TRANSALPAGE

J'ai utilisé l'emplacement "Rechange" mais c'est un "+" permanent.
Et il FAUT une vraie bonne masse.

C'est ce que j'ai fait pour mes poignées chauffantes , mais il y a une sécurité , elle s'arrête au bout de quelques minutes si le moteur ne tourne pas.
J'y ai pensé pour mes deux feux , mais si un rigolo s'amuse avec le bouton je risque de retrouver la moto batterie à plat. Je peux toujours camoufler un peu ce bouton marché/arrêt.... Je verrai ça demain au grand jour

claude19 a écrit :Question au spécialiste électrique
Sur le boitier fusible je remplacerai le fusible 10A par un 15A ??

Claude, je te déconseille vivement de faire cela, le fusible protège en 1er le cable en aval puis les consommateurs et la section est calculée pour que cela ne chauffe pas.
si tu augmentes le calibre du fusible, et que tu rajoutes des consommateurs, c'est le faisceau en aval qui va chauffer et faire fusible (ou court circuit).

Bon, maintenant, si on prend 2 X 10 Watt, soit 20 Watt au total, ça consommera un peu moins de 2 amp, ce n'est pas beaucoup non plus.

Le vrai montage c'est avec un Relais, circuit de commande pris sur un plus après contact, veilleuses par exemple si tu veux qu'ils s'allument en même temps que les feux, et circuit de puissance alimenté en direct sur le + batterie, avec un porte fusible + fusible 10A en tout début de circuit, et le moins sur le cadre ou retour direct au - batterie. Rajouter des accessoires sur ces circuits qui ne sont pas faits pour, ça peut passer en fonction de l'amperage, mais c'est pas carré.

En plus le montage relais c'est vraiment simple.

Nicolas08 a écrit :Le vrai montage c'est avec un Relais, circuit de commande pris sur un plus après contact, veilleuses par exemple si tu veux qu'ils s'allument en même temps que les feux, et circuit de puissance alimenté en direct sur le + batterie, avec un porte fusible + fusible 10A en tout début de circuit, et le moins sur le cadre ou retour direct au - batterie. Rajouter des accessoires sur ces circuits qui ne sont pas faits pour, ça peut passer en fonction de l'amperage, mais c'est pas carré.

En plus le montage relais c'est vraiment simple.

Le relais ok pas de problème.
Sur le schéma électrique de l'@T il y a un fil qui part du contact "rouge et noir" donc c'est bien un + après contact ,
je vais me brancher dessus , et bien sûr mettre un fusible un 10A c'est bon vu la puissance des deux feux.

Problème résolu
Ça marche impeccable.
Merci pour votre aide et conseils

claude19 a écrit :(...), et bien sûr mettre un fusible un 10A c'est bon vu la puissance des deux feux.

C'est surtout vis à vis du câble que le fusible sert.
On met 5 à 6A par mm² de section.

5A en 12V c'est 60W et avec 2x10W, tu ne risques rien de fondre avec le genre de câble qu'on met sur une moto.
Par contre si c'est un fil de 0.75mm² qui conduit tout ça, il cramera avant le fusible de 10A si les deux conducteurs se touchent à la suite d'une usure de la gaine.

Si tu ne connaît pas la section de ton câble, mais tu sais qu'il est bien dimensionné puisque t'as encore rien cramé adaptes-toi plutôt à la conso de tes feux.
10W en 12V c'est 0.83A (1012), avec un fusible 1A par feu t'es bon, ou 2A pour le tout.

Vieux møtard a écrit :

claude19 a écrit :(...), et bien sûr mettre un fusible un 10A c'est bon vu la puissance des deux feux.

C'est surtout vis à vis du câble que le fusible sert.
On met 5 à 6A par mm² de section.

5A en 12V c'est 60W et avec 2x10W, tu ne risques rien de fondre avec le genre de câble qu'on met sur une moto.
Par contre si c'est un fil de 0.75mm² qui conduit tout ça, il cramera avant le fusible de 10A si les deux conducteurs se touchent à la suite d'une usure de la gaine.

Si tu ne connaît pas la section de ton câble, mais tu sais qu'il est bien dimensionné puisque t'as encore rien cramé adaptes-toi plutôt à la conso de tes feux.
10W en 12V c'est 0.83A (1012), avec un fusible 1A par feu t'es bon, ou 2A pour le tout.

Donc aucun risque c'est du 2,5mm

Donc 10A comme prévu et t'es peinard
Tu as même de la marge, si tu veux en rajouter.

Bonsoir,

Une petite question sur ces feux additionnels : https://fr.aliexpress.com/item/32276321 ... autifyAB=0

J'ai du mal à comprendre lors du choix si je veux des longues portées, je dois choisir flood ou spot ?

flood: antibrouillard (faisceau large)
spot: longue portée (faisceau canalisé)

Bon achat

merde, deux minutes pour répondre, je tire un poil court ...

