TRANSALPAGE

Si elle a eu lieu brutalement sous une jupe de piston, bécane couchée ou lors d'un weeling ou d'un stopies par exemple, le clapet n'a peut-être pas pu évacuer la pression assez vite dans un reniflard d'huile.

Zantafio a écrit :Il me semble que dans le circuit d'huile il y a un clapet de surpression !

Par contre j'ignore par où l'huile s'évacue.

par là

Bonjour Barth.
Devinette: A quoi semble ça?



Voila la solution:



C'etait la transalp d'un compagnon du forum espagnol.
L'eau est entrée par le bouchon inferieur du tuyau de purgue de la boite á air (il n'avait pas le bouchon, bien sur) et ¡plaf!

Il semble ton moteur.

Ah merde !

Vu comme ça, on comprend mieux à quoi sert ce bouchon

Question:

Les morceaux de la bielle peuvent ils entrer dedans la boite à vitesses et casser les pignons et la fourchette?

Mototrell a écrit :Question:

Les morceaux de la bielle peuvent ils entrer dedans la boite à vitesses et casser les pignons et la fourchette?

Je ne pense pas que se soit les morceaux de bielle qui soit la cause de la casse des pignons .
En effet j'ai retrouvé presque tous les morceaux de bielle tordus et martelés ( en tapant dans le carter et le cylindre )
Par contre la chemise du cylindre est casée nette et j'ai trouvé beaucoup de morceaux qui semblent être passé au "mixeur" donc dans la boîte de vitesse.

Par contre dans mon cas , si je pense à un trop plein d'huile ( peut-être aussi à un surégime en rétrogradant mon vendeur prenait un rond point ) qui à provoqué la casse de la bielle.
Mais je pense toujours à un serrage en effet la bielle s'est tordue avant de casser , serrage peut-être dû à trop d'huile...

ça devait cogner avant que ça casse.

j'ai un peu de mal à croire que la bielle à cassé d'un coup...

je vois pas d'autre cause qu'une sur-compression inattendue suite à un trop plein d'huile, d'essence, d'eau...

en tout cas, c'est bien un post qui remue les méninges !!

Bic et Car a écrit :(...)

je vois pas d'autre cause qu'une sur-compression inattendue suite à un trop plein d'huile, d'essence, d'eau...

en tout cas, c'est bien un post qui remue les méninges !!

Oui je n'avais pas penser à la surpression d'eau venant de la boite à air via les carbus
L'eau est aussi incompressible que l'huile, merci des infos, Mototrell

J'ai acheté un outils qui ne sert pas à grand chose !
Mais bon j'en avais marre de me prendre les pieds dans les goujons des carters et puis cela prendra moins de place.
C'est un arrache-goujon; c'est un instrument de torture qui serre le goujon avec un excentrique, plus on tourne plus cela serre.D'ailleurs un goujon était tellement serré qu'il est trés marqué et je n'arrivait plus à le sortir de l'outil, j'ai été obligé de forcer.
Pour faciliter le démontage j'ai chauffé doucement le carter au décapeur thermique.
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Première pièce du remontage arrivée!
Grâce au forum et plus particulièrement à "Le Mouflon Vert"
La support droit du démarreur:
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barth64 a écrit :...C'est un arrache-goujon; c'est un instrument de torture qui serre le goujon avec un excentrique, plus on tourne plus cela serre...

le remède contre la crise? hein?

Super tuto très instructif!
Si l'eau était à l'origine de la casse, on devrait voir des traces d'oxydation dans le moteur non?

Pas forcément, l'oxydation n'arrive pas en 5 minutes dans un moteur bien huilé, il faut pour ça que l'eau reste un certain temps sur l'acier et comme le moteur devait être chaud quand c'est arrivé, si c'est bien ça qui l'a tué, ça s'évapore très vite dans un nuage de vapeur

Cyrille-DC a écrit :Super tuto très instructif!
Si l'eau était à l'origine de la casse, on devrait voir des traces d'oxydation dans le moteur non?

une chauffe par manque d'eau se voit aussi sur le haut moteur au niveau piston et chemise avec un frottement au niveau métal. le bas moteur est plus froid que la partie haute.

mais non, le moteur a pété car une bielle avait une paille, ça arrive .. (le dok a raison)
une forte sollicitation a un mauvais moment et bang !

les paliers sont bons, pas de trace de chauffe , ni en haut , ni en bas .. c'est pas un manque d'huile ..

Ce queje voulais dire, c'est que si le moteur avait succombé par noyade ( comme celle du post de Mototrell) on devrait voir des traces d'oxydation, surtout au niveau des pièces en acier. Du moins je le suppose...

ben l'ancien propio, si il l'a casser dans la flotte, il risque de s'en rappeler non?

la paille, c'est toujours ce qu'on dit quand on pete un truc... une fraise lors d'un usinage ou autre... c'est marrant j'ai connu des types qui avaient souvant des pailles.
je dis pas que ce n'est pas possible mais parfois elle a aussi le dos large.

p'tite question,
tu couches ta brèle dans un virage, elle part au fossé,
mais le moteur continue à tourner 10 ou 15 minutes,
le temps que le pilote reprenne ses esprits,
remonte sur ses guibolles,
retrouve sa chérie, et appuie sur stop ...

