Étude comparative des carburations V2 sur Transalp

[Manodibingo]

ça franchement, je ne m'explique pas cette différence entre tes bougies !
Je n'ai jamais eu ça en appairant !

Peut-être une différence entre les boitiers d'allumage ? je ne vois pas autre chose pour l'instant.

Le fameux "hoquet" a disparu... Je pense que c'était bien les gicleurs de ralenti trop petits et je ne crois pas que le passage de 132 à 130 joue un grand rôle

Non effectivement, ce n'est pas le fait des gicleurs principaux mais des gicleurs de ralenti qui offraient trop
d'écart entre le circuit de ralenti et les haut-régimes. (j'ai dèja expliqué plus haut)

On a la preuve là que ce gicleur joue un rôle à haut régime en fonction de l'action sur la poignée.

Non.

Tu as différents circuits dans le carbu, pour parler des extrèmes : un circuit de ralenti et un circuit pour les très haut-régimes.

Chaque circuit glisse sur le suivant à chaque niveau de régime.

Tes gicleurs de ralenti étaient trop petit, faisant un trou au moment de passer au circuit de carburation suivant.

Ca veut dire des fois 8500-9000 pendant des dizaines de mètres sans changer de rapport avant la courbe suivante.

Et là, j'ai eu à chaque fois un trou, un "manque".

Essayes les aiguilles T9B !

[relaxVtwin]

Beau compte rendu d'une expérience récente !
Je ne suis plus vraiment concerné (injection, gnagnagna...)... mais je suis tant que je peux !

[RVcoincoin]

...

Ce n'est pas ma citation !

Vis d'air ou vis de richesse, le principe est le même.
Celui de jouer sur la proportion d'air dans le mélange, même si c'est avec de l'essence mêlée à de l'air que ça se fait sur nos carbus !

Pas de doute, quand on visse, c'est bien l'air du mélange qui donne son importance.

Ce document de manuel d'atelier concerne toutes nos machines V2 :



En altitude, ça manque d'air, donc on en rajoute !

Qui croire quand 2 personnes bien renommées disent le contraire ?
(Même si perso la théorie de maitre Hdx est celle que je suis depuis des années ? )

[TiTi]

Quand on visse, on ferme l'arrivée du mélange, donc on appauvrit.

Au ralenti seulement en tout cas sur carbus RD07, voir "coupe carbus".

[Manodibingo]

Pas de différence RVcoincoin ! On dit tous la même chose !
Du moins sur Transalpage !

Quand on serre on appauvrit le mélange !

Appauvrir : plus d'air ou moins d'essence
Enrichir : rajouter de l'essence dans le mélange.

[RVcoincoin]

Quand on visse, on ferme l'arrivée du mélange, donc on appauvrit.

Au ralenti seulement en tout cas sur carbus RD07, voir "coupe carbus".

Je suis d'accord avec toi mon Titi , je te sent agacé sur ce coup ,
Moi aussi je visse pour appauvrir

Que nous dit donc le maitre dode sur Atoc ?

[RVcoincoin]

Pas de différence RVcoincoin ! On dit tous la même chose !
Du moins sur Transalpage !

Quand on serre on appauvrit le mélange !

Appauvrir : plus d'air ou moins d'essence
Enrichir : rajouter de l'essence dans le mélange.

Tiens je vais le mettre en post it dans la FAQ , comme ça le doute sur cette question ne sera plus qu'un lointain malentendu
Enfin non , je vais laisser ce plaisir au maitre de la FAQ alias Titi , moi j'ai ma déclaration d'impots a remplir ...

[Zantafio]

Quand on visse, on ferme l'arrivée du mélange, donc on appauvrit.

Au ralenti seulement en tout cas sur carbus RD07, voir "coupe carbus".

Je suis d'accord avec toi mon Titi , je te sent agacé sur ce coup ,
Moi aussi je visse pour appauvrir

Que nous dit donc le maitre dode sur Atoc ?

Ben, faudrait déjà savoir qui lui a décerné son titre de Maître ?

