TRANSALPAGE

TiTi a écrit :TT ou TL on s'en fiche, il faut mettre des chambres.

Oui, mais selon certains, il y aurait un risque à mettre une chambre dans du TL, soit disant de l'air qui pourrait rester emprisonné entre la chambre et le pneu. J'y crois pas trop, mais bon...

On s'en fiche (bis), nos jantes à rayons ne sont pas étanches.

Ce qui est interdit/dangereux c'est mettre une chambre dans un pneu tubeless sur une jante tubeless. Là oui on emprisonne de l'air entre les 2.

Si tu met une chambre dans une jante tubeless, c'est donc que t'as enlevé la valve et dans ce cas, la jante n'est plus étanche.

email de mon pote vincent ( vu à maroille tour) sur T@ grise 650 2000

Salut ma poule

J’ai commandé les pneus dunlop trail smart chez daf.. moto à Seclin.
Action jusque fin mars pour deux achetés ,un optimate 3 gratuis valeur 75 euros

Moins cher que online

90/90-21 54v 75.27 au lieu de 79.65

120/90-17 64 88.79 au lieu de 100.65

Montage équilibrage roue démontée 10 euros et sans rv

zitoun a écrit : je viens de rentrer ça un ami me les a vendu à bon prix c'est bien sur une T@ 650 ?

les heidenau K60, ca va très bien sur ma T@, du moins en version SIO2.

c'est le meilleur rapport durée/efficacité/prix que j'ai trouvé pour rouler sur mes routes de montagne défoncées (et accessoirement sans goudron )

Qu'est-ce que vous conseilleriez (ou déconseilleriez) à l'avant pour aller avec un Anakee 3 à l'arrière ? Un autre Anakee ?
Mes TR91 n'ont plus énormément de marge avant témoin, et je peux avoir un Anakee 3 (seulement AR) qui n'a fait que 800 bornes à 30 euros.

Ben saute sur l'Anakee, à se prix là c'est cadeau, à moins que le gars ce soit fait peur avec

Je me régale avec mes anakee 3.

Tiennent vraiment bien, aussi sur le mouillé, le froid, peintures blanches...
Ils semblent inusables.
Je les ai testés en chemin sec puis à dans des à côtés de flaques, nickel !

Je pense avoir trouvé ma monte route préférée.

TiTi a écrit :On s'en fiche (bis), nos jantes à rayons ne sont pas étanches.

Ce qui est interdit/dangereux c'est mettre une chambre dans un pneu tubeless sur une jante tubeless. Là oui on emprisonne de l'air entre les 2.

Vieux møtard a écrit :Si tu met une chambre dans une jante tubeless, c'est donc que t'as enlevé la valve et dans ce cas, la jante n'est plus étanche.

Voici la réponse d'Air Pneus : Ce pneu est tubeless, après il est toujours possible de mettre une chambre à air sur un tubeless, mais cela n'est pas conseillé.

Si je me fie à vous, il n'y a aucune raison que ça ne soit pas conseillé.
Alors pourquoi le vendeur de pneus répond ça au risque de ne pas vendre son pneu
Bizarre.

de la monte pneumatique tubless sur de la jante tube-type est sans contrainte, mise a part le fait de bien talquer la chambre afin de réduire les frottements interne sur le relief de la structure interne d'un tubless et aussi l'échauffement qu'il peut être amené lors d'un roulage sous charge.
- ce qui n’empêche que la crevaison de ce tubless sera la même que sur un pneu tube-type
- après , le montage d'un tubless en sera un peu plus contraignant que sur un montage tube-type du fait de sa structure bien différente
- or, bien souvent nous retrouvons dés a présent des pneumatiques qui font la compatibilité tubless/tube-type sur un même pneu
ex: la gamme cramponnée pour la 19" de la T@700 est bien souvent du tubless (mitas,heidenau,conti,michelin) et c'est sans problème mise a part ce pt1 de montage hyper dure

Surtout ne jamais talquer !
C'était conseillé à une époque mais en fait c'est très mauvais.

Voici la réponse d'Air Pneus : Ce pneu est tubeless, après il est toujours possible de mettre une chambre à air sur un tubeless, mais cela n'est pas conseillé.