ça donne quoi au final ?
( non-non, c'était pas moi,)

Elle ne tournera pas 10 ou 15 minutes, tout au plus quelques secondes, les carbus de nos V52 ne sont pas fait pour fonctionner sur le côté et les gicleurs respireront rapidement de l'air. Je suis tombé suffisamment souvent pour constater qu'une moto qui est tombée ne tourne pas bien longtemps.

j'ai essayé le coté gauche...et le droit...

...ça tient bien 15 à 20 secondes

Mouais... Steven avait pris un gros bain en Espagne en 2009.
Démontage bougies avant de redémarrer.

Même chose avec une Katoche en... 2009 je crois.

Ben de toute façon avec un filtre à air d'origine, elle ne redémarrera pas car il sera colmaté après le bain.

Les carters:
Peu de chose à dire sur le carter gauche: le stator vissé et les deux bouchons de 14mm et 30mm.
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Le carter droit est beaucoup plus technique!
En effet; il possède une canalisation qui s'emboîte avec le gicleur d'huile.
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Le gicleur doit être monté le petit perçage vers l'extérieur
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Ne pas oublier le joint! en effet l'huile remonte via la canalisation du carter puis la canalisation extérieure jusqu'aux culasses.
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Carter droit suite:
Le levier d'embrayage est monté sur roulements avec son ressort et un joint.
Il est creusé en demi cylindre et par rotation pousse une petite tige qui comprimera ( via un plateau et son roulement) les ressorts de l'embrayage.
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La rainure ( en bas sur la photo de droite) sert de butée au ressort de rappel de l'embrayage.
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On ne perd pas de pièces!
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Ca y est! Je suis atteint d'un stefterite aigüe !
Polissage des conduits d'admission ( grenaillé fin) et d'échappement ( poli)
C'est long et pénible à faire , je ne sais pas si cela est utile et tout cas c'est plus beau ! ( surtout quand on supprime les défauts de fonderie )
J'ai arrondi l'entrée du conduit d'admission qui avait un méplat.
J'ai affiné l'arête entre les deux conduits.
On devine à droite un trou, c'est la prise de dépression qui actionne le robinet d'essence ( ou sur le deuxième cylindre un Scottoiler )
Admission avant polissage:
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Admission après polissage:
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Avec une lumière venant de la chambre de combustion( c'est beau! ):
Admission avant polissage:
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Admission après polissage:WAOUH! 8-°
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Echappement avant polissage:(beurk! c'est noir comme un pot!)
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Echappement aprés polissage:
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Les plus observateurs auront remarqué que les coudes des conduits d'échappement sont de sens opposé sur les photos.
En fait je n'ai pas fait de photos avant d'attaquer la culasse, alors j'ai comparée celle qui est faite avec la deuxième qui est sale. Voilà!
Tiens au passage! le bon boulot des mécanos qui ne s'embêtent pas à enlever le joint en cuivre du collecteur.
J'ai trouvé deux joints par culasse!
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Je suis passé à la déchèterie...et j'ai eu une idée( en fait je l'avais vue sur internet )
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Un indice:
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Cherchez bien...

Pour sablage de pièces ? j'ai un copain qui en a fait avec un congélateur.

Anjelo a écrit :Pour sablage de pièces ? j'ai un copain qui en a fait avec un congélateur.

T'es pas drôle Anjelo! tu es trop fort!
A défaut de grives ( de congélateur) j'ai pris ce frigidaire pour faire un essai.
J'avais vu le congélo modifié ici:
http://hondagoldwing1000.wifeo.com/

Pour faire un essai , j'ai fait avec de la récup. ZERO € !
J'ai dépouillé le frigidaire de son moteur et de la mousse à l'arrière.
La vitre était dedans, je l'ai maintenue avec quatre vis et du scotch.
Deux trous, deux manches de t-shirt, deux anneaux découpés dans un bidon pour maintenir le tout
Un trou pour passer le tuyau d'air , un bout de chiffon pour l'étanchéité.
Et on obtient un beau radar !
img2358h by barth64, on Flickr
Le frigidaire est très petit , je n'ai pas assez de recul.
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Le sable est mis dans le bac à légumes.
img2363hw by barth64, on Flickr
Les essais:
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img2362u by barth64, on Flickr
Le résultat est concluant.
La pièce semble en plastique.
Par contre le frigo est trop petit, et puis j'envisage de sabler un cadre.
Mon compresseur de 50 litres rame, il faut faire des pauses c'est tout. patience, patience..
Le sable s'est humidifié, plus rien ne marchait ( logique j'étais dehors, il pleuvait!)
Ce n'est qu'un proto fait de récup, je pense déjà au suivant...