Cela dit, c'est un charmant Monsieur !

[Rolibulle]

Déja faudrait se mettre d'accord sur les termes "riche" et "pauvre"
Riche et Pauvre en quoi ?
Pour moi on parle de la proportion d'essence dans le mélange.
Riche = mélange riche en essence par rapport à l'air
Pauvre = l'inverse évidemment. J'ai bon ?

Ensuite, question bête : Est-ce que cette vis joue le même rôle sur tous les carbus ?

Une chose dont je suis sûr à 100% sur mes 2 temps :
Vis plus serrée ==> bougie plus blanche ==> mélange plus pauvre en essence
et inversement ...

Je me demande d'ailleurs si je ne vais pas en revenir à la bonne vieille technique qui consistait à ajuster le ralenti vers 3000 tours, tourner les vis jusqu'à obtenir le régime le plus élevé possible puis redescendre le ralenti à sa bonne valeur.
Après tout, les 2,25 tours c'est peut-être plus le bon mélange après tous les changements qu'on a fait.

[RVcoincoin]

Déja faudrait se mettre d'accord sur les termes "riche" et "pauvre"
Riche et Pauvre en quoi ?
Pour moi on parle de la proportion d'essence dans le mélange.
Riche = mélange riche en essence par rapport à l'air
Pauvre = l'inverse évidemment. J'ai bon ?

Oui on est tous d'accord la dessus

Ensuite, question bête : Est-ce que cette vis joue le même rôle sur tous les carbus ?

Une chose dont je suis sûr à 100% sur mes 2 temps :
Vis plus serrée ==> bougie plus blanche ==> mélange plus pauvre en essence
et inversement ...

Sur mes 2 temps à moi (Yam DTR ), la vis de richesse est située entre filtre à air et carbu , ça agit donc juste sur l'air: plus tu dévisses plus tu appauvri (+ d'air )
Parfois , comme sur tes 2 temps à toi Rolli , la vis de richesse se trouve entre carbu et cylindre , ça agit sur le mélange air/essence et donc là quand tu dévisses tu enrichis (+ d'essence).
Sinon il existe ce système que je connais depuis longtemps mais auquel je pense de plus en plus utiliser:

http://www.selectronic.fr/colortune-bou ... rente.html

Je me demande d'ailleurs si je ne vais pas en revenir à la bonne vieille technique qui consistait à ajuster le ralenti vers 3000 tours, tourner les vis jusqu'à obtenir le régime le plus élevé possible puis redescendre le ralenti à sa bonne valeur.
Après tout, les 2,25 tours c'est peut-être plus le bon mélange après tous les changements qu'on a fait.

C'est la manière que j'utilise depuis 25 ans et j'ai jamais serré un moteur

[Rolibulle]

Sinon il existe ce système que je connais depuis longtemps mais auquel je pense de plus en plus utiliser:
http://www.selectronic.fr/colortune-bou ... rente.html

Intéressant ça !
Et l'anti-parasite, on le branche où ?

[RVcoincoin]

Sinon il existe ce système que je connais depuis longtemps mais auquel je pense de plus en plus utiliser:
http://www.selectronic.fr/colortune-bou ... rente.html

Intéressant ça !
Et l'anti-parasite, on le branche où ?

Ben sur cette bougie "transparente" qui remplace celle d'origine pour quelques minutes seulement , le temps du réglage.

[Flan]

Sinon il existe ce système que je connais depuis longtemps mais auquel je pense de plus en plus utiliser:
http://www.selectronic.fr/colortune-bou ... rente.html

Intéressant ça !
Et l'anti-parasite, on le branche où ?

Faut demander à Zantafio je crois qu'il utilise ça.

[RVcoincoin]

Toute la Doc ici en PDF :

http://www.selectronic.fr/media/pdf/7223.pdf

[TiTi]

...
Je me demande d'ailleurs si je ne vais pas en revenir à la bonne vieille technique qui consistait à ajuster le ralenti vers 3000 tours, tourner les vis jusqu'à obtenir le régime le plus élevé possible puis redescendre le ralenti à sa bonne valeur.
Après tout, les 2,25 tours c'est peut-être plus le bon mélange après tous les changements qu'on a fait.

