vieux goujons.
La préparation est très très longue!

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Les carrés ajourés sont très pratiques pour accrocher les fils de fer. Salut les forumeurs!
A ce moment, j'ai atteint le point d'inflexion de ma rénovation: maintenant j'attaque le remontage!
Stress! je n'ai jamais utilisé un pistolet. Un bout de carénage de scooter me sert de test pour les réglages et on y va!

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Je fais mes dosages à la balance électronique. La peinture a une couleur qui rappelle le mercure.
Le compresseur est réglé à 4.5 Bars en sortie. Et voilà!

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Je suis super content du résultat!

Il faudra passer une deuxième couche et mettre une éclairage plus puissant ( j'ai mis qu'un néon)
Je n'ai utilisé que 100 grammes de peinture.
La peinture était sèche ( en surface ) après une demi-heure.

A+ $\o/$

il est fou

Superbe

Il faut effectivement un très bon éclairage pour bien voir ce qu'on fait.

stefter a écrit :il est fou

Et un peu con, je me suis emmêlé les pinceaux avec les pièces des carburateurs

Qu'elles sont les pièces différenciées avant/arrière? Comment les reconnaître?
Merci! $\o/$

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[Terminé!] Je remonte mon 1er moteur ! (bielle cassée)

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