Si je me fie à vous, il n'y a aucune raison que ça ne soit pas conseillé.
Alors pourquoi le vendeur de pneus répond ça au risque de ne pas vendre son pneu
Bizarre.[/quote]

ATTENTION, KZOAR va parler

Ce n'est pas une question de possibilité, mais une question de responsabilités....
Il ne t’arrivera rien si tu montes une chambre sur un tubeless sur une jante type, mais le garagiste ne te le conseil pas car si il arrive quelque chose, même si ça n'a rien a voir (un accident) , comme c'est pas prévu pour ça, c'est un bon moyen pour un tiers d'aller en justice. Mêmes les constructeurs de pneu ne prennent pas ce risque... Et pourtant ça fait des années que de nombreux motards roulent ainsi sans aucun soucis....moi compris.

J'ai dit.....

Tu nous couverais pas une Zedabite, toa?
Aller tire la b... euh, la langue

TiTi a écrit :Surtout ne jamais talquer !
C'était conseillé à une époque mais en fait c'est très mauvais.

Ah. Ça fait quoi à la chambre, ça la sèche?

Je ne sais plus qui m'en parlait.
Je crois que ça fait des réactions avec le caoutchouc.
Chais plus bien...

On peut demander à notre correspondant Dunlop...

Dunlop ne fait plus de chambre à air

Après une petite recherche, ça rentre dans la composition du caoutchouc (comme charge je pense), mais ils ne disent pas desquels.
En tout cas, vu la composition, ça doit être un chouïa abrasif, quand même. Et je pense qu'avec de l'humidité, ça doit pouvoir faire une pâte. 'fectivement, c'est p'têtre pas top pour un contact entre chambre et pneu.

le talc est connu pour conserver le caoutchouc ,
passez la main sur une nouvelle chambre, vous ressentirez cet effet lubrifiant comme sur le pet des bébés,
légère poudre blanche visible

en TT et trial gonflé à basse pression l'effet lubrifiant n'est pas trop souhaité,
d’où l'invention du gripster pour éviter que le pneu tourne sur la chambre ou la jante.

Ah, le talc pourrait nous faire tourner les chambres sur les jantes?

Vieux møtard a écrit :Ah, le talc pourrait nous faire tourner les chambres sur les jantes?

à basse pression

Vieux møtard a écrit :Ah, le talc pourrait nous faire tourner les chambres sur les jantes?

Quand t'arrive pas à mettre la chambre en place, tu met du talque et elle y va toute seule, elle se dandine et tout ça......

Non c'est pas bon le talque, ça fait de micros abrasions créant des asséchements et des échauffements entre les parties en contact.....
Pour les pets de bébés (en français le fesses une fois) pardon.... c'est très bien, car le mouflet ne cours pas le 100 mètres en 4 secondes et ses "pets" ne sont pas à 2.2 bars de pression....enfin pas tout le temps...

nimportenawak c'est ajout de montage ce faisant depuis toujours ainsi dans les secteurs automobiles,poids-lourds,agraires,engins de manutentions, ... tout ce qui compose un montage imparable avec une chambre dans un pneumatique
-après pour des quelconques irritations lié au contact du talc, c'est tout bonnement une allergie épidermique (pampers ou autres)
-mais bien au contraire le talc, tel employer en agent de contact étant similaire a du graphite est dans la classification de lubrification sèche et non grasse que le composé du graphite comme par exemple
-introduit aussi dans de nombreuses application diverses en tant qu'anti-agglomérant, donc les particules présente (micro-boulettes) dans un intérieur de pneu indique bien qui il y eut une chambre souffrante dés suite d'une usure des 2 parties en contact (chambre et intérieure de pneu) de par son manquement
-alors frotter les mains très longtemps avec du talc avant même une possible "abrasion" est quasi nul, mais certes vous ferrons les mains plus que douce pour vos douces
-L'écrou présent sur une valve a pour fonction de palier a son tirage intérieur de part un entrainement de glissement de rotation de pneu sur jante

Alors je note, talc = lubrifiant sec pour chambre à air et bien serrer l'écrou de valve, on ne crains plus la rotation de chambre à air

J'espère que t'as raison, parce que j'ai quand même vu la valve s'incliner souvent sur mes @t (sans l'écrou bien sûr), à l'avant comme à l'arrière et j'ai du dégonfler quelquefois pour faire tourner le pneu afin de remettre la chambre en place.