Merci Flan pour ton retour, pour gagner en visibilité avec les voitures (avoir un équivalent de feux de jour) sur ce genre de modèle il vaut mieux avoir des longues portées non ?

Non, AB !

Les AB éclairent bas, les LP loin.

Question ALC : certains font ils les deux mais en même temps ? Large/proche ET étroit/loin

J'ai mis des spots , dirigés vers le bas.
Je n'ai aucun appel de phare , je suis bien visible de jour

GrosRobert a écrit :Question ALC : certains font ils les deux mais en même temps ? Large/proche ET étroit/loin

Oui on en parlait pas plus loin que la page d'avant: http://www.transalpage.com/forum/viewto ... 41#p668441

Pour le modèle dont parle Guigz (celui de Morcopolo, Nicolas08, le mien aussi...) , il faut savoir que seul le verre de l'optique est différent, sur la version "flood" (AB), le verre est quadrillé et dépoli, donc il va diffuser le faisceau, ça permet d'éclairer plus large et d'être plus visible (encore que ...).
La version "spot" (LP) a un verre lisse , le faisceau est canalisé vers l'avant seulement.

Merci pour toutes ces infos ,c'est commandé, ya plus qu'à !

Les bords de Loire étants souvents brumeux, je trouvais l'éclairage de mon @T un peu limite. Il me fallait quelque chose pour éviter lièvres, sangliers et ragondins qui pullulent dans le coin.
Ca me trottait dans la tête depuis longtemps, et j'ai donc craqué pour des AB additionnels vendus par les chinois.
J'en ai profité pour refaire mon faisceau électrique proprement, ajouter un relais afin d'avoir un bon "+ après contact" dans la TdF, bref, mettre les choses au propres.
Le Drakkar ne voulant pas réitérer les erreurs de ces ancêtres, dont nombres se sont échoués sur des cotes peu hospitalières à cause d'un éclairage insuffisant...
J'ai lu quelque posts, vu que certains se plaignaient des 10 ou 20 W comme étant trop faibles. Dans mon excéssivité habituelle, j'ai donc opté pour une chinoiserie de 2*36W.

https://www.amazon.fr/gp/product/B07S8V ... UTF8&psc=1


Et bien ça marche fort...trop fort sans doute, On y voit comme en plein jour, la lumière est très blanche, je n'arrive plus à voir (sérieusement ) de différence avec ou sans les pleins phares quand ils sont en service. Mon voltmètre, quoique peu fiable ne dépasse plus les 11,5 v en roulant.

Bref, sans doute un peu trop pêchus ceux là, il aurait sans doute mieux valu rester sur des 20W, surtout que le bouton pour les couper, étant peu pratique, je dois aveugler régulièrement les BàR que je croise.

Un petit merci à Zedab en passant qui m'a donné des infos sur son cablage.
Si j'ai pas trop la flemme, je prendrais une ou deux photos de ce que ça donne prochainement...

Ah oui en effet, ça doit cracher sévèrement, moi jai des 2x 10 W et je trouve ça déjà très correct, mais j'ai aussi remplacé le phare d'origine par un led qui permet à lui seul un gros gain.

Effectivement les 20W sont probablement le meilleur compromis.

Ça doit être énorme non? Tu nous ferais pas une photo pour voir ce que ça donne sur la moto ?

Honnétement en moto, je ne me suis jamais posé la question.. 11,5V en roulant et pas plus, c'est ta tension Maxi? a mon avis ta batterie va rendre l'ame.. De souvenirs d'il y a des années , sur mon ancien camping car, il ne fallait pas descendre en dessous de 12,3v sur la batterie cellule.. et il fallait alors soit ne plus consommer ou rouler pour remonter a 13,5 .. pour éviter une décharge trop basse qui raccourcissait la durée de vie de la batterie..

11,5 V en roulant, donc circuit de charge actif, y a un problème : alternateur ou régulateur A vérifier rapidement

Ouais, 11.5 V en roulant, c'est pas normal camarade. Faut voir où est branché le Vmètre, le mieux c'est au plus proche de la batterie. Le - en direct, et le + tout de suite après le +APC (par exemple).
Faudrait coupler tes feux sur les plein phares, comme ça tu pourrais les couper avec le geste automatique dont tu as l'habitude quand tu croises une voiture.
Mais ça a l'air pas mal comme matos, je suis curieux de voir ce que ça donne des feux qui éclairent trop.

si c est en croisant, tu verras pas grand chose.

J'ai fusionné avec le topic officiel.

A voir si le voltmètre est bien étalonné, et comparer avec un vrai bon multimètre
Et à 5000 tours , phares d'origine allumés (sans autre accessoire) il dit quoi ton voltmètre?