A 1500-2000 tours, et c'est la méthode normale pour régler la richesse... avant synchro

On cherche le régime le plus haut ET le plus stable.

[jojo]

Donc je vise => j'appauvri le mélange air essence qui alimente le moteur !

Meric à tous.

Au ralenti seulement en tout cas sur carbus RD07, voir "coupe carbus".

Justement, jai recherché la coupe de carbu que Titi avait faîte mais je ne sais pas où j'ai mis la photo que j'avais sauvegardé et impossible de retrouver l'article.

Si quelqu'un se rappelle le lieu de cet article.... 8-°

[RVcoincoin]

Donc je vise => j'appauvri le mélange air essence qui alimente le moteur !

Meric à tous.

Au ralenti seulement en tout cas sur carbus RD07, voir "coupe carbus".

Justement, jai recherché la coupe de carbu que Titi avait faîte mais je ne sais pas où j'ai mis la photo que j'avais sauvegardé et impossible de retrouver l'article.

Si quelqu'un se rappelle le lieu de cet article.... 8-°

Ici : viewtopic.php?f=20&t=16410&hilit=coupe+carbus

[TiTi]

Je l'ai mis en Post-It (je pensais que c'était déjà fait ).

[Zantafio]

Sinon il existe ce système que je connais depuis longtemps mais auquel je pense de plus en plus utiliser:
http://www.selectronic.fr/colortune-bou ... rente.html

Intéressant ça !
Et l'anti-parasite, on le branche où ?

Faut demander à Zantafio je crois qu'il utilise ça.

Non, non, j'utilise un analyseur de gaz Gunson "gastester"
http://www.selectronic.fr/gastester-ana ... ement.html

Le "colortune" est à mon avis un truc inutile avec des CDI.
de plus certains ont abimé le filetage du puis de bougie avec l'adaptateur qu'il faut visser et qui serait mal foutu.

[TiTi]

Mis en Post-It...

Relevé sur la RMT @T 90-98 :

Nota : Il est important de ne pas mélanger les deux aiguilles qui sont différentes. Elles sont frappées d'une lettre repère ce qui permet de les identifier : repère A pour l'aiguille du carburateur avant et repère B pour l'aiguille du carburateur arrière.

A leur repose, ne pas inverser les puits d'aiguilles des carburateurs avant et arrière, ceux-ci sont différents.

[Rolibulle]

Je laisse pas tomber, absent pendant encore une semaine mais ... y'aura une suite

[harmonic]

Hello Roland,
L'essai de ta bécane m'est toujours un peu resté en travers de la gorge
Alors j'ai décidé de Rollibulliser la mienne...déjà le changement de ses roulements de direction l'a transfigurée (dla merde les ptites billes d'origine)
Dans la smaine jlui ouvre le carbu,elle va voir de quel bois je me chauffe
Tu passes pas par not coin ?
A+

[Rolibulle]

Salut Philippe,
Vas-y mou avec les modifs (je parle pas de la colonne de direction, seulement des carbus).
Le post de Mano avec les différentes étapes me parait bien à suivre.
T'as pas eu l'occasion de pousser ma machine mais je peux te dire qu'elle merde grave à très haut régime prolongé ... même si tout le reste va ... nettement mieux qu'avant.
Pas le temps aujourd'hui mais si tu coinces, je serai de retour sur le fofo vers le 20/06

Pas de plan Savoie pour l'instant mais je ne t'oublies pas pour le prochain (Juillet ?)

[Dibingo]

Je pense que pour ne pas monopoliser ce topic avec les modifs à valider des uns et des autres,
on pourrait faire des topics avec des motos et leurs modifs au cas par cas. ??