Vieux møtard a écrit :Alors je note, talc = lubrifiant sec pour chambre à air et bien serrer l'écrou de valve, on ne crains plus la rotation de chambre à air

J'espère que t'as raison, parce que j'ai quand même vu la valve s'incliner souvent sur mes @t (sans l'écrou bien sûr), à l'avant comme à l'arrière et j'ai du dégonfler quelquefois pour faire tourner le pneu afin de remettre la chambre en place.

Monte un grippster comme en cross ou enduro et c'est fini

La dernière fois que j'ai ça, y en a pas mal qui se sont foutu de ma gueule en me disant que sur nos motos, ça ne sert à rien.
Pis faut reconnaître que le style marteau piqueur passé 80km/h, j'ai pas trop aimé Un gripster, ça fait 120gr de balourd, quand même.

si je puis je me permettre, pour avoir fait du job dans l'univers caoutchouteux toutes catégories jusqu’à de de l'assistance de terrain chez euromachin donc c'est a prendre ou a laisser et continuer votre bricole a ce qui se fait d'après vous et vous seulement
le pourquoi expliquant que l'on ne voit jamais de graisse de montage sur un véhicule neuf,du fait qu' ils sont fait directement a sec ce qui donne une certitude impossible de rotation, bon après c'est un régale quand celui qui passe derrière pour son démontage
- après, pour une rétractation de valve sur jante sont les suites d'un mauvais montage : excédant de graisse de montage ou mauvais décrassage des rainures de grip de jante présente d'une tube-type et du déparaffinage de son talon qui fait que cela se produit, après certain compétiteur ne mettent jamais l'écrou pour la course et d'autres mettent un joint torique entre l'écrou et la jante pour le passage de bourbiers, .... mais là cela ne rentre plus pour le domaine T@ @T
vous pouvez voir votre commercial de Dunlop et autres pour d'autres théories et a selon a chacun ça façon de prodiguer selon son enseigne, là je me suis permis d'intervenir au vu de la dérive peu sécuritaire

Un réponse de spécialiste :

Je ne suis pas sur d'avoir un avis la dessus. L'introduction d'une poussière qui pourrait s'agglomérer entre la chambre et la bande intérieure du pneu endommagerait forcément ces deux éléments par le frottement et l'échauffement. Pour peu qu'il y ait un peu de condensation ou d'eau qui entre et le talc se transformera en pâte à roder. L'eau légèrement savonneuse est surement la meilleure solution car elle finira par s'évaporer. En enduro ou cross, les mousses, qui remplacent les chambres à air, sont montées avec de la graisse spécifique.

je monte mes pneus au silicone en spray

y'en a qui ont queqchose à dire, faites vous plaisir

Au moins la chambre ne risque pas de sécher
Mais ça ne me choque pas plus que ça et ça pourrait p'têtre même empêcher le pneu d’entraîner la chambre à air avec lui quand il tourne autour de la jante.

transalblack a écrit :(...) le pourquoi expliquant que l'on ne voit jamais de graisse de montage sur un véhicule neuf,du fait qu' ils sont fait directement a sec ce qui donne une certitude impossible de rotation, (...)

Ben justement non, j'ai monté il y a quelques années, un jeu de TR91 à sec sur mon Africa-twin 1998 et... le pneu avant tournent autour de la jante, je voyais la valve s'incliner rapidement (en moins de 1000km).

Je n'avais pas remis l'écrou, parce que le jeu précédent posé chez Dafy, avait eu la valve du pneu avant arraché au freinage sur la même Africa-twin et je voulais surveiller l'inclinaison de la valve.

Donc je peux t'assurer que à sec, comme avec du "savon à pneu" de chez Dafy, si ton pneu accroche bien par terre, rien n'empêche la rotation du pneu autour de la jante, ni de la chambre autour de la jante. Avec du Mitas, vu le peu que ça adhère, je pense qu'on est à l'abri de ça.