Petite réflexion perso qui ne vaut peut être pas grand chose: Pour moi monter des AB ne sert pas à grand chose pour piloter sauf si tu habites en montage avec des virolos à tire larigot et des virages aveugles, bon effectivement tu vois un peu mieux les bas cotés, ça rassure, et on a moins l'impression de rouler dans un tunnel, mais ça va pas bien loin, sur route dégagé et grande visibilité (ma mince expérience des bords de Loire) difficile d'anticiper si tu as un vrai obstacle (nid de poule, anaconda de Loire, ivrogne, gendarme couché, vieux viking moisi, branche, brique, parpaing, bastaing, chien écrasé, un carter moteur de Ducati, un haut savoyard vautré en CRF, un isérois qui herche sa clavicule, un Dab confit à la Carolla qui vient de passer sur une feuille morte, un mec de Rethel qui avait décider de rouler sans les assistances de sa KTM, ...) : Perso je préfère monter des feux longue portée.
Si tu as sanglier ou un chevreuil sur le bas coté qui s’apprête à te foncer dessus, il est déjà trop tard quand tu le vois dans le faisceau des AB.


Petite astuce aussi pour savoir si ton feu chinois va éclairer plus ou moins fort, regarde les nombre de lumens, pas forcément la puissance électrique. Tu divises par deux si tu achètes une paire, il faut ramener à une valeur par projecteur pour comparer.

Euh, chef.... je n'oserais point vous porter la contradiction mais j'ai mis des anti-brouillards LED et tu vois hachement mieux la nuit en ligne droite (en fait ça complète les feu de croisement ou le phare d'origine en élargissant la vision). Je les ai réglés assez bas pour ne pas éblouir.
Pour les virages (traduires : rond-points pour les gens des Hauts-de-France ) c'est bien mieux
Et pourtant, d'origine le panzer éclaire beaucoup mieux que les mamies...
Je les mets dès que la visibilité baisse, cela me rend visible à ceux d'en face (sécurité).
En plus (de loin) je ressemble (un peu) à Helectricmann, ce qui n'est pas sans me déplaire.

Ha bah alors tant mieux, il ne faut pas tenir compte de ma faible expérience (mais j'avais prévenu ). Tu as pris quel modèle ?

Ceux-là, Patron : https://www.amazon.fr/gp/product/B0714K ... UTF8&psc=1

Merci votre Sérénitude!
A noter que ton modèle (que j'avais déjà repéré potentiellement) contient un éclairage "deux en un", pour moi les stries latérales créent une diffusion type Antibrouillard et la lentille du centre produit un faisceau plus étroit type feux de croisement ou LP, ceci explique peut être cela.

Ou monter un LP à gauche et un AB à droite

Flan a écrit : ↑

08 janv. 2021, 11:27

J'ai fusionné avec le topic officiel.

A voir si le voltmètre est bien étalonné, et comparer avec un vrai bon multimètre
Et à 5000 tours , phares d'origine allumés (sans autre accessoire) il dit quoi ton voltmètre?


Si tu as sanglier ou un chevreuil sur le bas coté qui s’apprête à te foncer dessus, il est déjà trop tard quand tu le vois dans le faisceau des AB.


Petite astuce aussi pour savoir si ton feu chinois va éclairer plus ou moins fort, regarde les nombre de lumens, pas forcément la puissance électrique. Tu divises par deux si tu achètes une paire, il faut ramener à une valeur par projecteur pour comparer.

Je vous poste des photos dès que possible de ce que ça donne. A 5000 tr avec phare d'origine : 13.5 V, avec plein phare : env. 12.8V et je descend a 11,8V quand je met les AB. Je pense avoir une petite perte de tension au voltmètre de la moto, je l'ai pas encore comparé avec un vrai voltmètre à la batterie.

Concernant les sangliers, je suis méfiant et il m'est déja arrivé de stopper à moins de 30cm d'un cochon suivi de toute sa marmaille (7 en tout) qui sont gentiment passés à sa suite, je l'avais vu juste avant dans le fossé...j'ai eu du bol c'était au petit jour. En ce moment, de nuit avec l'effet tunnel, sans anti brouillard tu n'a aucune chance de les voir à temps...avec anti-brouillard, je dirais que ça te laisse une petite chance de pas te faire surprendre. Ca peut faire la différence.

Pour la capacité de l'éclairage, c'est 3500 Lumens...mais ça me cause pas beaucoup les lumens à moi

P.S: merci d'avoir rangé ce post dans le bon topic, j'avais pas fait gaffe...

EDIT: Voici les photos
La gueule de ma belle avec ses nouveaux yeux...oui je sait, les soufflets de fourches sont dégueulasse

Eclairage plein phare d'origine

Eclairage avec Feux additionnels

Comment les autres me voient...Je vais encore les baisser, c'est bien trop haut...