[harmonic]

Bon voila,je finis de remonter la bréle....
D'abord merci à Rolli pour les explications claires et détaillées des modifs et des recherches faites sur sa bécane
Merci à Stefter pour sa disponibilité au téléphone et ses bons conseils
Donc:ma transalp 98 maintenant:
2 gicleurs de130
boisseaux repercés d'un second trou
puits d'aiguilles 2 trous rajoutés aux séries de 5 donc 7 maintenant
entrée d'air diam.50 (merci Phs)
et c'est tout ! Bref essai(l'orage arrive )et à priori tout bénef,le moteur garde sa rondeur jusque 4000 puis me semble avoir gagné pas mal de pèche ensuite.Je validerais ça ce week,ainsi qu'un test conso,pas mal de bornes en prévision...
Pour les amateurs rien de bien sorcier.2,3 conneries à pas faire:
Attendre que les carbus soient remontés pour refixer les cables de starter dans leur logement
Ne pas respecter le sens des colliers de fixation des pipes d'admission(serrage merdique sinon)
Ne pas faire gaffe en mettant la nouvelle admission dans le filtre à air,son entrée était dirigé vers la paroi et je me demandais pourquoi elle voulait pas dépasser 3500 tours
Bon week-end à tous

[Rolibulle]

Et tu as quoi comme aiguilles ? AV et AR ?
Parce que mon pb de "manque d'essence" très très haut dans les tours (juste avant le rouge) et pendant longtemps (plusieurs dizaines de mètres) n'est pas résolu.
Si tu peux essayer ça pendant ton trip à venir ...
Mais je me répète : au moins 8000 tours et pendant longtemps.
Le genre de circonstance où normalement tu aurais monté un rapport puis redescendu presque tout de suite pour le virage suivant. Et ben là non ! tu restes sur le même mais ça t'oblige à tirer fort sur le régime.
Je sais, c'est pas courant mais ... quand tu essayes de ne pas prendre un trop gros wagon derrière Stef et Flac

Autre question : combien de tours à tes vis de richesse ?

Côté conso, je l'estime après 800 Kms à +0.25/+0.5 l par rapport à avant soit environ 6,5 l/100
Mais avec beaucoup plus de plaisir et pis c'est vrai que j'aime bien la méthode "à 6000"
On doit pouvoir faire moins

[harmonic]

Hello Rolli
Bon pour le moment je vais pas beaucoup t'éclairer...
Comme tu m'a conseillé d'être doux sur les modifs,je n'ai absolument rien fait de + que mentionné
Les aiguilles sont d'origine car ce carbu n'avait jamais été ouvert,et je n'ai pas controlé les vis de richesse avant un test + prolongé...Longtemps à 8000 tours faudra que je me fasse violence pour satisfaire ta curiosité,j'ai plutôt une zone rouge psychologique vers 6500 tours accidentellement 7000 Je recherche plutôt l'agrément que la perf à tout prix
Question conso avec la mienne j'étais avant modif entre 4,5 et 5 litres

[Zantafio]

Ben moi la mienne elle marche bien et elle envoie velu !

description du bestiau :
A la base un moulbif de 90 qui avait déjà la Niac.
des carbus de RD04 avec des gicleurs de 132 (et réglés avec le Gunson Gastester.)
2 cornets genre K&N
Un pot GPR*
2 CDI à micropoc.

*(Tant que j'avais le pot d'origine, à haut régime il y avait des hoquets)
Rolli, je ne pense pas que tu puisses arriver à régler ton problème sans changer ton pot !

[Rolibulle]

Rolli, je ne pense pas que tu puisses arriver à régler ton problème sans changer ton pot !

Oui, je penses que tu as raison.
Faut bien permettre à la sauce qu'on envoie de ressortir quelque part
...
Mais n'empêche, j'ai vraiment eu le sentiment dans ces circonstances "inhabituelles" que l'arrivée d'essence était comme "bridée".

[Rolibulle]

Les aiguilles sont d'origine car ce carbu n'avait jamais été ouvert...

T'ain, me dis pas que tu n'as pas noté la ref de tes aiguilles
Tu nous casses la baraque là
Imagines que ça marche d'enfer ... on ne saura jamais pourquoi

Pour la conso, y'a pas photo, c'est lié au régime moteur épicétou !