TRANSALPAGE

je ne sais pas si ça va te rassurer, mais en début d'année j'ai mis 5/6 semaines à recevoir le mien.

Bon bah c'est fait, le mien a cramé sur ma transalp 600 de 88. ça fait des rafales de micro-coupures comme une panne d'essence, avec le compte-tour fou qui ne suit plus le régime moteur.
J'ai écrit à @DEVmoto, on verra bien...
S'il me répond qu'il n'y peut rien, ce qui est fort probable et normal, qui ici serait intéressé pour l'ouvrir et tenter de le réparer ?
Je l'amène à la grok déjà.

Helectricman

Thomas m'a répondu; il ne les répare pas, apparemment les composants sont pénibles à atteindre, marco ou helectricman, prenez vos outils pour la dissection à la grok.

Il est fort probable que les composants soient noyés dans du silicone ou une résine, donc pas réparable...

freelectron a écrit : ↑

24 mai 2023, 20:50

Bon bah c'est fait, le mien a cramé sur ma transalp 600 de 88. ça fait des rafales de micro-coupures comme une panne d'essence, avec le compte-tour fou qui ne suit plus le régime moteur.
J'ai écrit à @DEVmoto, on verra bien...
S'il me répond qu'il n'y peut rien, ce qui est fort probable et normal, qui ici serait intéressé pour l'ouvrir et tenter de le réparer ?
Je l'amène à la grok déjà.

Ça ne grille pas normalement un Ignitech.
Ton histoire de coupures, ça me fait penser à un RR qui ne régule plus et l'Ignitech se met en sécurité au dessus de 19V.
Faudrait d'abord le tester sur une autre moto.
Et faire des mesures précises du régulateur avec autre chose qu'un multimètre de base qui ne met pas en évidence les crêtes de tension alternative.
Ou plus simplement encore débrancher le RR et faire des tests sur batterie.

Salut, j'ai d'abord échangé les régul MOSFET, pas de changement. Puis échangé l ignitech avec les CDI et là ça marche et si je mets l ignitech sur l' autre bécane, ça déconne pareil direct.

Il a combien e temps ton ignitech?

Entre 8 et 10 ans.

Mes CDI ont 30 ans, j'ai remplacé par un ignitech en lisant les post "quifontpeur" sur les CDI qui crament.
Faut pas rêver, "ignitech" ou autre, ça reste de électronique, et j'ai pas encore vu un composant électronique infaillible...
Je suis pas bien sur que sur 30 ans les ignitech soient plus fiables que les CDI d'origine...on en cause dans 20 ans

freelectron a écrit : ↑

25 mai 2023, 12:04

Salut, j'ai d'abord échangé les régul MOSFET, pas de changement. Puis échangé l ignitech avec les CDI et là ça marche et si je mets l ignitech sur l' autre bécane, ça déconne pareil direct.

Bon ben on va l'autoptier alors

marcopolo a écrit : ↑

25 mai 2023, 14:27

freelectron a écrit : ↑

25 mai 2023, 12:04

Salut, j'ai d'abord échangé les régul MOSFET, pas de changement. Puis échangé l ignitech avec les CDI et là ça marche et si je mets l ignitech sur l' autre bécane, ça déconne pareil direct.

Bon ben on va l'autoptier alors

Pas simple ça j'imagine, l'ignitech étant programmable, doit y avoir un processeur et une Eeprom...si tout ça est coulé dans la résine ça promet quelques heures de rigolades...m'en vais réserver une ou deux cartes de bières

c'est ça, y a un boitier plastique ouvert juste sur une petite face et tout est coulé dans la résine ou genre de silicone comme les origine. Amenez un dremel.

Oh bah non les gars, commencez pas à dire du mal du boitier Ignitech, je dois aller chercher le mien à la Poste pour remplacer mes CDI, l'un des 2 étant devenu intermittent du spectacle...
Ceux qui en veulent, ne soyez pas pressé par contre, j'avais passé commande début avril...
D'ailleurs petite anecdote, j'avais promis à mon fils de lui faire un tour en récompense d'un beau progrès de sa part. Je vais chercher la Transalp, qui ne démarre que sur une patte... Bon, pour faire 3 tours du jardin, tant pis, surtout que le CDI pourrait se remettre en fonction sous peu... Le ralenti est donc sensible, mais je m'approche de lui. La bécane devient alors très instable, difficile de lui faire tenir le ralenti... Puis finit par caler. Mon fils est dégouté, moi aussi, et je me dis que c'est quand même peu probable que le 2e se mette à déconner aussi, de manière progressive. Je démonte la selle pour essayer de les bouger un peu et de mettre du lubrifiant contact, pas mieux. Et là, je percute. Je tourne le robinet sur la réserve, et bingo... Quelle probabilité de passer en réserve pile à ce moment là ! Quelle farceuse !

Je ne dis pas de mal, et ce n'est même pas sûr qu'il ait cramé, @Brunoma18 nous dira, il l'a récupéré et va nettoyer tester les connections.

freelectron a écrit : ↑

30 mai 2023, 21:24

Je ne dis pas de mal, et ce n'est même pas sûr qu'il ait cramé, @Brunoma18 nous dira, il l'a récupéré et va nettoyer tester les connections.

Ok mais après le nettoyage on le

J'ai vérifié la continuité des fils,c'est ok,je vais le brancher sur la T@ qui est dans le garage (une 88) pour tester le boîtier,mais avant il faut que je nettoie les contacts.

Je suis de l'avis de @freelectron je pense qu'il n'a rien

Si il fonctionne,je le renvoie à Crest

Bon ben ça y est, mon Ignitech est en place. Compte-tour, 2 cylindres, et même la sécurité béquille qui n'y était plus car l'ancien propriétaire avait changé les CDI et ce n'était pas ceux avec sécurité béquille.

J'ai simplement coupé le caoutchouc du support des CDI, et j'ai pu mettre le boitier à plat à l'intérieur, comme ça pas de risque que mes fesses abîment les connections

Pas encore eu la possibilité de faire un essai routier, mais elle semble tourner parfaitement.

tu verras,ta moto sera plus souple,plus coupleuse.C' est ce qu'il s'est passé par moi

Quelqu'un peut m'expliquer le rôle du CDI et celui du régulateur ?
Ma moto à des coupures souvent à haut régime .. problème sur l'information (CDI) qui a des faiblesses ou la tension qui deconne via le régulateur ?? Curieux de comprendre et vu le prix de chaque élément j'aimerais essayer de ne pas me tromper sauf si quelqu'un est du (31) pour me prêté une pièce sur 10min le temps d'un essai

Le CDI gère l'allumage de ta moto, c'est à dire que c'est lui qui s’occupe de produire les étincelles des bougies (pas seul, il n'est qu'un maillon de la chaine).
Le régulateur gère la charge de la batterie, c'est à dire qu'il adapte la tension de l'alternateur pour convenir à la batterie.

Il me semble que les CDI Ignitech peuvent fonctionner à partir d'une tension minimale de 8V - pas certain, c'est à vérifier - mais hormis le fait qu'avec 8 ou 9V la puissance d'étincelle doit être impactée dès le régime de ralenti, il me semble qu'avec une tension de moins de 13 ou 14V ils peuvent carrément déconner aux très haut régimes sur les moteurs qui prennent beaucoup de tours.
Ceci reste à vérifier - j'avais lu ça sur le forum 2 temps mais il y a très très longtemps et les Ignitech ont peut-être évolué depuis.