C'est aussi pour ça que j'aimerais des motos à pneu tubeless, parce qu'avec ces pneus, ils peuvent tourner autour de la jante, tu t'en fous, il n'y a rien à arracher.

Perso, maintenant je monte mes DUNLOP à l'huile de lin, qui a la particularité de polymériser rapidement et, pour avoir démonter quelque trains de pneus posés comme ça, je peux dire que ça colle mieux à la jante qu'avec un "savon à pneu", qui comme son nom l'indique, reste un savon, il suffit de rajouter de l'eau pour retrouver un savon qui glisse.
Je les décolle néanmoins facilement avec mon démonte pneu Bike-lift, mais avec moi, les pneus ne traînent pas 10 ans sur une jante, 2 à 4 ans tout au plus, p'têtre que cette huile qui sèche bien, peu poser problème à ceux qui roulent peu et qui n'ont pas de Bike-lift pour décoller les pneus.

-l'huile de lin si tu veux, oui bien aussi pour le traitement du bois, tu sais mais c'est très long pour que cela soit sec au touché
-je n'ai eu aucun retour qu'en j'ai exercé a l'époque dans cette partie là, mais continuant toujours ainsi sans le moindre souci sur mon 6 ème trains de mon actuel T@ et qui sont régulièrement changer en moins d'une année et des chambres impeccables et du déclenchement d'abs régulier et toujours a leurs place respective
-il n'y eu que dans le super-motard, ou là la pose est différente en soit qui étant avec leurs rythmes fort soutenu, ou là même un pneu n'a jamais fait la moindre rotation ou d'arrachage de valve et ne faisant pas le bi-mouse je ne peut en dire sur ce point
-après, il y a peut être la conséquence de votre humidité présente, a tel point qui en fait même corroder vos jantes sévèrement pour certains et qui doit éventuellement interagir sur vos symptômes a ce que vous décriez avoir trouver même lors de vos démontages qui font que rien n'y fera quoi que ce soit
et pour finir chacun va de son point de vu différent ce qui est normal, moi je vous ai dit de mon vécu et j'en resterai là

transalblack a écrit :-l'huile de lin si tu veux, oui bien aussi pour le traitement du bois, tu sais mais c'est très long pour que cela soit sec au touché
(...)

Quand j'oublie de vider ce qui reste d'huile (2cm au fond du pot) et de mettre le pinceau dans le white spirit, le pinceau est pris dans l'huile qui devient solide, en moins d'une semaine. Alors une pellicule d'huile sur le hump du pneu, ça sèche très vite.
J'ai pris ça parce que justement, j'en ai presque toujours, ayant des volet en bois. Parce que le pot de savon à pneu de 5kg que j'avais acheté en 2011, était solide en 2012, il n'a servi qu'un fois

D'ailleurs, si quelqu'un a une astuce pour rattraper un pinceau avec les poils collés et pris dans l'huile de lin, ça m'évitera de balancer un autre pinceau au prochain oublie. J'ai tenté le white spirit, l'essence F et le SP98, sans résultat, l'huile de lin reste solide.

Vieux møtard a écrit :

transalblack a écrit :-l'huile de lin si tu veux, oui bien aussi pour le traitement du bois, tu sais mais c'est très long pour que cela soit sec au touché
(...)

Quand j'oublie de vider ce qui reste d'huile (2cm au fond du pot) et de mettre le pinceau dans le white spirit, le pinceau est pris dans l'huile qui devient solide, en moins d'une semaine. Alors une pellicule d'huile sur le hump du pneu, ça sèche très vite.
J'ai pris ça parce que justement, j'en ai presque toujours, ayant des volet en bois. Parce que le pot de savon à pneu de 5kg que j'avais acheté en 2011, était solide en 2012, il n'a servi qu'un fois

D'ailleurs, si quelqu'un a une astuce pour rattraper un pinceau avec les poils collés et pris dans l'huile de lin, ça m'évitera de balancer un autre pinceau au prochain oublie. J'ai tenté le white spirit, l'essence F et le SP98, sans résultat, l'huile de lin reste solide.

Une idée comme ça, laisse tremper ton pinceau dans l'huile de l'autre..... p'tête que ça le faire car souvent lin et l'autre vont bien ensemble.....